摘 要 本文成果主要來自于美國Applied Nanotech, Inc.公司,該公司在DOE經(jīng)費(fèi)支持下,通過采用碳納米管對(duì)環(huán)氧樹脂基體進(jìn)行強(qiáng)韌化改性,使得基體抗壓強(qiáng)度提高50%以上,壓縮模量提高60%以上,拉伸和彎曲性能也顯著改善。 隨后通過使用碳纖維對(duì)碳納米管強(qiáng)韌化環(huán)氧樹脂進(jìn)行增強(qiáng),進(jìn)一步加工成高壓儲(chǔ)氣瓶考察了CNT改性對(duì)最終產(chǎn)品性能影響。本文將對(duì)該項(xiàng)目技術(shù)信息進(jìn)行詳細(xì)闡述。 關(guān)鍵材料成本構(gòu)成及降低成本預(yù)測(cè)分析 高壓氣瓶用碳纖維復(fù)合材料材料成本如下表所示,在CFRP材料成本中占比最高為碳纖維,東麗T700碳纖維價(jià)格28美元/kg,而環(huán)氧樹脂價(jià)格則相對(duì)便宜。 碳納米管強(qiáng)韌化環(huán)氧樹脂成本計(jì)算如下:環(huán)氧樹脂6$/kg,碳納米管價(jià)格約為0.1$/kg,其添加量為1%時(shí),加上生產(chǎn)成本約2$/kg,因此1kgCNT(1.0%)強(qiáng)韌化環(huán)氧樹脂的總成本為:(0.99x6)+(0.1x10)+2)=8.94$/kg。 與改性前環(huán)氧樹脂相比,成本增加了49%。而相比較未改性樹脂基復(fù)合材料,使用1%CNT對(duì)環(huán)氧樹脂基體強(qiáng)韌化改性后,CFRP復(fù)合材料的成本增加了約4.1%。 眾所周知,碳纖維占?xì)淙剂舷淇偝杀镜?0-75%。假設(shè)碳纖維的成本約為高壓儲(chǔ)氣瓶的60%,如果使用CNT強(qiáng)韌化材料將CFRP部分的重量降低20%,則可將整個(gè)儲(chǔ)氣瓶的成本降低至少10%。 若能夠?qū)FRP部分的重量降低40%,那么儲(chǔ)氣瓶的總成本可以進(jìn)一步降低近23%。詳細(xì)測(cè)算數(shù)據(jù)如下表所示: 項(xiàng)目實(shí)施方案與結(jié)果 本項(xiàng)目通過將任務(wù)分解,按照先從樹脂基體原材料性能與成本控制出發(fā),然后擴(kuò)展CFRP以及高壓儲(chǔ)氣瓶,具體實(shí)施方案如下圖所示。 碳纖維管先氧化引入-COOH,然后胺基化引入NH2基團(tuán),其流程如下圖所示。而本項(xiàng)目技術(shù)關(guān)鍵在于通過控制CNT的NH2官能團(tuán)含量,從而可以顯著改善用于制造儲(chǔ)氫罐的環(huán)氧樹脂的機(jī)械性能。 CNT對(duì)樹脂基體改性后內(nèi)部SEM圖如下所示,左圖為經(jīng)過氧化胺基化改性CNT與樹脂結(jié)合狀態(tài),而右圖是僅僅氧化改性后CNT與樹脂結(jié)合狀態(tài)。 試驗(yàn)結(jié)果顯示,采用1%含量的胺基化CNT對(duì)環(huán)氧樹脂改性后,環(huán)氧樹脂壓縮強(qiáng)度由102.3MPa提高到157MPa,提高幅度52%,此外材料拉伸性能、彎曲性能均有不同程度提升。 進(jìn)一步使用CNT強(qiáng)韌化環(huán)氧樹脂基體為材料,碳纖維增強(qiáng)后經(jīng)過纏繞加工成高壓儲(chǔ)氣瓶,同時(shí)與未改性樹脂基體進(jìn)行了對(duì)比爆破測(cè)試。 結(jié)果顯示CNT增強(qiáng)高壓儲(chǔ)氣瓶的爆破壓力明顯更低,且壓力循環(huán)性能明顯低于對(duì)比樣。其原因在于與未改性樹脂經(jīng)基體相比,CNT增強(qiáng)環(huán)氧樹脂的粘度增加,因此CNT增強(qiáng)環(huán)氧樹脂沒有滲透到碳纖維內(nèi)部,致使壓力負(fù)載傳遞能力的下降。 為了解決樹脂黏度造成難以浸漬碳纖維問題,Applied Nanotech, Inc.公司與林肯復(fù)合材料Lincoln Composites公司開展合作,通過對(duì)含量為0.3%CNT強(qiáng)韌化環(huán)氧樹脂中加入5%的表面活性劑,并制備得到環(huán)形CFRP結(jié)構(gòu)件,結(jié)果顯示改性后樹脂黏度會(huì)大幅降低,而層合板剪切強(qiáng)度卻基本變化不大。 基于Lincoln Composites公司上述補(bǔ)充性工作使得Applied Nanotech, Inc.公司進(jìn)一步堅(jiān)定了利用樹脂基體改性增強(qiáng)復(fù)合材料性能,從而實(shí)現(xiàn)高壓儲(chǔ)氣瓶中CFRP用量控制來降低氣瓶成本信念,并將圍繞此目的開展進(jìn)一步研究工作。 碳纖維在航空領(lǐng)域應(yīng)用已經(jīng)有將近50年歷史,在近半世紀(jì)的發(fā)展過程中,哪些型號(hào)碳纖維和樹脂材料在航空領(lǐng)域獲得了應(yīng)用?明晚22:00,本公眾號(hào)將會(huì)為大家?guī)砭饰恼拢骸渡疃冉饷車饷駲C(jī)軍機(jī)用碳纖維的型號(hào)及基體樹脂的牌號(hào)》,敬請(qǐng)期待…… (歡迎分享,轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處) |
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