以本輪“海角馬格納斯”2號(hào)重油分油機(jī)為例，講述一個(gè)本人親身經(jīng)歷的事情。本輪重油分油機(jī)型號(hào)為Alfa Laval S856，為Alfa Laval公司新一代產(chǎn)品，采用的功能強(qiáng)大的智能EPC-50控制系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的FOPX型的EPC-400控制系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上也有了一些優(yōu)化，更加安全穩(wěn)定。它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由馬達(dá)帶動(dòng)三塊摩擦片，再由摩擦片帶動(dòng)皮帶輪，最后皮帶傳動(dòng)帶動(dòng)分離筒轉(zhuǎn)動(dòng)，不再采用傳統(tǒng)FOPX型的蝸輪蝸桿式傳動(dòng)。分油機(jī)額定轉(zhuǎn)速為7800r/m。

  ALfa Laval S856型操作水系統(tǒng)采用了一根進(jìn)水管代替了傳統(tǒng)型FOPX開(kāi)啟水和密封水兩根水管，控制進(jìn)水流量和開(kāi)啟時(shí)間來(lái)達(dá)到控制分離筒啟閉的目的。分離筒取消了復(fù)位彈簧結(jié)構(gòu)，并由固定環(huán)代替了定量環(huán)，不像傳統(tǒng)FOPX型分油滑動(dòng)圈靠復(fù)位彈簧頂起。它是靠固定環(huán)和操作環(huán)組成密閉水腔產(chǎn)生動(dòng)力壓頭托起操作滑環(huán)。

  本輪2號(hào)重油分油機(jī)到底是出現(xiàn)了什么情況，困擾機(jī)艙達(dá)3個(gè)月之久？由于2號(hào)重油分油機(jī)作為備用機(jī)，僅在1號(hào)重油分油機(jī)出現(xiàn)故障或者需要維護(hù)保養(yǎng)的時(shí)候才運(yùn)行，據(jù)上一任菲仔三管介紹，2號(hào)分油機(jī)運(yùn)行一段時(shí)間，渣油柜會(huì)高位報(bào)警，可是當(dāng)運(yùn)行的時(shí)候，從排渣觀(guān)察孔觀(guān)察到并無(wú)漏油現(xiàn)象以及跑水跑油這種情況，據(jù)他介紹分油機(jī)干凈油出口氣動(dòng)控制閥要手動(dòng)完全關(guān)閉，不然會(huì)有回油導(dǎo)致泄露。在一次長(zhǎng)時(shí)間拋錨中運(yùn)轉(zhuǎn)測(cè)試，2號(hào)分油機(jī)確實(shí)如同上述所說(shuō)，不過(guò)到底是不是因?yàn)榛赜托孤秾?dǎo)致渣油柜高位并不敢完全確定，如果是分離筒泄露的話(huà)，機(jī)器是會(huì)進(jìn)行檢測(cè)有無(wú)漏油情況的，并且會(huì)報(bào)警。由于機(jī)艙領(lǐng)導(dǎo)是歐洲國(guó)家的人，所以并未啟動(dòng)2號(hào)分油機(jī)。

      直到有一天在開(kāi)啟1號(hào)重油分油機(jī)發(fā)現(xiàn)馬達(dá)接觸器壞掉了，分油機(jī)只能點(diǎn)動(dòng)，告知老電更換接觸器。但是老電自作主張，想把2號(hào)重油分油機(jī)開(kāi)起來(lái)運(yùn)行，開(kāi)啟的過(guò)程中造成多次應(yīng)急停車(chē)，最后2號(hào)分油機(jī)也沒(méi)有運(yùn)行起來(lái)，還叫出了PT4 pressure low警報(bào)。我也親自運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)排渣口觀(guān)察，燃油漏的稀里嘩啦的，也沒(méi)有啟動(dòng)起來(lái)。我的分析是由于長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)，渣油柜有水蒸汽透過(guò)排渣閥向2號(hào)分油機(jī)分離筒滲透，造成2號(hào)重油分油機(jī)分離筒O-ring密封不良。于是我提出了拆解2號(hào)分油機(jī)分離筒。經(jīng)過(guò)拆解，發(fā)現(xiàn)分離筒底部O-ring果然有毛病，有的O-ring已經(jīng)脫離槽子起不到密封的作用。同時(shí)測(cè)試了一下操作水，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有操作水堵塞這種現(xiàn)象。不過(guò)發(fā)現(xiàn)一個(gè)不好的事情，那就是活動(dòng)底盤(pán)邊緣已經(jīng)磨損不平。也有可能是因?yàn)槠淠p導(dǎo)致主密封環(huán)與其密封不嚴(yán)而泄露燃油。于是，裝回去測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)，警報(bào)依舊是PT4 pressure low。遂向公司提出備品申請(qǐng)一個(gè)新的活動(dòng)底盤(pán)。第一階段的探索先告一段落。

  新的領(lǐng)導(dǎo)換了以后，我便匯報(bào)了2號(hào)重油分油機(jī)的問(wèn)題，因?yàn)樾禄顒?dòng)底盤(pán)備品需要等待時(shí)日，并且1號(hào)重油分油機(jī)自上次更換接觸器后運(yùn)轉(zhuǎn)非常穩(wěn)定，并且分離油樣經(jīng)公司送岸上實(shí)驗(yàn)室化驗(yàn)非常不錯(cuò)。由于新領(lǐng)導(dǎo)比較擔(dān)心，說(shuō)一定要弄好2號(hào)重油分油機(jī)。我便提出讓銅匠車(chē)削加工一下活動(dòng)底盤(pán)，使其密封面能夠密封好。經(jīng)過(guò)兩天的專(zhuān)用工具打造以及車(chē)床加工，銅匠完成了加工作業(yè)，但是通過(guò)精度測(cè)量，銅匠對(duì)此結(jié)果并不滿(mǎn)意，表示泄露可能性高達(dá)90%。

  死馬當(dāng)活馬醫(yī)了，也管不了那么多了，萬(wàn)一不漏呢。將活動(dòng)底盤(pán)裝回進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果還是一樣的警報(bào)。于是大領(lǐng)導(dǎo)提出將穩(wěn)定運(yùn)行的1號(hào)和2號(hào)分離筒對(duì)調(diào)，想檢測(cè)是否是因?yàn)榉蛛x筒的原因?qū)е隆?/p>

      由于剛好這幾天頻繁靠碼頭，休息時(shí)間本就不夠，大領(lǐng)導(dǎo)指揮讓我干這干那，而二領(lǐng)導(dǎo)則把協(xié)助我的人給我調(diào)走了，弄得本人工作施展不開(kāi)。實(shí)在是無(wú)奈，在靠泊雅加達(dá)碼頭的晚上，我和二管加班拆下了分油機(jī)1號(hào)和2號(hào)進(jìn)行對(duì)調(diào)，由于我始終不放心2號(hào)這個(gè)分離筒內(nèi)的活動(dòng)底盤(pán)，故在對(duì)調(diào)的時(shí)候，唯獨(dú)沒(méi)有對(duì)調(diào)活動(dòng)底盤(pán)。

   結(jié)果2號(hào)的分離筒在1號(hào)分油機(jī)上平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。而1號(hào)分離筒在2號(hào)分油機(jī)上，問(wèn)題依舊存在，只不過(guò)警報(bào)代碼已經(jīng)變成了Bowl speed low，分油機(jī)在SV16密封水進(jìn)入分油機(jī)之后，SV10進(jìn)置換水的時(shí)候，分油機(jī)自動(dòng)跳到停機(jī)程序。測(cè)試多次發(fā)現(xiàn)，依舊是叫這個(gè)轉(zhuǎn)速低警報(bào)，于是我們便拆下分油機(jī)皮帶輪，更換了摩擦片，果然有其中一摩擦片上有裂紋，一摩擦片磨損厲害。更換摩擦片之后裝回測(cè)試，警報(bào)依舊還是一樣，在分油機(jī)空轉(zhuǎn)的時(shí)候還能達(dá)到轉(zhuǎn)速7800r/m，一旦開(kāi)始進(jìn)入分油程序，老毛病就犯了。大領(lǐng)導(dǎo)便提議大修2號(hào)重油分油機(jī)，檢查立軸是否下沉，更換立軸軸承，更換皮帶等。對(duì)此吩咐，只能奉命而為，雖然我本人覺(jué)得問(wèn)題并不在立軸軸承上面，因?yàn)?號(hào)似乎很久都沒(méi)沒(méi)有轉(zhuǎn)過(guò)了，立軸的問(wèn)題可能性微乎其微。

    經(jīng)過(guò)一系列的檢查與測(cè)量，立軸軸承與皮帶并沒(méi)有大問(wèn)題，但是因?yàn)橐呀?jīng)全部解體，所以還是更換了這些大修部件。與此同時(shí)，也檢查了操作水盤(pán)，并且換新了操作水盤(pán)內(nèi)部的各種O-ring,可以確定的是立軸軸承與操作水盤(pán)的是沒(méi)有問(wèn)題的。裝回繼續(xù)測(cè)試，警報(bào)代碼還是一模一樣，分油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況也是如此。

    二領(lǐng)導(dǎo)又提出問(wèn)題是不是分油機(jī)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的軸承或者皮帶輪有問(wèn)題。于是讓電機(jī)員找來(lái)測(cè)速的儀器，我進(jìn)行速度測(cè)量，對(duì)比實(shí)際速度與控制箱顯示速度是否一致。

    由于皮帶輪和立軸存在半徑以及傳動(dòng)比的問(wèn)題，計(jì)算出來(lái)的數(shù)字并不精確，無(wú)法進(jìn)行參照。我同樣測(cè)試了1號(hào)重油分油機(jī)轉(zhuǎn)速，與2號(hào)測(cè)試讀取的數(shù)值進(jìn)行對(duì)比，并無(wú)明顯差別。因?yàn)?號(hào)正常穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，而2號(hào)測(cè)試出來(lái)的數(shù)值與之相差無(wú)幾，所以我覺(jué)得問(wèn)題不在這里。于是大領(lǐng)導(dǎo)又將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到速度傳感器上面，電機(jī)員檢查速度傳感器，并無(wú)異常。于是對(duì)我的測(cè)量表示懷疑，不滿(mǎn)意。二領(lǐng)導(dǎo)提議強(qiáng)制更換分油機(jī)馬達(dá)軸承與皮帶輪軸承。

  電機(jī)員解體了馬達(dá)，更換了新的馬達(dá)軸承。同時(shí)皮帶輪也被拆下來(lái)，發(fā)現(xiàn)皮帶輪軸承其中一個(gè)軸承有缺陷，二領(lǐng)導(dǎo)大喜，覺(jué)得問(wèn)題毛病找到了，我并不以為然。不過(guò)因?yàn)檫@個(gè)皮帶輪軸承沒(méi)有備品，已經(jīng)申請(qǐng)，只是遲遲沒(méi)有來(lái)。而二領(lǐng)導(dǎo)在備品管理系統(tǒng)里面發(fā)現(xiàn)，該備件顯示有2套，我告知上一任菲仔三管做過(guò)了1號(hào)重油分油機(jī)大修工作，該備品實(shí)際存量為零。因?yàn)椴僮骷?jí)二管三管并無(wú)備品管理權(quán)限，所以該備品已經(jīng)被消耗掉而在備品管理系統(tǒng)并沒(méi)有扣除。由于大領(lǐng)導(dǎo)新來(lái)沒(méi)多久，而二領(lǐng)導(dǎo)撂挑子準(zhǔn)備打我報(bào)告，所以本人最后只得從淘寶上面購(gòu)買(mǎi)了該型號(hào)的軸承，等待回國(guó)之后拿到備品再干。第二階段的工作暫時(shí)告一段落。

  不得不說(shuō)淘寶是一個(gè)神奇的發(fā)明，果然購(gòu)到我們所需的軸承。不過(guò)我并沒(méi)有立馬開(kāi)展2號(hào)重油分油機(jī)的工作，因?yàn)橐粋€(gè)燃油艙氣動(dòng)遙控閥已經(jīng)無(wú)法在集控室電腦上開(kāi)啟多日，每天駁油需要我跑到船中貨艙區(qū)艙底下閥站手動(dòng)開(kāi)閥，嚴(yán)重耽誤我的其他工作。而之前因?yàn)槊刻煲僮髟撻y門(mén)，如果時(shí)間不夠，我也無(wú)法保證能及時(shí)修好該閥。而領(lǐng)導(dǎo)的想法則是一門(mén)心思如何讓2號(hào)重油分油機(jī)恢復(fù)運(yùn)行。在重要順序上發(fā)生分歧，我還是堅(jiān)持了先修閥，因?yàn)樵撻y好幾天不操作，而且只有不浪費(fèi)時(shí)間在上面，我才更有精力做分油機(jī)的工作。于是，領(lǐng)導(dǎo)則是自己帶著其他同仁更換了皮帶輪軸承。測(cè)試運(yùn)轉(zhuǎn)，并無(wú)其他效果，警報(bào)還是一樣的警報(bào)，故障還是一樣的故障。

   二管似乎明白了問(wèn)題所在，就是操作水系統(tǒng)的毛病，提議更換操作水閥，由于因?yàn)槟承┰蛭冶救瞬槐銋⑴c，所以我給他們準(zhǔn)備了一套新的操作水閥機(jī)構(gòu)。就在我修閥的同時(shí)，他們重新拆修了2號(hào)重油分油機(jī)。也不知道是什么原因，測(cè)試結(jié)果依舊是一樣，并無(wú)良效。隨后新上電機(jī)員懷疑是EPC-50控制箱自動(dòng)控制系統(tǒng)有毛病，將控制箱換了一套新的，結(jié)果還是一樣。。最后我的燃油艙閥成功修復(fù)好，但是2號(hào)重油分油機(jī)似乎脾氣很倔，一直沒(méi)被修好。

   可能我還是在懷疑活動(dòng)底盤(pán)的原因，我建議還是等新活動(dòng)底盤(pán)來(lái)了再說(shuō)。大領(lǐng)導(dǎo)似乎很生氣，說(shuō)1號(hào)分油機(jī)和2號(hào)分油機(jī)分離筒不是對(duì)調(diào)了，活動(dòng)底盤(pán)怎么會(huì)是原因。我告訴他，之前給他講過(guò)，分離筒對(duì)調(diào)，唯獨(dú)保留了活動(dòng)底盤(pán)。大領(lǐng)導(dǎo)要求1號(hào)和2號(hào)分油機(jī)分離筒內(nèi)部活動(dòng)底盤(pán)對(duì)調(diào)，立即馬上執(zhí)行。1號(hào)和2號(hào)分離筒內(nèi)活動(dòng)底盤(pán)對(duì)調(diào)完畢，1號(hào)分油機(jī)還是穩(wěn)定的運(yùn)行了。在此排除了活動(dòng)底盤(pán)的問(wèn)題，因?yàn)楸卉?chē)削過(guò)“有故障”的2號(hào)活動(dòng)底盤(pán)成功在1號(hào)分油機(jī)上運(yùn)作了，并且排渣分油也均為正常。2號(hào)分油機(jī)測(cè)試結(jié)果一點(diǎn)也沒(méi)變，警報(bào)代碼也是一模一樣。電機(jī)員也被弄得無(wú)語(yǔ)了，就差給2號(hào)分油機(jī)燒柱香了。因?yàn)閷?shí)在是毫無(wú)頭緒，幾乎該動(dòng)的都動(dòng)了一遍，問(wèn)題就是不好。第三階段的嘗試到此結(jié)束。

   不過(guò)我倒是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)讓領(lǐng)導(dǎo)“火”了起來(lái)，因?yàn)樘焯炫?，弄得機(jī)艙同仁也累，就得了個(gè)結(jié)論三管技術(shù)有問(wèn)題，一個(gè)2號(hào)重油分油機(jī)拖垮了整個(gè)機(jī)艙。本人并不以為然，做任何事情一定要?jiǎng)觿?dòng)腦子的，不是拆了又裝，裝了又拆，就能解決問(wèn)題的。于是業(yè)余時(shí)間，我查閱分油機(jī)說(shuō)明書(shū)，在互聯(lián)網(wǎng)上尋找資料，又在各個(gè)QQ群中咨詢(xún)各路大神，期望能夠早日解決問(wèn)題。有群友提出是否是分油機(jī)馬達(dá)電磁轉(zhuǎn)矩的原因，導(dǎo)致分油機(jī)無(wú)法帶載運(yùn)行。我覺(jué)得有可能，便和電機(jī)員討論，看能不能測(cè)量馬達(dá)電磁轉(zhuǎn)矩，不過(guò)大電覺(jué)得不會(huì)是電磁轉(zhuǎn)矩的原因，因?yàn)檫@是原廠(chǎng)的馬達(dá)，是與分油機(jī)相互匹配的，并且馬達(dá)也沒(méi)有帶載燒毀的歷史記錄。

  有一天，我在網(wǎng)絡(luò)上看到了一篇雜志論文，專(zhuān)門(mén)介紹了Alfa Laval新型分油機(jī)的原理以及一些常見(jiàn)故障排除，讀到了一個(gè)關(guān)于操作水系統(tǒng)SV10,SV15,SV16水閥孔徑發(fā)生變化之后會(huì)有什么現(xiàn)象。當(dāng)我發(fā)現(xiàn)2號(hào)分油機(jī)的現(xiàn)象與SV16孔徑變小所描述的情況非常相似。其解釋為SV16孔徑變小，補(bǔ)償水無(wú)法彌補(bǔ)水腔中密封水的消耗，水腔中的水會(huì)逐漸減少，水動(dòng)力壓頭不足以支撐操作滑環(huán)，滑環(huán)就會(huì)掉下來(lái)，打開(kāi)分離筒底部的三個(gè)泄放孔，造成分離筒不正常開(kāi)啟，這時(shí)排渣口跑油。這時(shí)分油機(jī)速度會(huì)迅速下降，最終分油機(jī)會(huì)發(fā)出轉(zhuǎn)速低警報(bào)并自動(dòng)停機(jī)。

   某一天，1號(hào)重油分油機(jī)叫了警報(bào)Discharge feedback error，于是我根據(jù)說(shuō)明書(shū)，清洗了SV15水閥內(nèi)部，因?yàn)镾V16非拆不可，就順便清洗了SV16水閥和更換了新的小活塞，啟動(dòng)1號(hào)分油機(jī)居然叫出了和2號(hào)一模一樣的警報(bào)Bowlspeed low，于是我將SV16原小活塞清洗換回，再次啟動(dòng)1號(hào)分油機(jī)，分油機(jī)開(kāi)始正常穩(wěn)定運(yùn)行了。于是我更加確定問(wèn)題就在SV15，SV16上面。我便私下匯報(bào)了這個(gè)情況，大領(lǐng)導(dǎo)心血來(lái)潮，又督促二領(lǐng)導(dǎo)讓我修復(fù)2號(hào)重油分油機(jī)。我提出2號(hào)分油機(jī)先做操作水量測(cè)試，原始操作水標(biāo)準(zhǔn)流量為SV10 5.5L/m，SV15 11L/m,SV16 2.8L/m,結(jié)果測(cè)出來(lái)的水量沒(méi)有一個(gè)是對(duì)的，流量該大的不大，該小的不小，不知道是不是之前他們?cè)趽Q閥的時(shí)候裝錯(cuò)了還是什么情況。二領(lǐng)導(dǎo)在大領(lǐng)導(dǎo)那里說(shuō)我，不拆2號(hào)分油機(jī)，說(shuō)我搞什么水閥測(cè)試，竟做些沒(méi)用的，當(dāng)然這不是第一次，也不是最后一次。我也懶得和這種人計(jì)較，他巴不得我天天拆啊裝，裝啊拆，累死我。

   于是，我換新了流量閥，各個(gè)水閥流量都達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)水量。再進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果并沒(méi)有好起來(lái)，問(wèn)題依舊是一樣。于是，我找電機(jī)員一起，核對(duì)了控制箱EPC-50自動(dòng)控制的各個(gè)參數(shù)，剛開(kāi)始分油的時(shí)候，置換水時(shí)間5s,居然是0s,于是我們將其修改回來(lái)為5s.這就難怪了，再次測(cè)試，在分油機(jī)準(zhǔn)備程序的時(shí)候，聽(tīng)到了“砰”的類(lèi)似于排渣的聲音，但是后續(xù)警報(bào)依舊是一樣。我猜是SV16密封水過(guò)多，時(shí)間太長(zhǎng)，錯(cuò)誤的將操作滑環(huán)壓下，造成了類(lèi)似排渣的現(xiàn)象，于是將20s改為15s這種排渣聲音便消失了，最后我和電機(jī)員取了個(gè)中間值17s.繼續(xù)分油測(cè)試，依舊是警報(bào)不斷，不過(guò)警報(bào)已經(jīng)不再是Bowl speed low，而是PT4 pressure low，測(cè)試幾次依舊是如此，我們的耐心也快用完了。最后一次，我腦子一轉(zhuǎn)，在控制箱面板顯示電磁閥SV16開(kāi)啟的時(shí)候，我同時(shí)手動(dòng)開(kāi)閥，萬(wàn)一就是因?yàn)殚y不能全部打開(kāi)而造成密封不良。事實(shí)證明，我的測(cè)試是正確的，這一次SV16密封成功了，警報(bào)也不再響起，分油機(jī)進(jìn)入了自動(dòng)運(yùn)行控制狀態(tài)。

  這時(shí)候我們可以確定問(wèn)題就出現(xiàn)在SV16上面，于是將SV16電磁閥一套整體拆解下來(lái)，發(fā)現(xiàn)閥上面的彈簧已經(jīng)有些變形了，從而導(dǎo)致SV16水閥存在泄露的情況，密封水量不夠而導(dǎo)致分油機(jī)無(wú)法正常密封，以至于出現(xiàn)之前我們見(jiàn)到的那種情況。裝回測(cè)試，2號(hào)分油機(jī)正常工作了。

  雖然2號(hào)分油機(jī)能夠正常工作了，但是還有一個(gè)問(wèn)題就是排渣柜在三個(gè)小時(shí)左右會(huì)叫高位警報(bào)。但是檢查排渣口，并沒(méi)有看到排渣口有泄露的情況。通過(guò)分油機(jī)控制箱1號(hào)與2號(hào)面板參數(shù)對(duì)比，我們發(fā)現(xiàn)其他的地方都基本相同，除了PT1燃油吸口壓力，1號(hào)為1.81公斤，而2號(hào)只有0.87公斤，通過(guò)調(diào)整2號(hào)燃油供油量，發(fā)現(xiàn)PT1數(shù)值始終沒(méi)有超過(guò)1公斤。

  查找說(shuō)明書(shū)，我們可以知道引起供油壓力低的原因，在循環(huán)是否受到限制，加熱器臟污，這些都會(huì)引起壓力和流量的不足。而引起渣油柜高位的原因則是因?yàn)楸贸霈F(xiàn)的問(wèn)題。排除吸入閥關(guān)閉，濾器堵塞的原因，我們將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到減壓閥上面。由于減壓閥設(shè)定值比較低，在低壓的時(shí)候就開(kāi)啟泄放壓力，導(dǎo)致燃油泄放到渣油柜里面。經(jīng)過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題果然出現(xiàn)再這里，重新調(diào)整減壓閥的壓力設(shè)定值后，再重新運(yùn)轉(zhuǎn)2號(hào)燃油分油機(jī)，一切都回復(fù)正常了。

總結(jié)：其實(shí)這個(gè)問(wèn)題之所以困擾這么長(zhǎng)時(shí)間，一是因?yàn)槿诵牟积R，南山難移，當(dāng)然這是題外話(huà)。其次，對(duì)于新的一代產(chǎn)品技術(shù)更新，未能更新自己的知識(shí)儲(chǔ)備，用老的方式方法解決問(wèn)題。最后，就是解決毛病的時(shí)候，應(yīng)該從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，而不是想到一出是一出，如果一開(kāi)始就測(cè)試操作水系統(tǒng)各個(gè)水閥流量，或許大修立軸這些工作興許不用做。不是一碰到問(wèn)題，就大修機(jī)器，有時(shí)候就是因?yàn)橹迸枚雎粤四骋魂P(guān)鍵點(diǎn)，導(dǎo)致問(wèn)題一直無(wú)法得到解決。