“小二黑去參戰(zhàn)白晉線上，于小芹身在家心在前方……”這是戲劇《小二黑結(jié)婚》中的一句唱詞，其中提到的白晉線，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期那可是赫赫有名。當(dāng)時(shí)，日寇緊緊地控制著這條鐵路，對(duì)我太行、太岳根據(jù)地造成嚴(yán)重威脅。在政治上講是一把穿心劍；軍事上說是一條運(yùn)輸線；經(jīng)濟(jì)上看是一股“吸血管”。因此，也成為我八路軍襲擊、破壞的主要目標(biāo)，從日寇修通這條鐵路后，它一天也沒有安寧，直到被八路軍打到癱瘓甚至徹底截?cái)?。成為山西鐵路史上唯一一條消失了的鐵路。

白晉鐵路的緣起

民國十四年（1925年），山西督軍兼省長(zhǎng)閻錫山提倡發(fā)展民德、民智和民財(cái)，推行“六政三事”，修筑祁縣白圭鎮(zhèn)至?xí)x城的公路，全長(zhǎng)348公里，民國十九年建成通車，極大地方便了晉東南與晉中、晉北的物流運(yùn)輸。

民國二十一年（1932年）4月，閻錫山提出“造產(chǎn)救國”的思想，設(shè)計(jì)“山西省政十年建設(shè)計(jì)劃”，僅鐵路建設(shè)就規(guī)劃了21條，長(zhǎng)達(dá)3000公里，白晉線就是其中又一項(xiàng)重大工程，起于祁縣白圭鎮(zhèn)與同蒲鐵路接軌，終于晉東南最南端的晉城大口村，準(zhǔn)備與河南焦作接通。是南同蒲線的一條長(zhǎng)達(dá)300公里的支線，是省城通往晉東南的主通道。

白晉線設(shè)計(jì)為窄軌，軌距為1米。當(dāng)時(shí)，山西鐵路正太線、同蒲線都是采用窄軌。省政府選擇窄軌，主要考慮就是可以顯著節(jié)省投資。當(dāng)時(shí)報(bào)告送呈中央鐵道部后，認(rèn)為應(yīng)修標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路故遲遲不予批復(fù)。閻錫山向鐵道部力爭(zhēng)，說山西資金缺乏，只能修窄軌，如果實(shí)在要讓山西修標(biāo)準(zhǔn)鐵路，中央就必須給我撥款，為此鐵道部終于勉強(qiáng)同意。從經(jīng)濟(jì)上講，窄軌投資是標(biāo)準(zhǔn)軌的1/4，投資小見效快；從政治上講，閻錫山認(rèn)為鐵路修成標(biāo)準(zhǔn)軌，外省的兵車可直接開進(jìn)山西，不利于他的割據(jù)統(tǒng)治。若修成窄軌，遇有戰(zhàn)事，可及時(shí)運(yùn)兵出擊，不利時(shí)可將機(jī)頭、車廂全部拉回，而敵方則不能利用。

1934年10月，在工程處處長(zhǎng)李其昌（襄垣夏店人）主持下，白晉線完成了全線勘測(cè)，1935年6月白晉鐵路正式開始施工，由晉綏兵工筑路局承擔(dān)施工任務(wù)，其實(shí)筑路工人都是兵工，他們吃著軍餉，在修路中只掙少量的補(bǔ)貼，這樣可以節(jié)省大量的工資。筑路隊(duì)伍開到工地，開山炸石，筑橋涵洞，經(jīng)過二年多苦戰(zhàn)，路基斷斷續(xù)續(xù)修至潞安（今長(zhǎng)治），此刻，日軍全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，山西首當(dāng)其沖，迫使這項(xiàng)工程中途夭折。1937年秋，白晉線建設(shè)工程被迫停工。

日寇改修東潞鐵路

1938年初，日軍占領(lǐng)長(zhǎng)治，為保證與駐太原第一軍軍部聯(lián)系，白晉公路無法滿足其運(yùn)輸需要，為長(zhǎng)久占領(lǐng)準(zhǔn)備修筑鐵路，調(diào)來日礦山株式會(huì)社工程技術(shù)人員進(jìn)行勘察，發(fā)現(xiàn)了白晉鐵路路基，便在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行少量改動(dòng)，把起點(diǎn)改在祁縣東觀村，第一步終點(diǎn)定于潞安長(zhǎng)子門，所以定名為東潞鐵路。

1939年2月，占領(lǐng)祁縣來遠(yuǎn)鎮(zhèn)的日軍中村中隊(duì)調(diào)集全國各地抓來的民工，在閻錫山的晉綏兵工局已經(jīng)修好大量的路基、橋墩、隧道的基礎(chǔ)上進(jìn)行修筑，同年6月開始鋪軌，10月，祁縣東觀至武鄉(xiāng)南關(guān)通車；1940年5月，南關(guān)到襄垣夏店段通車；7月，鐵路修到潞安西郊長(zhǎng)子門。全線設(shè)東觀、子洪、盤陀、來遠(yuǎn)、南關(guān)、分水嶺、南溝、漳源、牛寺、固亦、沁縣、新店、虒亭、夏店、東周、常村、呈寺、潞安（長(zhǎng)子門）等18個(gè)車站，受華北交通株式會(huì)社太原鐵路局管轄，沁縣設(shè)一總段，同時(shí)在分水嶺、沁縣兩站設(shè)置了三角鐵路供機(jī)車調(diào)頭用。

每個(gè)車站由三部分人員組成，分別是客貨運(yùn)站、養(yǎng)路工區(qū)、警務(wù)分所，一個(gè)車站約有30名左右的工作人員。

東潞鐵路修筑通車后，立即成為日軍運(yùn)送物資、掠奪資源、調(diào)動(dòng)兵力的主干線，似一把利劍伸過來，把我根據(jù)地分割開來；從軍事上來說，它的通車無論從運(yùn)兵，還是運(yùn)送武器彈藥，給我抗日軍民造成威脅；從經(jīng)濟(jì)上講，我上黨盆地，煤、鐵等地下資源，可由白晉而同蒲、正太、平漢、進(jìn)入平津口岸，運(yùn)回日本。所以，成為日軍對(duì)晉東南侵略和盤剝、施行“囚籠政策”的主要工具。

白晉線在我軍打擊下消失

日軍修筑的東潞鐵路，從它修筑開始，就常常遭到八路軍和民兵游擊隊(duì)的打擊，可以說一天也沒有消停過。

1939年10月13日，白晉線白圭至南關(guān)段竣工，鬼子大肆慶賀。17日，八路軍三八六旅率部攻入南關(guān)，燒毀了日軍車站及敵軍裝萬余套，毀電臺(tái)兩部，炸毀鐵橋一座。11月5日，七七二團(tuán)郭國言部奇襲南關(guān)，炸毀敵汽車10余輛，殲敵100余人，繳獲電線千余斤，摧毀鐵橋一座，繳獲大批棉衣、子彈。

1940年春，日寇加緊修路，企圖切斷八路軍太行區(qū)和太岳區(qū)的聯(lián)系。為了粉碎日軍的企圖，一二九師發(fā)起白晉線戰(zhàn)役，北起東觀南至段柳進(jìn)行全線打擊。5日20時(shí)開始破擊。破擊隊(duì)在2萬余群眾的大力協(xié)助下，勇猛地襲擊白晉沿線的沁縣、固亦、漳源、權(quán)店、南關(guān)以及來遠(yuǎn)各據(jù)點(diǎn)之?dāng)场．?dāng)晚，三八五旅七六九團(tuán)攻入南關(guān)鎮(zhèn)，殲滅守軍200人，解放被抓勞工1000余名，繳獲炸藥1000余箱。6日，駐太谷、來遠(yuǎn)、權(quán)店、沁源、南溝等地日軍企圖阻止八路軍破路，遭到沉重打擊。各破路部隊(duì)在廣大群眾的積極配合和大力支持下，炸橋梁、翻火車、搬鐵軌、燒枕木、破路基，將白晉路破壞了50余公里，炸毀大小橋梁50余座，火車5列。斃傷敵700余名，嚴(yán)重打擊了日軍的“囚籠”政策。

1942年，在太行三分區(qū)的領(lǐng)導(dǎo)下，武（鄉(xiāng)）西縣武委會(huì)以巖莊民兵聯(lián)防隊(duì)為主力，組織了“鐵道飛行軍”，在白晉線上爬火車、繳物資、毀鐵路、炸橋梁，打的敵人防不勝防。幾年中，這支民兵鐵道游擊隊(duì)，除協(xié)同部隊(duì)作戰(zhàn)外，還單獨(dú)作戰(zhàn)274次，配合部隊(duì)破敵鐵路230華里，拆鐵軌52000多斤，割回電線7300多斤，炸、燒鐵、木橋梁17座，擊毀敵軍用火車2列，毀機(jī)車8輛，車箱142節(jié)，燒敵站房5處，倉庫42間，燒汽油400余桶。共斃傷敵偽150余名，在榆（社）武（鄉(xiāng)）祁（縣）三縣民兵殺敵英雄大會(huì)上，榮獲“鐵道飛行軍”的英雄稱號(hào)。

八路軍主力部隊(duì)與軍分區(qū)部隊(duì)、地方民兵游擊隊(duì)接連不斷地襲擊白晉線，到1944年，這條鐵路被破壞的無法運(yùn)行，這年秋，道軌被八路軍全部拆除，日寇的據(jù)點(diǎn)也被打的只剩南關(guān)、南溝、沁縣等幾個(gè)，白晉鐵路宣告結(jié)束，從此這條鐵路便在地圖上消失。（來源：紅色太行 八路軍太行紀(jì)念館郝雪廷）

原標(biāo)題：塵封已久的白晉線揭秘