1972年12月的一個(gè)夜晚，美國(guó)東方航空401航班在邁阿密墜毀，機(jī)上有101人遇難， 該事故成了當(dāng)時(shí)美國(guó)民航史上死亡人數(shù)最多的空難。

401航班的殘骸被找到后，一些工作部件被轉(zhuǎn)移到了其他飛機(jī)上，傳言這些安裝了 401航班零件的飛機(jī)皆傳出靈臆事件。

今天我們就來(lái)一起看一看！

1972年12月29日新年前夕，美國(guó)東方航空401航班從紐約飛往邁阿密，飛機(jī)上共有176余人。

飛機(jī)是當(dāng)時(shí)比較先進(jìn)的洛克希德三星L-1011客機(jī)，機(jī)長(zhǎng)是有30多年飛行經(jīng)驗(yàn)的鮑勃·諾夫特，副駕駛是艾伯·史塔史提爾，第二副駕駛是唐·瑞珀，另外駕駛艙里還有一名東方航空的工程師安吉納·唐納代爾。

航班準(zhǔn)備降落的時(shí)候，起落架指示燈的燈泡壞了一個(gè)，所以機(jī)組不能判斷起落架是否落下。為了安全，機(jī)長(zhǎng)決定暫停降落，機(jī)組向邁阿密塔臺(tái)請(qǐng)求后告知爬升至2000公尺直至故障排除再返回。

此時(shí)機(jī)組正在想辦法處理那個(gè)故障燈泡，機(jī)長(zhǎng)讓副駕駛開啟自動(dòng)駕駛后協(xié)助取出故障燈泡，但是之后卻無(wú)法裝回，機(jī)組也一直在嘗試將燈泡裝回，此時(shí)駕駛艙所有人都沒有發(fā)現(xiàn)的一個(gè)問題是，飛機(jī)一直在下降。

從預(yù)先自動(dòng)駕駛設(shè)定的2000公尺已經(jīng)下降到900公尺，直到邁阿密塔臺(tái)發(fā)現(xiàn)問題后，機(jī)組人員才發(fā)現(xiàn)此時(shí)高度儀顯示的高度已不超過(guò)200公尺，機(jī)組全力拉起飛機(jī)，但是飛機(jī)過(guò)于接近地面，最后401航班墜毀在邁阿密西部的沼澤地中。

共有75人生還，101人死亡，401航班事故成了當(dāng)時(shí)美國(guó)民航史上死亡人數(shù)最多的空難。

NTSB介入401航班事故調(diào)查，一名東方航空的機(jī)師寫信給NTSB，愿意以個(gè)人立場(chǎng)出庭作證，他駕駛過(guò)三星L-1011客機(jī)，發(fā)現(xiàn)開啟自動(dòng)駕駛之后，如果機(jī)師無(wú)意間碰到操縱桿之后，自動(dòng)駕駛儀的高度控制功能被自動(dòng)關(guān)閉，這就是造成這次事故的主要原因。

401航班2名機(jī)師過(guò)于專注于修復(fù)燈泡，以至于無(wú)意間碰到操縱桿，造成飛機(jī)自動(dòng)駕駛儀高度控制功能被關(guān)閉，飛機(jī)自行下降。

與此同時(shí)，在飛機(jī)高度偏離自動(dòng)駕駛設(shè)定的±250公尺時(shí)會(huì)發(fā)出警告音，但是由于此時(shí)正副駕駛都在忙于修燈泡，第二副駕駛下到飛機(jī)電源艙查看起落架狀況，導(dǎo)致從第二副駕駛工作區(qū)域發(fā)出的偏離高度警告音沒有人注意到。

比較遺憾的是，在飛機(jī)抵達(dá)邁阿密準(zhǔn)備最后進(jìn)場(chǎng)程序時(shí)，前起落架已經(jīng)正常打開并鎖定，造成整個(gè)空難的導(dǎo)火線就是那個(gè)價(jià)值12美元的前起落架指示燈燈泡。

這次意外發(fā)生后，NTSB要求各航空公司加強(qiáng)對(duì)機(jī)員的訓(xùn)練，也在NASA的協(xié)助下，發(fā)展出現(xiàn)今民航界眾所皆知的“座艙資源管理”。亦是在此事件之后，F(xiàn)AA要求各航空交通管制員需向航員提供飛行高度數(shù)據(jù)。

意外后飛機(jī)部分殘骸被東方航空回收作后備零件安裝在公司的其它三星式客機(jī)上，這些安裝回收零件的客機(jī)上發(fā)生多次乘客與機(jī)組員目擊401班機(jī)去世機(jī)組員出現(xiàn)的靈臆故事。

東方航空雖然公開否認(rèn)靈臆事件，但后來(lái)為了平息一切傳言及恐慌，東方航空還是將這些回收零件全部拆除。

有個(gè)叫約翰·G·富勒的作家曾就這些靈臆事件深入調(diào)查過(guò)，并在其著作《401航班上的鬼魂》中公布了調(diào)查結(jié)果。

該書稱這些飛機(jī)的機(jī)組人員曾在20多個(gè)場(chǎng)合看見了401航班上的鬼魂，出現(xiàn)次數(shù)最多的是機(jī)長(zhǎng)鮑勃·諾夫特和二副唐.瑞珀的鬼魂。

許多遇見鬼魂的報(bào)告來(lái)自高層管理人員、飛機(jī)駕駛員，以及航班負(fù)責(zé)官員，其中甚至有一位東方航空公司的副總裁，據(jù)說(shuō)他曾與一位他認(rèn)為是在負(fù)責(zé)飛行的機(jī)長(zhǎng)說(shuō)話，而后才認(rèn)出他是已故的諾夫特。

據(jù)說(shuō)有個(gè)鬼魂經(jīng)常登上東航編號(hào)為N318EA的客機(jī)，這架L-1011飛機(jī)裝有和401航班墜毀飛機(jī)相同的烤箱。飛機(jī)后來(lái)被賣給了泰國(guó)，并一直安全飛行到1996年。

這個(gè)鬼魂就是二副唐·瑞珀，他不具威脅性，而且還會(huì)經(jīng)常提前向機(jī)組預(yù)警即將出現(xiàn)的電壓和液壓故障，甚至有一次一位飛行工程師看到瑞珀在飛機(jī)廚房的烤箱旁消失，瑞珀的鬼魂關(guān)閉了出現(xiàn)故障的烤箱而避免了飛機(jī)火災(zāi)的發(fā)生。

另一份報(bào)告說(shuō)，機(jī)長(zhǎng)諾夫特的個(gè)鬼魂也曾出現(xiàn)在N318航班的頭等艙，并在飛機(jī)發(fā)生電子故障時(shí)告訴機(jī)組成員：“這架飛機(jī)不會(huì)墜毀，我們不會(huì)讓這種事情再發(fā)生。”

靈臆故事只是大家口口相傳，沒有得到任何證實(shí)，這次的空難也成了一個(gè)典型的案例，引起了多方重視。