在瑞典斯德哥爾摩群島的一個小島上，有一座不大的藝術(shù)博物館。在這里，梅賽德斯-奔馳公司發(fā)布了旗下最新電動汽車品牌EQ的第一款新車型EQC。該款車型標(biāo)致著梅賽德斯-奔馳正式進(jìn)入了電動汽車新時代。該公司承諾：到2020年，每個級別的轎車中都將有一款純電動驅(qū)動的新產(chǎn)品問世，今后會為消費者提供多達(dá)130多種純電動的各式車型。

EQC的技術(shù)創(chuàng)新VS.供應(yīng)商的選擇

1．外觀和車架

這款EQC植根于GLC車型的EVA-I平臺。這是一款由鋼材、鋁合金和碳纖維材料組合而成的車型平臺。利用這一平臺，從2019年開始在不萊梅工廠的GLC車型生產(chǎn)線上開始生產(chǎn)EQC。生產(chǎn)線所有輸送設(shè)備來自AFT自動化和輸送技術(shù)公司。所有的螺栓來自Kamax汽車零部件公司。

2．內(nèi)飾和舒適性

EQC的內(nèi)飾是GLC車型和A級轎車的綜合產(chǎn)物，但補充了許多新元素。車門系統(tǒng)是由Brose公司生產(chǎn)制造的。配有MBUX多媒體系統(tǒng)的寬屏儀表板來自于S級轎車的設(shè)計。但在EQC中卻用玫瑰金色的垂直和水平的出風(fēng)口百葉窗取代了S級轎車用的圓形空調(diào)出風(fēng)口。為了提高車輛滑行時的舒適性，他們放棄了空氣減振懸架，取而代之的是傳統(tǒng)鋼質(zhì)彈簧懸架。這種解決方案提供了更好的滑行舒適性。各種底盤零部件都是蒂森克虜伯公司研發(fā)生產(chǎn)的產(chǎn)品。

3．信息娛樂系統(tǒng)

從A級開始，Harman公司開發(fā)的MBUX信息娛樂系統(tǒng)就為奔馳汽車配套。它有一塊高分辨率的寬大觸摸屏，能夠顯示EQ電動轎車的行駛里程、電池電量和能量流等信息和數(shù)據(jù)。另外，工程師們也優(yōu)化了導(dǎo)航功能，不僅能在考慮了電池電量的情況下計算出最快的行駛路徑，而且也能在導(dǎo)航屏幕上顯示充電樁的位置。這一系統(tǒng)既可以通過觸摸屏操作，也可以通過觸摸板進(jìn)行控制。在車輛的中控臺處還有一個主要功能控制按鍵。通過轉(zhuǎn)向盤處的按鍵或者“Hey Mercedes”的語音指令就可以激活具有學(xué)習(xí)能力的語音控制。值得一提的是通過學(xué)習(xí)，它能聽懂車內(nèi)不同乘員的語音指令。

4．駕駛輔助系統(tǒng)和安全保護(hù)

EQC車型配備了最新駕駛輔助系統(tǒng)，并已達(dá)到Level 2的部分自動駕駛水平。其中就包括能夠識別實時交通狀況和自動減速到100?km/h的“距離助理”功能。在堵車或車速低于60?km/h時，它將會控制著EQC主動在外側(cè)慢車道上行駛，并能保證留出救援通道。在走走停停的交通狀態(tài)下，EQC可以控制車輛停止30?s。在這30?s內(nèi)，EQC可以跟隨前方車輛前行。此時，系統(tǒng)自動地獲取立體攝像機和雷達(dá)傳感器的數(shù)據(jù)。另外，電動轎車的制動輔助功能可提供橫向碰撞風(fēng)險警報。奔馳車著名的Pre-Safe預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能夠識別危險的行駛狀況，并及時采取預(yù)防碰撞的保護(hù)措施。在出現(xiàn)交通事故時，ZF公司出品的多個安全氣囊能很好地保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，并可根據(jù)事故嚴(yán)重程度自動切斷高壓電。

5 充電

EQC配有功率為7.4?kW的水冷式車載充電器，因此可以在家中用交流電充電，也可以在公用的充電樁處充電。壁掛式充電盒Mercedes-Wallbox使EQC充電的速度比傳統(tǒng)電源快3倍。此外，利用充電樁的直流電充電速度更快，在充電樁充電40?min之后就可達(dá)到80%的電量。另外，利用轉(zhuǎn)向盤處的轉(zhuǎn)換開關(guān)可以控制額外使用5?h的制動再生電力。根據(jù)制動再生功率的大小不同，駕駛員也就可以不必在踩踏制動踏板了。

6．驅(qū)動系統(tǒng)

如圖1和圖2所示，EQC電動轎車的前橋和后橋都有電力驅(qū)動裝置，其總功率為300?kW，轉(zhuǎn)矩為765 N·m。為提高電動機的工作效率，前橋電動機的功率承擔(dān)著輕載和中載時的驅(qū)動任務(wù)；后橋電動機則在高負(fù)載工況下投入工作。這些功率調(diào)整與匹配的工作由ZF公司提供的電橋完成。EQC的最高時速為180?km/h。模塊化的鋰離子電池是由戴姆勒公司的子公司Duetsche Accumotive公司研發(fā)生產(chǎn)的。整個模塊化的電池組共有384塊電池（兩個各48塊電池的模塊，四個各72塊電池的模塊），總質(zhì)量650?kg，電容量80?kWh，最大可以擴充到110? kW·h。EQC的一次充電行駛里程可達(dá)450?km。每百公里耗電22.2?kW。電池測試試驗室的設(shè)備由Digitron Power Electronics公司提供。

圖1  EQC的驅(qū)動系統(tǒng)

圖2  EQC電動轎車的底盤

EQC的技術(shù)創(chuàng)新及其供應(yīng)商的選擇

梅賽德斯-奔馳公司宣布了電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略路線圖。其中，在幾年內(nèi)的研發(fā)投入將高達(dá)100億歐元。另外，在全球建設(shè)5家電池生產(chǎn)工廠，預(yù)算達(dá)十幾億歐元。

現(xiàn)任公司總裁蔡澈先生在EQC電動汽車發(fā)布會上表示，在電動汽車領(lǐng)域中實際需要的投資比計劃的要多得多。無獨有偶，駕駛輔助系統(tǒng)和主動安全技術(shù)的研發(fā)負(fù)責(zé)人Jochen Hermann先生也談到降低研發(fā)成本的話題。他認(rèn)為在電動車研發(fā)領(lǐng)域，有些費用不可預(yù)見，而且在傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的開發(fā)中是沒有的，因此，電動汽車研發(fā)與生產(chǎn)的成本是很難管理的。

但至少有一個領(lǐng)域是汽車生產(chǎn)廠家能夠自己控制的，那就是研發(fā)時間。與傳統(tǒng)汽車的研發(fā)周期相比，電動汽車的研發(fā)周期相對較短。從2016年在法國巴黎首次展示EQ研發(fā)成果，到2018年大批量生產(chǎn)只有兩年的時間。而且事實也表明，梅賽德斯-奔馳公司不僅是口頭上關(guān)注市場及企業(yè)反應(yīng)敏捷的話題，而且也將它們貫徹落實到自己的行動中。

該公司的研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人康林松先生表示，很多研發(fā)工作都是利用數(shù)字化工具完成的，以便縮短研發(fā)過程，同時也能把硬件測試的時間推遲到生產(chǎn)開始前不久。該公司組成了跨職能部門的快速反應(yīng)團(tuán)隊，以便能及時解決某些研發(fā)問題，大大提高研發(fā)效率。

電動汽車市場份額較低，共線生產(chǎn)是必然

雖然各國政府和企業(yè)都認(rèn)為電動汽車是未來能源革命中不可或缺的重要組成部分，但是到目前為止，電動汽車占整個市場的份額還比較低。IHS咨詢公司負(fù)責(zé)全球汽車銷售預(yù)測的總經(jīng)理Henner Lehne先生表示，不要過高估計全球電動汽車的銷售數(shù)量，而且，每個國家的具體情況也不盡相同。不過有一點是一致的，那就是電動汽車的市場銷售增長率很高，但絕對數(shù)量還很小?！皬娜蚴袌龅慕嵌葋砜矗妱悠嚾匀幌褚郧耙粯邮且环N小眾產(chǎn)品，近幾年來仍然沒有取得真正的突破”，他補充道。

他進(jìn)而提出，2018年全球純電動汽車銷量約為650?000?輛，2019年將達(dá)到1?100?000輛，年度增長率為71%。即便是中國這個全球最大的電動汽車銷售市場，其占總體市場銷售比例也才2.4%。在歐盟市場內(nèi)，28個國家的電動汽車銷售占比明顯低于這一比例。而在美國市場，2018年上半年電動汽車占整體銷量的份額才為0.85%。

梅賽德斯-奔馳公司未來在電動汽車生產(chǎn)中將不會單獨興建專門的生產(chǎn)設(shè)施。這種非常務(wù)實的做法就充分說明了公司非常理解消費者對電動汽車熱度的不確定性。蔡澈先生和他的董事會成員一致認(rèn)為，建造獨立的電動汽車生產(chǎn)廠是不合時宜的。相反，他們希望靈活地根據(jù)市場對內(nèi)燃機汽車和電動汽車的需要變化來組織電動汽車的生產(chǎn)。

因此，梅賽德斯-奔馳公司就在生產(chǎn)內(nèi)燃機轎車的生產(chǎn)線上生產(chǎn)EQ品牌的電動汽車。僅在裝配電力驅(qū)動系統(tǒng)時才短時間地將電動轎車從生產(chǎn)線上取下來。EQC車型就將在不萊梅工廠中與C級和GLC級SUV共線生產(chǎn)。另外在中國，EQC還將在北京奔馳的工廠中進(jìn)行生產(chǎn)。梅賽德斯-奔馳公司董事會成員，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理負(fù)責(zé)人Markus Sch?fer先生表示他們生產(chǎn)的每一種車型都有一個專職領(lǐng)導(dǎo)小組。因此，不萊梅工廠承擔(dān)著EQC車型的管理職能，并將與北京奔馳一道在中國緊密合作。

梅賽德斯-奔馳公司已經(jīng)與其世界各地的工廠就EQ品牌旗下電動汽車的生產(chǎn)進(jìn)行了溝通。在德國，辛德芬根市的生產(chǎn)廠將生產(chǎn)電池，拉施塔特縣的工廠負(fù)責(zé)EQ品牌的小型車生產(chǎn)。另一種小型電動汽車將在法國昂巴克的生產(chǎn)廠中生產(chǎn)。另外，在美國阿拉巴馬州的塔斯卡盧薩縣工廠將生產(chǎn)EQ品牌的SUV車型。在中國，北京奔馳除了生產(chǎn)EQC之外，還將生產(chǎn)另一種緊湊型電動汽車。

新的供應(yīng)商體系的搭建

蔡澈先生認(rèn)為EQC的產(chǎn)能爬坡速度將慢于傳統(tǒng)內(nèi)燃機車。這好比一個學(xué)習(xí)曲線，注重質(zhì)量和全新的技術(shù)將是主要原因，同時市場也需要時間來接受。針對于此，該公司也做好了心理準(zhǔn)備。董事會負(fù)責(zé)生產(chǎn)的Sch?fer先生認(rèn)為，雖然電動汽車生產(chǎn)將會取得成功，但在新產(chǎn)品的生產(chǎn)初期自然會遇到一些全新挑戰(zhàn)。尤其是在電動汽車的生產(chǎn)過程中我們有許多新的零部件和新的供應(yīng)商。

從供應(yīng)鏈看，隨著電動汽車品牌EQ的橫空出世，其供應(yīng)商結(jié)構(gòu)和零部件范圍發(fā)生了較大改變。僅EQC車型的動力總成一項就有700多個零部件，整車87%的零部件都是新的。因此，零部件供應(yīng)商體系的搭建將是一項非常重要的任務(wù)。梅賽德斯-奔馳公司認(rèn)為不僅要關(guān)注本公司的價值增值鏈，而且也同樣要關(guān)注供應(yīng)商的價值增值鏈。

對電動轎車來講最重要的零部件就是電池。不萊梅生產(chǎn)廠用的電池是從韓國進(jìn)口的。在北京奔馳的供應(yīng)鏈管理上，該公司沒有完全放手。雖然EQ系列車型將使用中國本地的供應(yīng)商，但電池的配套商選擇上還是以歐洲廠商為宜。為此，該公司將在東歐建造更多的電池生產(chǎn)廠，如在波蘭和匈牙利。這樣一來，梅賽德斯-奔馳在歐洲工廠的周圍就會有充足的電池供應(yīng)鏈了。
 

成本優(yōu)先的生產(chǎn)考慮

除了搭建新的供應(yīng)鏈以外，梅賽德斯-奔馳公司還將計劃建立自有的電池生產(chǎn)體系。在德國德累斯頓卡門茨的工廠將負(fù)責(zé)電池組的封裝。今后，隨著電動汽車的產(chǎn)量進(jìn)一步提高，自有的電池生產(chǎn)能力是必不可少的。隨著產(chǎn)量的提升，斯圖加特的Untertürkheim工廠、辛德芬根工廠、中國北京工廠、美國阿拉巴馬州塔斯卡盧薩工廠和泰國曼谷工廠都將擔(dān)負(fù)起電池的生產(chǎn)任務(wù)。

該公司的研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)人康林松先生直言，電動汽車的電池組是核心零部件，從不打算從供應(yīng)鏈中購買。不過他進(jìn)而表示，每個零件的采購都會遇到確定采購地的問題。在確保零件質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，梅賽德斯-奔馳公司將致力于與供應(yīng)商一道進(jìn)一步提高成本價格的競爭優(yōu)勢。

成本優(yōu)先是每個企業(yè)發(fā)展壯大的重要因素。雖然在發(fā)布會上，梅賽德斯-奔馳公司公布了EQC卓越的技術(shù)參數(shù)，但出于成本考慮，這款電動汽車的底盤與GLC非常相似。那么，隨著時間的推移，今后EQ品牌陸續(xù)推出的其他電動車型的情況會怎樣呢？至少EQ品牌的旗艦車型EQS還是要啟用新的平臺。有消息稱，此車將使用專門打造的電動汽車架構(gòu)。目前，公司正在著力打造這一為大型豪華電動車型而開發(fā)的平臺。何時公布于眾并無確切消息，但是留給梅賽德斯-奔馳公司的時間的確不多，因為競爭對手也在做著同樣的事情。有一點是確定的，那就是EQS面世的先決條件必須是EQ品牌的電動汽車銷量穩(wěn)定攀升，公司在電動車領(lǐng)域已經(jīng)看到希望，進(jìn)而投資這一豪華電動旗艦車型。