何為好的底盤，無非就是舒適與運(yùn)動(dòng)之間的取舍問題罷了，每個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，而底盤工程師也只是在這兩者之間找一個(gè)合適的平衡點(diǎn)。當(dāng)然如果更愿意在一款產(chǎn)品上去砸成本，那么它的舒適性和運(yùn)動(dòng)性的上限將會(huì)更高，理論上是這么說沒錯(cuò)，但實(shí)際表現(xiàn)又如何，我們可以拿唐DM來舉例。其實(shí)說起來也挺有趣，全新一代的唐燃油版和唐DM在底盤的結(jié)構(gòu)用料方面都有些許不同，后者可以看做是前者的升級(jí)版，所以這些升級(jí)究竟對(duì)車輛的舒適性和運(yùn)動(dòng)性有何改觀呢？

唐DM，補(bǔ)貼后指導(dǎo)價(jià)22.99-32.99萬元，天吶，花二三十萬買一輛比亞迪？聽到售價(jià)的你是不是會(huì)發(fā)出這樣的感嘆。花將近30萬你能得到什么不一樣的東西？除了4.5秒破百的加速體驗(yàn)，我想就是這套加入了大量鋁合金材質(zhì)的底盤了。

全新一代唐DM在懸架結(jié)構(gòu)上與上一代并沒有太大區(qū)別，同為麥弗遜式獨(dú)立懸架+多連桿后懸架的組合。不同的是下控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)都換成了鋁合金的材質(zhì)，相比于之前的沖壓鋼板和鑄鐵材質(zhì)，減輕了該車的簧下質(zhì)量，換來了更好的操控性。而即使是中型SUV標(biāo)桿車型漢蘭達(dá)，在下擺臂和轉(zhuǎn)向節(jié)的部分使用的也只是鋼鐵的材質(zhì)，相比于鑄造和鍛造成型的鋁材質(zhì)，在輕量化和耐腐蝕性上都要差一些。

（上圖為唐DM下擺臂，下圖為漢蘭達(dá)下擺臂）

（上圖為唐DM轉(zhuǎn)向節(jié)，下圖為漢蘭達(dá)轉(zhuǎn)向節(jié)）

但同樣也不要忘記唐DM是一臺(tái)插電混動(dòng)車型，由于電池的緣故，讓它在整車質(zhì)量上并沒有優(yōu)勢(shì)，而且受麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)限制，如果想要追求更好的操控，行啊，換懸架結(jié)構(gòu)、換襯套、換避震，牽一發(fā)而動(dòng)全身也......

后懸架的連桿也依然采用了大量的鋁合金材質(zhì)，而相比于官方定義的多連桿后懸架，實(shí)際上更像是麥弗遜懸架的一個(gè)衍生產(chǎn)物，只不過將A型擺臂變成了兩根獨(dú)立的橫向連桿，與凱美瑞相似采用的是“兩橫一縱”的連桿結(jié)構(gòu)。因此很多人也會(huì)擔(dān)心其強(qiáng)度問題，但由于力學(xué)結(jié)構(gòu)，它們只承受沿著連桿方向的拉力和壓力，并不會(huì)受到剪切力，所以它只需要提供足夠的拉伸強(qiáng)度即可。

從這一點(diǎn)來看，這樣的懸架結(jié)構(gòu)完全沒有問題，但在同一條件下，比起四連桿或者五連桿懸架的車型，該懸架對(duì)于橫向力的吸收（對(duì)側(cè)傾的抑制）還是略遜一些。所以在一款2噸多重的中型SUV上去談運(yùn)動(dòng)，倒不如把舒適性做好。

其實(shí)從懸架的設(shè)計(jì)來看，當(dāng)唐DM的車輪經(jīng)過減速帶等障礙物時(shí)，車輪會(huì)向后方運(yùn)動(dòng)，這樣一來可以有效地緩和縱向的沖擊，提升乘坐舒適性。而漢蘭達(dá)則相反，從某種意義上來舒適性會(huì)有所打折。

那么怎樣才算一款坐起來舒適的車？當(dāng)你把這個(gè)問題拋向群眾的時(shí)候，得到的答案可能大部分是這樣的：例如GL8。很明顯大部分人還是享受那種晃晃悠悠“坐船”的感覺，這樣導(dǎo)致的后果就是乘客容易暈車，這一點(diǎn)如果出現(xiàn)在電動(dòng)車上將會(huì)被放大，在動(dòng)力強(qiáng)勁的電動(dòng)車上車更加明顯。唐DM就存在著這樣的問題，由于動(dòng)力性能足夠強(qiáng)，Brembo六活塞的剎車卡鉗同樣不差，所以底盤的些許不足就會(huì)更容易被放大，當(dāng)你在激烈駕駛時(shí)，車身的側(cè)傾和俯仰往往不能給駕駛員足夠的信心，同時(shí)也會(huì)讓車內(nèi)乘客更容易暈眩。

行行行，甲方要舒適又要不能太軟，那就改咯！據(jù)悉，下一代懸架將變?yōu)榍半p叉臂+后五連桿的懸架結(jié)構(gòu)，想要抗側(cè)傾好？先從懸架結(jié)構(gòu)入手。不過更復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)意味著需要更大的空間，而唐DM由于有電機(jī)和電池的原因，所以升級(jí)懸架意味著占用乘坐空間？還記得我前面說的SEA底盤平臺(tái)嗎？該平臺(tái)下的軸距能實(shí)現(xiàn)2800-3100mm可變，輪距也能在1620-1700mm范圍內(nèi)變化。車身整體長(zhǎng)度和寬度增加了，空間的問題自然迎刃而解。

接下來還有減振器的升級(jí)，未來車型全新車型的高配版將應(yīng)用馬瑞利FSD阻尼可變減振器。在面對(duì)細(xì)碎高頻的振動(dòng)時(shí)，可以通過降低阻尼力來提高舒適性。相反在面對(duì)大的顛簸低頻運(yùn)動(dòng)工況時(shí)，減振器能提供較大的阻尼力從而提升車輛的操控性。

其實(shí)對(duì)于底盤舒適性同樣起到至關(guān)重要的還有襯套，它存在于各個(gè)剛性之間連接的部分，其中有無襯套和襯套的軟硬程度都可能直接影響一款車的舒適性。而唐DM雖然在大部分剛性連接的地方都裝有襯套，但是軟硬的調(diào)節(jié)完全需要和其它零部件進(jìn)行配合，軟了散硬了顛，考驗(yàn)的是工程師的調(diào)校能力。其實(shí)關(guān)于底盤懸架分析的部分到這里就結(jié)束了，況且這款車也已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，如果大家已經(jīng)瀏覽過無數(shù)篇這款車的試駕文章，那么你現(xiàn)在可以選擇略過下面的部分。

經(jīng)過短暫的試駕，底盤大部分時(shí)間都能很好地完成本職工作。整體調(diào)校偏向舒適性，對(duì)于一些小坑洼路面處理的比較到位，但是通過連續(xù)減速帶時(shí)余震還是稍微多了一些，卻少一定的厚重感，我覺得這套22寸40扁平比的輪胎要背一些鍋。除此之外最大的感受就是快，零延遲的電機(jī)響應(yīng)在你前腳掌輕點(diǎn)踏板那一下，車身早已躍躍欲試想往前竄，動(dòng)力完全無需擔(dān)心，不過礙于車上還坐著其它媒體老師，為了不影響友情，在這里我就不一腳油門到底了。

拋開其它方面不講，用這些鋁合金材質(zhì)和高技術(shù)堆積出來的這個(gè)底盤，顯然對(duì)得起二三十萬這個(gè)價(jià)格?；蛟S以后比亞迪賣到四五十萬、五六十萬甚至上百萬，真正考驗(yàn)的不僅僅是技術(shù)和用料，更考驗(yàn)的是人們對(duì)自主品牌的接納程度吧。