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近日，南昌地鐵消息不斷，先是南昌VR產業(yè)城規(guī)劃圖中驚現(xiàn)8號線。隨后，華僑城萬科最新發(fā)布會中12號線又粉墨登場。 而另一邊，南昌地鐵官方公示招標書，令本土地鐵迷們心涼，因為二期修編規(guī)劃周期將會直接影響南昌地鐵下一輪申報進度，堪稱南昌“網紅線”的5號線變的遙不可及了。 江西高樓迷從2019年江西省大中型建設項目表中獲悉，目前，南昌地鐵二期項目中，僅2號線南延工程(九龍湖段)完成總投資額，且線路也已開通;3號線、4號線因投資巨大，投資完成率嚴重偏低;甚至還有像1號線東延、2號線東延至今未開工的項目。 正因為投資完成率達不到國家52號文規(guī)定的70%，南昌地鐵才用二期修編(2020-2025年)的方式來申報。這其中新增了1號線北延和更改了2號線東延的走向。 如果按照時間推演，南昌地鐵投資進度很難提前達標，只能寄希望于規(guī)劃最后一年來進行申報。換句話說，南昌第三輪申報時間節(jié)點是2024年，算上上報、審批、建設約5-6年的周期，2030年5號線能通上就已然不錯。那么，請問上面提及的8號線、12號線何時能通? 南昌地鐵二期各項目進度： 1號線東延工程 規(guī)劃期：第二期(2018-2021年) 線路走向：自瑤湖西站至麻丘 線路長度：4.1公里 完成狀態(tài)：未開工 總投資：20.4億 投資完成率：0% 未開工原因：周邊開發(fā)不足，建設迫切性不足 目前進展：已開始項目前期規(guī)劃設計招標 1號線北延工程 規(guī)劃期：第二期修編（2020-2025年） 線路走向：自雙港站至昌北機場站 線路長度：16.62公里 完成狀態(tài)：未審批 總投資：160億 投資完成率：0% 目前進展：即將上報國家發(fā)改委審批 2號線南延工程 規(guī)劃期：第二期（2015-2018年） 線路走向：自西站南廣場至南路站 線路長度：8.5公里 完成狀態(tài)：已開通 總投資：39.3億 投資完成率：100% 2號線東延工程 規(guī)劃期：第二期修編（2020-2025年） 線路走向：自辛家庵至南昌東站 線路長度：10.52公里 完成狀態(tài)：未審批 總投資：80億 投資完成率：0% 未開工原因：更改線路以二期修編申報 目前進展：即將上報國家發(fā)改委審批 3號線工程 注：線路圖片采用高樓迷壇友459976437 規(guī)劃期：第二期（2015-2020年） 線路走向：自蓮塘至京東大道站 線路長度：26.8公里 完成狀態(tài)：已開工 總投資：215.9億 2018年實際完成投資額：51.8億 2018年實際投資完成率：24% 2019年預計完成投資額：67.9億 2019年預計投資完成率：31.4% 目前進度： 截止11月9日，3號線工程進度： 封頂站點數(shù)(不含車輛段、停車場)：19個 施工站點數(shù)：3個 貫通區(qū)間數(shù)：35個 盾構區(qū)間數(shù)：11個 4號線一期工程 注：線路圖片采用高樓迷壇友459976437 規(guī)劃期：第二期（2016-2021年） 線路走向：自望城至魚尾洲站 線路長度：38.2公里 完成狀態(tài)：已開工 總投資：308.3億 2018年實際完成投資額：23.8億 2018年實際投資完成率：7.7% 2019年預計完成投資額：44億 2019年預計投資完成率：14.3% 目前進度： 截止11月9日，4號線一期工程進度： 封頂站點數(shù)(不含車輛段、停車場)：8個 施工站點數(shù)：21個 貫通區(qū)間數(shù)：1個 盾構(架橋)區(qū)間數(shù)：19個(不含中堡至禮莊山區(qū)間橋梁段) 未開工區(qū)間數(shù)：40個 數(shù)據來源于：2019年江西省大中型建設項目表 南昌第三期規(guī)劃項目預測： 如上述，南昌地鐵投資進度偏慢，將制約下一輪申報，預計第三輪申報時間節(jié)點在2024年。根據預測，第三輪上報線路應該會在1號線北延贛江新區(qū)線、3號線東延航空城線、5號線、6號線象湖和揚子洲、7號線灣里、8號線VR科創(chuàng)城等線路中選擇。 1號線北延贛江新區(qū) 贛江新區(qū)作為南昌市乃至江西省首個國家級新區(qū)，是最為倚重的經濟增長極，地位相當特殊，政策傾斜、各類配套資源齊力跟上，地鐵對這座新城的重要性不言而喻。南昌地鐵官方明確表示，第三輪這條線路必上之。 3號線東延航空城
南昌航空城作為舉全省之力重點打造的項目被寄予厚望，3號線東延段也應該在第三輪中。線路將下穿艾溪湖至昌東大道，再沿著昌東大道往北至艾溪湖北路與4號線匯合一直往東延伸至瑤湖島，最后下穿瑤湖，至航空城，全長約20公里，共設站12個。最新消息顯示：艾溪湖隧道地鐵預留工程已開工。 5號線工程
5號線堪稱南昌“網紅線”，是第三輪必有線路。自2015年編入二期建設規(guī)劃至今，在各方博弈之下，其線路走向就一直撲朔迷離，改動極大。歸結起來共有5個版本，諸如起點之爭、新建區(qū)老城新城之爭、紅角洲省府商圈之爭、朝陽云天云錦之爭以及終點走向之爭等。最后一版走向如上圖：自雙港引出，經經開區(qū)、新建區(qū)，到紅角洲過贛江至朝陽新城，穿越象湖至青云譜區(qū)直抵南昌東站。
揚子洲設計概念規(guī)劃圖 6號線將延伸至揚子洲，作為南昌老城區(qū)的江心洲，它將承載復興東湖區(qū)的重任。土地開發(fā)于今年正式解禁，規(guī)劃也隨即出爐，將打造健康養(yǎng)生、綠色金融、會議會展和文化創(chuàng)意四大產業(yè)。如若6號線進入第三輪，與揚子洲同步開發(fā)，將如虎添翼。此外，6號線還串聯(lián)起象湖濱江和象湖新城板塊，這里的群眾對地鐵接駁早已是期盼已久。
灣里綜合交通規(guī)劃圖，地鐵接駁是永遠的“痛” 7號線將接駁灣里。對于灣里而言，這些年軌交規(guī)劃甚囂塵上，從最早的1號線延伸線、到4號線支線，再到輕軌和有軌電車規(guī)劃，這些計劃都無疾而終了。灣里人民對于地鐵的渴求不遜于任何地區(qū)，并且，作為南昌的“后花園”，如有地鐵接駁對發(fā)展和壯大灣里旅游經濟無疑是最好的促進。據悉，7號線從灣里引出，沿新建區(qū)老城、紅谷灘中心區(qū)過江一路向東至南昌火車站，終點抵達南昌東站，線路總長34.5公里。 8號線工程
九龍湖VR科創(chuàng)城是南昌經濟下一個“風口”，重視程度不言而喻，無論是新城開發(fā)還是找到新的經濟增長點，8號線很可能會提速。線路走向是昌北機場沿贛江新區(qū)，經紅谷灘及南昌西站，直抵VR科創(chuàng)城。 |
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