我國(guó)擁有著全世界最多的橋梁，當(dāng)你仔細(xì)觀察還會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些橋有的是直的，有的卻是彎的，這是為什么呢？

一、港珠澳大橋

以港珠澳大橋?yàn)槔?，作為舉世聞名的超級(jí)工程，大橋跨海而建，橋梁總長(zhǎng)達(dá)到55公里，其中主橋長(zhǎng)29.6千米，而且是呈現(xiàn)S型。

我們都知道，兩點(diǎn)之間直線最短，如果港珠澳大橋的主橋，能設(shè)計(jì)成直線，肯定會(huì)縮減距離，從而節(jié)約不少資金。

二、直線與彎橋

其實(shí)從理論上講，世界各國(guó)的工程師們，都希望盡可能的將所有橋，設(shè)計(jì)成直線，不僅省時(shí)，省力，省材料，最重要的是省腦子。

相比受力簡(jiǎn)單，基本屬于直線平面的橋梁，彎橋要考慮到彎矩、扭矩、扭力聯(lián)合，受力分析等等因素。

三、主要原因

不過跨海大橋還是不能修建成直線，主要有以下幾大原因。

1、海底地質(zhì)環(huán)境問題

港珠澳大橋與那些只有1~2公里長(zhǎng)的河上小橋不同，海洋底部并不像表面那樣平整，而是充滿了坑坑洼洼的丘陵起伏，甚至海底最深處還有海溝。

受到海水和海洋生物長(zhǎng)期腐蝕，海底的地質(zhì)環(huán)境也會(huì)千奇百怪，有的地方是堅(jiān)固的基巖，可以直接把橋墩架在上面，有的地方而是松散的淤泥，需要打樁到幾十米以下的基巖。

我們從海面看到的短小橋墩，其實(shí)在海底宛如一根定海神針。所以在大橋建設(shè)前，地質(zhì)勘探專家就對(duì)附近海底做了檢測(cè)，巧妙的避開一切不適合建造大橋的地質(zhì)環(huán)境，最終選定大橋的路線，這條路線顯然也不可能是直線。

2、海洋中洋流和狂風(fēng)

除了地質(zhì)環(huán)境外，大海自然條件惡劣，海水處于24小時(shí)不停流動(dòng)，對(duì)大橋橋墩持之以恒的造成沖擊。

這些洋流不斷沖擊，會(huì)對(duì)橋墩造成毀滅性危害，不過洋流也有一定規(guī)律可循，可以通過設(shè)計(jì)成S型曲線，讓水流通過會(huì)引導(dǎo)，減少對(duì)橋梁的傷害。

還有反復(fù)無常的臺(tái)風(fēng)，面對(duì)來自四面八方的橫向力切風(fēng)，直橋的抵抗力往往很差，而彎橋就可以消納一部分風(fēng)力，從而增加大橋壽命。

3、防止視覺疲勞

這一點(diǎn)應(yīng)該所有老司機(jī)都清楚，其實(shí)港珠澳大橋本質(zhì)上就是一條高速公路，當(dāng)司機(jī)在上面開車，如果不隔三差五的去拐幾個(gè)彎，很容易造成視覺疲勞。

四、橋梁設(shè)計(jì)

橋樑看似筒單，設(shè)計(jì)建造實(shí)在難，彎橋的設(shè)計(jì)要復(fù)雜得多，現(xiàn)在起碼還有相關(guān)軟件，幫助工程師設(shè)計(jì)，比如迅捷CAD編輯器標(biāo)準(zhǔn)版，而在那個(gè)沒有軟件的年代，要想設(shè)計(jì)一座彎曲的大橋，真是太費(fèi)腦力了。

相信現(xiàn)在也有不少朋友學(xué)設(shè)計(jì)的，可以試試這個(gè)制圖工具，滿足日常的繪圖工作不是問題，最主要的還是操作簡(jiǎn)單，新手能夠很快入門。

大家了解了這些知識(shí)，以后當(dāng)你開車經(jīng)過港珠澳大橋時(shí)，心里也會(huì)踏實(shí)一些。工程師為了將大陸與香港澳門連接，更是付出了無數(shù)的努力啊。