據統(tǒng)計，在我國每年產生的廢舊瀝青路面材料達到數千萬噸，這個數字還在以每年約15%的速度增長，僅北京地區(qū)就每年產生廢舊瀝青路面材料100萬噸至150萬噸。為了貫徹建設“人文北京、科技北京、綠色北京”交通行動計劃，“在推進交通技術創(chuàng)新的總要求下，創(chuàng)新實現交通基礎設施低造價、高性能，促進節(jié)能環(huán)保材料的利用”的發(fā)展政策，北京在“十二五”時期完成了大量的乳化瀝青冷再生技術推廣應用工作，共鋪筑乳化瀝青冷再生混合料12.4萬噸。

乳化瀝青冷再生關鍵技術研究的落腳點即為實體工程鋪筑，工程應用的核心是通過質量控制及管理將前述研究成果順利地應用到工程中去，從而達到保證乳化瀝青冷再生層質量的目的。項目以理論指導實踐為原則，開展乳化瀝青冷再生產業(yè)化推廣及應用，再根據工程應用結果總結經驗并反饋室內設計研究，以實現理論指導實踐，實踐完善理論的良性循環(huán)，保證乳化瀝青冷再生技術得到大規(guī)模推廣應用。

在北京市的乳化瀝青冷再生技術推廣應用項目實施過程中，提出了RAP質量管理及控制要求；對乳化瀝青冷再生施工工藝進行總結研究，包括施工準備、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生及開放交通。提出了三階段壓實度控制方法及指標，分別對乳化瀝青冷再生層施工結束、上覆層鋪筑之前及上覆層鋪筑之后的壓實度進行控制。提出了不同等級的公路及城市道路用乳化瀝青冷再生混合料技術要求，基于該技術要求和乳化劑優(yōu)選及復配技術的研究成果，生產開發(fā)了不同應用條件的乳化瀝青及乳化瀝青冷再生混合料。經實體工程檢驗，項目所生產開發(fā)的乳化瀝青及乳化瀝青冷再生混合料具有良好的適用性。

表1 北京地區(qū)部分乳化瀝青冷再生工程統(tǒng)計

工程名稱 路面結構 完工時間 舊料比例昌平昌金路 10厘米乳化瀝青冷再生+4厘米AC-13 2011年10月 100%舊料順義白馬路東延 10 厘米乳化瀝青冷再生+4厘米熱再生瀝青混合料AC-13 2012年6月 100%舊料海淀信息路 10 厘米乳化瀝青冷再生+5厘米AC16+4厘米ARAC-13 2012年8月 65%舊料京沈輔路 10 厘米乳化瀝青冷再生+5厘米AC16+4厘米ARAC-13 2012年8月 80%舊料大興團忠路 10厘米乳化瀝青冷再生+5厘米溫拌瀝青混凝土WAC-13 2012年9月 80%舊料通州徐尹路 14 厘米乳化瀝青冷再生（上基層）+瀝青面層（7厘米+5厘米） 2012年9月 80%舊料平谷華西路 底基層（長壽命路段） 2012年10月 60%舊料；40%廢石楊莊大街 10厘米乳化瀝青冷再生（下面層）+瀝青面層（6厘米+4厘米） 2013年7月 100%舊料采萬路 8厘米乳化瀝青冷再生（下面層）+溫拌瀝青混凝土WAC-13C 2013年8月 84%舊料龍?zhí)谅?10 厘米乳化瀝青冷再生+5厘米熱再生瀝青混合料AC-13 2013年10月 80%舊料周口店路 10厘米乳化瀝青冷再生（下面層）+瀝青面層（6厘米+4厘米） 2013年11月 80%舊料美術館后街 10厘米乳化瀝青冷再生（下面層）+瀝青面層（6厘米+4厘米） 2014年 100%舊料G107國道 10厘米乳化瀝青冷再生（下面層）+8厘米廠拌熱再生+5厘米SMA16 2014年10月 90%舊料

表2 乳化瀝青冷再生混合料配合比設計結果

各材料組成（% ）舊料10毫米～25毫米 19舊料0毫米～10毫米 57石灰?guī)r10毫米～25毫米 22.5水泥 1.5乳化瀝青用量（%） 3.5合成集料含水量（%） 2.36再生混合料理論最大相對密度 2.551再生混合料毛體積相對密度 2.215

項目建立了乳化瀝青生產線1條，乳化瀝青冷再生混合料生產線2條，實現乳化瀝青及混合料生產的自主化，并進行推廣應用，累計使用乳化瀝青冷再生混合料12.4萬噸，為北京市公路及城市道路養(yǎng)護維修做出巨大貢獻。從工程應用效果來看，含有乳化瀝青冷再生層的新建路面及大中修路面使用性能良好，路面平整密實，未發(fā)現裂縫，可在北京乃至全國進一步推廣普及乳化瀝青冷再生技術。

京沈高速公路輔路大修工程應用乳化瀝青冷再生施工

京沈高速公路輔路乳化瀝青冷再生大修工程通車

京沈高速：輔路大修重復利用舊料達90%

京沈高速公路輔路大修路段為五環(huán)至四環(huán)之間的左輔路和右輔路，各長7.2公里，其中大約3公里路段的道路面層使用了乳化瀝青冷再生技術。此次大修工程為乳化瀝青冷再生技術在城市道路大修工程中的首次應用。該技術使道路銑刨下來的舊料重復利用率達90%，同時縮短了封閉交通時間，攤鋪后即可放行。在大修工程中瀝青路面下面層采用廠拌冷再生技術，應用乳化瀝青冷再生技術的路段為四方橋至東馬各莊橋。

子宮內膜病變是引起子宮出血的常見因素之一，病因復雜，各占位性病變的臨床表現存在一定差異，疾病性質難以確定[8-9]。診斷性刮宮是臨床對子宮內膜病變診斷的金標準，因其為非直視性操作，在宮腔內存在一定的局限性，對內膜息肉、子宮肌瘤等疾病易漏診，漏診率約為10%～30%，并存在一定的假陰性率，加上屬侵入性操作，部分患者難以耐受[10-11]。

針對京沈高速公路輔路需快速開放交通的技術問題，此次大修乳化瀝青選用項目開發(fā)的RH-2型乳化瀝青。根據含有再生層的大中修道路路面結構優(yōu)化結果，路面結構為：10厘米乳化瀝青冷再生混凝土+5厘米中粒式熱拌瀝青混凝土AC-16+4厘米細粒式橡膠瀝青混凝土ARAC-13，總計使用廠拌乳化瀝青冷再生混合料1.5萬噸，以實現原路面回收的瀝青路面材料再生利用，達到低碳經濟和節(jié)能減排的目的。

在對所送材料進行試驗檢驗之后，首先參照乳化瀝青冷再生要求確定了工程設計級配范圍，在礦料級配設計、土工擊實試驗、劈裂試驗等相關試驗的基礎上得到了最佳乳化瀝青用量，經過配合比設計檢驗，證明所設計的乳化瀝青冷再生混合料的各項技術指標均滿足規(guī)范要求。

通過目標配合比設計，確定了乳化瀝青冷再生混合料的礦料組成、乳化瀝青用量及施工控制密度。

F3=2.92×105+2.92×105+1.60×105+1.60×105+3.91×105+3.91×105=16.86×105N

試驗結果表明，所設計的乳化瀝青冷再生混合料均能滿足現行規(guī)范關于空隙率、劈裂試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗、凍融劈裂試驗的指標要求，從而保證了乳化瀝青冷再生混合料具有良好的路用性能。

表3 合成級配控制范圍

篩孔尺（毫米） 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通過率 100.0 99.0 88.6 81.8 75.1 65.1 43.1 25.1 17.5 11 5.7 3.5 2.3（%） ±1 ±4 ±4 ±4 ±4 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±1

表4 白馬路東延試驗段乳化瀝青冷再生混合料配合比設計結果

（%）各材料組成舊料10毫米～25毫米 32舊料0毫米～10毫米 66.5水泥 1.5乳化瀝青用量（%） 3.5合成集料含水量（%） 2.2再生混合料理論最大相對密度 2.503再生混合料毛體積相對密度 2.204

表5 芯樣壓實度檢測結果

編號 1 2 3壓實度（%） 88.8 86.5 87.6

表6 白馬路東延新建工程目標乳化瀝青冷再生混合料配合比設計結果

舊料0毫米～10毫米 58.5舊料10毫米～25毫米 20石灰?guī)r10毫米～25毫米 20水泥 1.5乳化瀝青用量（%） 3.7合成集料含水量（%） 1.6再生混合料理論最大相對密度 2.550再生混合料毛體積相對密度 2.287各材料組成（% ）

白馬路東延：大面積成功應用

2012年6月，北京市順義區(qū)白馬路東延工程乳化瀝青冷再生試驗路段順利完工，該試驗路段是北京市第一個大面積應用廠拌乳化瀝青冷再生混合料的新建道路工程。

師：是的，這個圖畫得還是很準確的．但是光憑畫圖不能代表證明喲，我們來想想，假如是△AMD∽△DMN那會有什么結論呢？

2012年6月鋪筑的白馬路東延工程乳化瀝青冷再生試驗路段總長1.3公里。由于白馬路東延道路工程是北京現代汽車第三工廠配套建設項目，所以該試驗段是被設計為具有貨運功能的道路工程。為了確保此路能達到設計使用要求，同時增加拆除路面瀝青混凝土舊料的利用率，經相關部門與技術單位反復論證，最終決定該試驗路段路面下面層采用乳化瀝青冷再生混凝土。

針對白馬路東延工程運輸距離較長的技術問題，乳化瀝青選用該項目開發(fā)的RH-1型乳化瀝青。根據含有再生層的新建路面結構優(yōu)化計算結果，選取路面結構為：10厘米乳化瀝青冷再生混凝土+4厘米細粒式熱再生瀝青混凝土AC-13，該試驗路段總長1.3公里的路面下面層全部使用乳化瀝青冷再生混合料，共計6800多噸。冷再生混合料中未添加新集料，實現了銑刨回收舊料的100%再生利用，極大提高了路面回收舊料的利用比例，充分發(fā)揮了舊料的利用價值。

該項目共計使用乳化瀝青200多噸，該試驗路段乳化瀝青冷再生混合料配比設計要求此次冷再生混合料全部采用銑刨回收舊料，除了添加1.5%的水泥作為填料，不添加任何新骨料，乳化瀝青含量為RAP料干重的3.5%。廠拌乳化瀝青冷再生技術采用常溫施工，較常規(guī)熱拌瀝青混合料施工具有巨大的環(huán)保優(yōu)勢。

表7 合成級配控制范圍

篩孔尺寸（毫米） 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通過率 100.0 99.0 98.2 94.7 79.1 50.1 29.1 20.2 12.6 6.4 3.8 2.4（%） ±4 ±4 ±4 ±4 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±1

表8 白馬路東延新建工程乳化瀝青合成級配控制范圍

篩孔尺寸（毫米） 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通過率 100.0 87.8 80.5 75.4 66.2 41.7 25.5 17.4 10.4 5.3 3.3 2.1（%） ±4 ±4 ±4 ±4 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±1

首先，參照乳化瀝青冷再生要求確定了工程設計級配范圍，在礦料級配設計、劈裂強度及馬歇爾試驗等相關試驗的基礎上得到了最佳乳化瀝青用量，經過配合比設計檢驗，證明所設計的乳化瀝青冷再生混合料的各項技術指標均滿足規(guī)范的要求。

施工結束后，自然養(yǎng)生一周，再進行取芯檢測，各路段均取出完整芯樣，達到了鋪筑上面層的要求。

青櫻不覺苦笑，柔聲道：“你生下三阿哥才三個多月，這樣跟著我疾走，豈不傷了身子？”青櫻見她身體姿孱孱，愈加不忍，“是我不好，沒察覺你跟著我來了?！?/p>

2013年6月，白馬路東延新建工程正式啟動，路線全長13.095公里，其中順義境內10.975公里，終點段位于平谷境內2.12公里。按一級公路標準設計，設計時速為80公里，路基寬度為30米和24.5米，雙向四車道，加硬路肩。

道路在下穿大秦鐵路段為便于非機動車道及小型車通行，主路兩側設置輔路，按三級公路標準設計，設計時速為40公里，路面寬度為6米，單向一車道加非機動車道，外側設置2米人行步道，橋下凈空3.75米。全線共設有冉家河橋、金雞河橋、丈子溝橋、東一干渠橋，以及無名河橋5座橋梁。白馬路新建工程使用乳化瀝青冷再生混合料7000多噸，80%使用廢舊瀝青路面材料。

表9 乳化瀝青冷再生混合料配合比設計結果

各材料組成（% ）舊料10毫米～25毫米 20舊料0毫米～10毫米 40石灰?guī)r20毫米～25毫米 38.5水泥 1.5乳化瀝青用量（%） 3.5合成集料含水量（%） 1.5再生混合料理論最大相對密度 2.620再生混合料毛體積相對密度 2.282

表10 合成級配控制范圍

篩孔尺寸（毫米） 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075通過率 100.0 90.6 83.4 74.8 57.6 33.3 19.7 13.9 8.9 5 3.3 2.3（%） ±4 ±4 ±4 ±4 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±3 ±1

華西路：生態(tài)再生

北京市平谷區(qū)是全國生態(tài)示范區(qū)，華西路是一條旅游、觀光車輛的快速通道，主線工程起點位于平谷區(qū)小峪子村西側，緊鄰密三路與胡熊路交叉口，終點位于西峪水庫前，與平關路相交，道路全長8.58公里。道路設計等級為二級公路，設計時速為60公里。道路橫斷面采用一幅路形式，路面寬9米。

留學生在校園形成的地方感，可以讓其更好地融入校園，成為高校的一份子，即身份認同與融合是校園尺度地方感作用于留學生的1個結果(圖1)。

平谷華西路是長壽命瀝青路面工程的一部分，主要發(fā)揮乳化瀝青冷再生混合料的柔性作用，改善路面受力狀態(tài)，延緩反射裂縫。根據長壽命瀝青路面結構計算分析結果，路面結構為：加強土基+15厘米乳化瀝青冷再生混凝土層+10厘米ATB-25（50#瀝青）+8厘米AC-20（高模量）+5厘米SBS改性瀝青AC-13。針對平谷華西路工程運輸距離較長的技術問題，此次大修工程乳化瀝青選用RH-1型乳化瀝青，乳化瀝青冷再生混合料用量9000噸，其中礦料60%為廢舊瀝青路面材料，40%為廢石，以實現原路面回收的瀝青路面材料再生利用，達到低碳經濟和節(jié)能減排的目的。

在平谷華西路工程中，為了充分利用現場銑刨的廢舊瀝青路面材料，設計采用乳化瀝青冷再生混合料。在對所送材料進行試驗檢驗之后，首先參照乳化瀝青冷再生要求確定了工程設計級配范圍，在礦料級配設計、土工擊實試驗、劈裂試驗等相關試驗的基礎上得到了最佳乳化瀝青用量，經過配合比設計檢驗，證明所設計的乳化瀝青冷再生混合料的各項技術指標均滿足規(guī)范的要求。

同一植被類型下植被混凝土經LB法三種處理后，R0.25均值表現為SW>FW>WS，而粒徑<0.05 mm團聚體含量為WS>FW>SW。SW處理下，植被混凝土團聚體以>2 mm粒級為主；FW處理下，粒徑>2 mm和<0.05 mm團聚體含量較高；WS處理下，植被混凝土團聚體粒徑以<0.05 mm為主。對不同植被類型而言，FW和WS處理下，R0.25 均值表現為草灌喬植被>草灌植被>草本植被，而SW處理下>0.25 mm粒級的團聚體含量均值表現為草灌喬植被>草本植被>草灌植被，其主要原因可能是SW處理將團聚體放入蒸發(fā)皿時溶液由水變成了乙醇，減小了消散及差異膨脹的影響。

通過目標配合比設計，確定了乳化瀝青冷再生混合料的礦料組成、乳化瀝青用量及施工控制密度。試驗結果表明，所設計的乳化瀝青冷再生混合料均能滿足現行規(guī)范關于空隙率、劈裂試驗、馬歇爾穩(wěn)定度試驗、凍融劈裂試驗指標要求，從而保證了乳化瀝青冷再生混合料具有良好的路用性能。