車型： 2 0 0 9 款科魯茲1. 6 發(fā)動機， 手動變速器。

行駛里程：48975km。

故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)抖動，故障燈點亮，加速發(fā)闖。

故障診斷：接車后啟動發(fā)動機檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在怠速工況下輕微抖動，讀取故障碼，顯示發(fā)動機第3缸失火。

做噴油器斷缸實驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機正是第3 缸工作不良，把二極管試燈接到第3缸噴油器插頭上，二極管試燈閃爍，說明噴油器控制沒有問題，于是準備更換火花塞后再試，當拆下點火線圈上蓋板后發(fā)現(xiàn)，點火線圈是全新的，再拆下4 個火花塞，也是全新的，于是詢問車主，車主稱，這個故障在此之前已經(jīng)在別的維修廠維修過，沒有修好，噴油器，火花塞，點火線圈，甚至活塞環(huán)和氣門都更換過，都沒解決，別的維修廠都檢查說是第3 缸不工作，火花塞也跳火，噴油器也噴油，到最后一次檢查時維修廠說是發(fā)動機控制單元出了問題，但是不敢肯定，即使發(fā)一塊電腦板回來也沒有辦法匹配上，后來聽朋友介紹，便來到我廠繼續(xù)檢查。

由于此車的點火線圈是一個整體，不好做火花塞跳火實驗，于是把4 個火花塞負極用鐵絲纏上后搭鐵再啟動發(fā)動機測試，4 個火花塞都跳火，那跳火又會是什么問題呢？再啟動一次檢查，這次啟動機啟動的時間稍微延長一些，果然，3 缸火花塞在正常跳火大約10s 后慢慢變?nèi)趿耍娀×炼仍絹碓降?，問題出現(xiàn)了，就是點火控制出了問題。

拔下點火線圈的插頭，如圖1 所示。點火線圈控制電路圖如圖2 所示；

準備用二極管試燈測試控制單元驅(qū)動，后來一想，電路圖上也沒有標明哪個是第3 缸，每一根控制線測試十幾秒啟動機也受不了，即使找到哪根控制線出問題了還得打開發(fā)動機控制單元量線來找驅(qū)動管，而發(fā)動機控制單元就在蓄電池旁邊，不如把控制單元分解開啟動著車后直接在驅(qū)動塊上找，這樣可以節(jié)省很多時間，發(fā)動機控制單元如圖3 所示。

打開電腦板后插好電腦板插頭，啟動發(fā)動機，再用試燈依次測量4 個點火驅(qū)動，當測試到其中一個的時候，發(fā)現(xiàn)這一個試燈的亮度要稍微比其他幾個驅(qū)動要暗一點點，根據(jù)以往的維修經(jīng)驗，可以肯定這個驅(qū)動出了問題，于是更換了這個驅(qū)動后再裝車實驗，啟動發(fā)動機，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，再也不抖動了，路試，發(fā)動機也不發(fā)闖了，故障排除！損壞的驅(qū)動管如圖4 所示。

此車更換了那么多零件，都沒有解決問題，難點還是在此點火驅(qū)動已經(jīng)損壞了，但是還沒有壞徹底，把點火線圈拿出來做實驗，火花塞跳火只是給人的一個假象，因為自己做測試的時候火花塞沒有在高溫高壓下，所以跳火正常，而裝進發(fā)動機里了以后，火花塞點火處在高溫高壓下，要點火，勢必要更強的驅(qū)動，所以，這樣的假象更容易使人造成誤判。

圖1 點火線圈插頭

圖2 曲軸和曲軸傳感器/執(zhí)行器、爆震傳感器相關電路

圖3 發(fā)動機控制單元

圖4 損壞的驅(qū)動管