導(dǎo)語：粵漢鐵路是清末民國(guó)時(shí)期我國(guó)境內(nèi)的一條重要鐵路，這條鐵路從湖北武漢到廣東廣州，現(xiàn)在的粵漢鐵路已經(jīng)成為京廣鐵路的一部分，是我國(guó)的南北大動(dòng)脈，具有很高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值?；洕h鐵路的修建從清末開始動(dòng)議，到1936年全線完工通車，歷時(shí)數(shù)十年，中間涉及到的問題繁雜，從地圖上看，從武昌到廣州最短的直線距離，既不是經(jīng)過湖南，也不是經(jīng)過江西，而是通過湖南和江西兩省的交界處。但是這條最短線路卻根本不適合鐵路建設(shè)，因?yàn)楹虾徒鲀墒〉慕唤缣幨橇_霄山脈，群山連綿，在百年前的中國(guó)，一是技術(shù)條件達(dá)不到，二是沿線人煙稀少，城鎮(zhèn)罕見，沒有建設(shè)鐵路的必要性。所以粵漢鐵路只剩下經(jīng)過湖南或者經(jīng)過江西兩條路線，經(jīng)過湖南和經(jīng)過江西的長(zhǎng)度基本上相等，那么粵漢鐵路為何最終選擇了湖南而放棄了江西呢，本文將做初步探討。

1.修建粵漢鐵路的倡議

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中國(guó)慘敗，使西方各國(guó)看到了清朝的虛弱，民族危機(jī)進(jìn)一步加重，列強(qiáng)紛紛在中國(guó)開辦工廠，修筑鐵路，企圖在瓜分中國(guó)的過程中分一杯羹。當(dāng)時(shí)的有志之士看到了這種趨勢(shì)，在甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)之前，中國(guó)社會(huì)各階層對(duì)興建鐵路普遍抱有懷疑、抵觸和反對(duì)的態(tài)度，由于火車聲音較大，導(dǎo)致許多人認(rèn)為修建鐵路會(huì)破壞風(fēng)水。在甲午戰(zhàn)后，絕大多數(shù)人認(rèn)識(shí)到了修建鐵路的重要性，不可再因循守舊，認(rèn)為中國(guó)自建鐵路是保利權(quán)，有利于富國(guó)強(qiáng)兵，可以抵御西方列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，轉(zhuǎn)而積極支持鐵路的建設(shè)。

在這種社會(huì)思潮下，各省紛紛上書朝廷要求自建鐵路。1894年，張之洞，王文韶，盛宣懷等人向朝廷上書修建盧漢鐵路（盧溝橋至漢口，后改京漢鐵路），在奏折中說明等盧漢鐵路竣工后，再由漢口南延至廣州，由漢口至廣州的這段鐵路就是粵漢鐵路。1896年，中國(guó)鐵路局成立后，粵漢鐵路的修建被正式提上議程?；浵鎯墒〉氖考澇蕡?bào)張之洞等人請(qǐng)求從速修建粵漢鐵路。在地方督撫和士紳的強(qiáng)烈要求下，清政府加快了對(duì)粵漢鐵路線路勘探和早期準(zhǔn)備工作。

2.早期線路之爭(zhēng)

在清政府早期勘探武漢至廣州的線路問題時(shí)，最初擬定為從武漢出發(fā)經(jīng)江西南下廣東。這個(gè)線路有其歷史傳統(tǒng)和合理性，在宋代以后至清代，北方連接廣東的商道均經(jīng)過江西。但是湖南士紳強(qiáng)烈要求粵漢鐵路改由湖南南下，他們認(rèn)為當(dāng)今強(qiáng)鄰環(huán)繞，局勢(shì)與舊時(shí)完全不同，因此修建粵漢鐵路不是權(quán)宜之計(jì)，“而經(jīng)由之地且必須取道于湖南者”。江西在他們看來首先存在著地形的缺陷，理由是距離湖南太遠(yuǎn)，而法國(guó)人在廣西龍州已開始準(zhǔn)備修建鐵路，一旦由廣西深入湖南，直抵漢口，那么中國(guó)的后背就非常危險(xiǎn)，粵漢鐵路的利權(quán)就被外國(guó)收歸所有。湖南士紳的主張得到了張之洞和盛宣懷的支持，于是粵漢鐵路就改道湖南。

3.湖南官民對(duì)粵漢鐵路的支持

自太平天國(guó)以后，地方督撫的權(quán)力日益增大，中央對(duì)于地方督撫的控制越來越力不從心，地方督撫對(duì)于地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠起到重大作用甚至決定性作用。19世紀(jì)末，受甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)戰(zhàn)敗刺激，維新變法運(yùn)動(dòng)蓬勃興起。而興建鐵路是舉辦新政的重要內(nèi)容之一，舉辦新政最熱心的督撫就是湖南巡撫陳寶箴，他在湖南大力舉辦新政，辦報(bào)紙，辦學(xué)堂，湖南的風(fēng)氣大開，一改往日閉塞的局面，湖南士紳對(duì)新事物的接受程度大大提高，湖南由全國(guó)的保守省份一躍而變成維新運(yùn)動(dòng)的核心省份?；洕h鐵路的修建得到了湖南自巡撫以下的大小官員支持，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是積極支持粵漢鐵路的勘察工作。湖南自陳寶箴任巡撫以后，歷任巡撫都積極支持湖南本省實(shí)業(yè)的發(fā)展。起初粵漢鐵路的勘路工作并沒有得到時(shí)任湖南巡撫俞廉三的積極支持，他認(rèn)為湖南民情極蠻，開路極險(xiǎn)，洋人前去勘路，恐生異變。主張先用華人勘路，然后再請(qǐng)外國(guó)工程師勘路。但隨后在張之洞的勸說之下，逐漸改變了態(tài)度，積極配合粵漢鐵路湖南段的勘察工作。

二是支持廢約贖路運(yùn)動(dòng)。在興建粵漢鐵路時(shí)，美國(guó)合興公司私自將鐵路公司的股票售與比利時(shí)，違反了中美粵漢鐵路借款合同的相關(guān)規(guī)定，湘、鄂、粵三省的士紳聯(lián)合發(fā)起贖路廢約運(yùn)動(dòng)，時(shí)任湖南巡撫趙爾巽明確表示支持湘紳贖路廢約的要求。

三是對(duì)湖南士紳的保路運(yùn)動(dòng)表示一定程度上的支持。1909年，清政府不顧國(guó)內(nèi)人民的反對(duì)，堅(jiān)持與西方國(guó)家簽訂湖廣鐵路借款的合同，湖南全省掀起了反借款的運(yùn)動(dòng)，湖南士紳要求粵漢鐵路湖南段的鐵路由湖南省官民自行籌款，請(qǐng)朝廷取消借款，廢除借款合同。時(shí)任湖南巡撫楊文鼎向朝廷上書表明鐵路款項(xiàng)自籌的決心。

四是湖南自陳寶箴后的歷任巡撫積極推動(dòng)粵漢鐵路湖南段的工程建設(shè)，不管是在早期的勘路過程中，還是后續(xù)的籌款過程中，湖南巡撫都予以了大力支持，在官方的支持下，1911年，粵漢鐵路長(zhǎng)沙至株洲段在經(jīng)過兩年的建設(shè)后，順利完工。

粵漢鐵路不僅有官方的支持，湖南士紳也非常支持鐵路建設(shè)，他們一方面強(qiáng)烈要求粵漢鐵路改由湖南南下廣東，一方面又積極反對(duì)外國(guó)借款，自行籌集資金修建鐵路。

4.蓑翁說

粵漢鐵路由規(guī)劃之初的由江西南下而改為由湖南南下，有著多方面的原因。一是湖南由于在維新運(yùn)動(dòng)中表現(xiàn)突出，風(fēng)氣大開，全省上下對(duì)新事物的接受程度較高，粵漢鐵路的修建得到了官民的普遍支持；二是自太平天國(guó)后，湘軍崛起，全國(guó)大多數(shù)省份的督撫是湖南人，在中央政府中具有較大的話語權(quán)，因此清朝中央政府支持粵漢鐵路經(jīng)過湖南；三是由于經(jīng)濟(jì)原因。太平天國(guó)以后，江西作為主戰(zhàn)場(chǎng)，人口損失嚴(yán)重，經(jīng)濟(jì)受到沉重打擊，而湖南恰恰相反，人口數(shù)量不斷增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展，顯然粵漢鐵路經(jīng)過湖南有較高的經(jīng)濟(jì)效益。

粵漢鐵路的修建也給湖南帶來了積極影響。1936年，粵漢鐵路全線通車，它促使湖南與外界的經(jīng)濟(jì)交流更加頻繁，促進(jìn)了商業(yè)的發(fā)展和人員的流動(dòng)，從而帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。迄今為止，京廣鐵路沿線的城市在湖南的經(jīng)濟(jì)地位仍十分重要。與此形成鮮明對(duì)比的是江西省，直到1996年，貫穿江西南北的京九鐵路才正式開通，粵漢鐵路繞過江西，使江西更加封閉，在一定程度上阻礙了其經(jīng)濟(jì)發(fā)展。