近日，交通部門對共和新路上多條公交線路進(jìn)行調(diào)整梳理后，迎來了一條全新的南北向公交骨干線——95路。該線南起盧浦大橋，北至共和新路呼蘭路，全長20.5公里。作為中心城區(qū)北部交通大動(dòng)脈，多年來共和新路沿線公共交通發(fā)生了巨大的變化，今天跟著“圖溯”一起看看公交微歷史，聽聽地標(biāo)小故事。

95路微歷史

1959年8月25日

95路開通，自恒豐路至肇家浜（上鋼一廠）。

當(dāng)年5月，由于汽油供應(yīng)不足，市公交公司汽車一場首先在51路公共汽車上試用煤氣作為燃料（每輛公交車頂都安置一個(gè)大橡皮囊，內(nèi)充煤氣或沼氣作為動(dòng)力燃料，俗稱“爭氣包”），后推廣到95路上。

安裝上“爭氣包”的公共汽車

1960年公交手冊中的95路站名票價(jià)表

1960年3月1日

95路調(diào)整線路，中途原經(jīng)過江楊南路改為經(jīng)“張廟一條街”；并增設(shè)95路支線，往返于肇家浜至水泥廠（蕰藻南路），后在此線基礎(chǔ)上開辟98路。

60年代張廟一條街

1970年代

95路南端終點(diǎn)站調(diào)整，起訖站為自大統(tǒng)路至肇家浜。98路于1969年辟線，自靈石路共和新路至蕰藻南路。

1960、1963、1976三個(gè)年份地圖中95路和98路的演變

1974年公交指南中的95路和98路線路信息表

1987年底

鐵路上海站新客站啟用后，95路始發(fā)站移入廣場內(nèi)南二出口處（即今東南出口處），起訖站為上?；疖囌局辽箱撘粡S。

1987年啟用之初的新客站南廣場（上）；1987年地圖中的95路走向示意圖（下）

1993年11月8日

為緩解日益突出的彭浦、張廟地區(qū)上下班乘車矛盾，公交五汽公司的46路、95路、114路（1988年10月辟線，2010年3月撤線）等線路日均增加共計(jì)106個(gè)班次車輛。

80年代末，中華新路舊貨市場一帶的95路

1990年公交手冊中的95路線路信息表

2003年1月1日

95路增開從上?；疖囌局零籼列麓鍏^(qū)間車。

2017年1月21日

95路調(diào)整為上?；疖囌荆蠌V場）至呼蘭路通河路（原114路終點(diǎn)站處），不再經(jīng)過長江西路西新橋往東至上鋼一廠路段。

調(diào)整前的95路，因起點(diǎn)站設(shè)于新客站南廣場，故為有人售票線路

2019年8月17日

95路調(diào)整為盧浦大橋至共和新路呼蘭路，同步調(diào)整46路為人民廣場至嶺南路保德路（本為46路，2014年4月曾更名46路區(qū)間車，實(shí)際為恢復(fù)原名）。原46路全程車（即原916路）、253路同步撤銷。

全新95路整裝待發(fā)

重新調(diào)整后的95路已經(jīng)成為一條貫穿市中心，連接北部城區(qū)的大動(dòng)脈，然而究其歷史，共和新路和張廟地區(qū)沿線始終是95路最經(jīng)典、最出彩的部分。這一期匯集了95路原先和現(xiàn)在都經(jīng)過的線路北段沿線地標(biāo)建筑。馬上坐上公交，來一次城建之旅。

線路北段沿線地標(biāo)

鐵路上海新客站

啟用之初的鐵路上海新客站和早年麥根路車站舊貌

上海市民習(xí)稱鐵路上海站為“新客站”，其實(shí)是相對于原先的老北站而言才有的稱呼。這座1987年建成啟用的國內(nèi)特大型的鐵路客運(yùn)站盡管已不再“新”，但其作為國內(nèi)首次采用“高架候車、南北開口，高進(jìn)低出”的站廳建筑布局形式而永載史冊。

站址南半部原為1913年修建的滬寧鐵路麥根路車站（貨運(yùn)站），以臨近蘇州河對面租界內(nèi)的麥根路得名。1953年改名上海東站，仍為貨運(yùn)站。1978年撤銷后其業(yè)務(wù)移交北郊站。自1984年起在此處新建鐵路上海站。

今日上海站南廣場

共和新路旱橋

開通之初的共和新路旱橋因系上海東站配套工程，故稱為上海東站旱橋

1956年，為配合新辟彭浦工業(yè)區(qū)，在上海東站的東側(cè)共和新路跨滬寧鐵路處建成上海第一座車行立交橋——上海東站旱橋，后更名為共和新路旱橋。該處原為公路鐵路平交道口,每天有60余對列車通過，建橋后對緩解交通壓力發(fā)揮巨大作用。原橋于1995年建南北高架路時(shí)拆除，重建后與高架融為一體，仍扮演著不可替代的角色。

1990年代初拆除改建前的旱橋

北郊站

北郊站貨場吊機(jī)

1959年南何鐵路通車后，于次年在共和新路場中路東南部建立彭浦站，辦理專用線整車貨運(yùn)。1975年起，經(jīng)改造、擴(kuò)建，于1978年竣工，形成占地31公頃（其中貨場20公頃，倉庫8座，內(nèi)含放射性物品存放庫一座，并有露天作業(yè)場、集裝箱作業(yè)場及中轉(zhuǎn)臺(tái)2座）、作業(yè)高度機(jī)械化的大型貨運(yùn)站，以接替東站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并于當(dāng)年10月更名為北郊站。該站主辦零擔(dān)貨運(yùn)到發(fā)、中轉(zhuǎn)，兼專用線整車貨運(yùn)及糧、煤到達(dá)。時(shí)為華東鐵路零擔(dān)貨運(yùn)到發(fā)、中轉(zhuǎn)最大貨運(yùn)站。

1980年代北郊站景象

彭浦立交橋

80年代的彭浦立交橋

位于共和新路跨走馬塘和鐵路支線處，1977年由寶山鋼鐵總廠籌建，將共和新路彭浦公路橋改建成鋼筋混凝土連續(xù)梁彭浦立交橋。

彭浦新村

今日聞喜路上彭浦新村早年住宅房屋

上海著名大型居住區(qū)。1958年為配合彭浦工業(yè)區(qū)的興建而建造的職工生活區(qū)宿舍，就此得名彭浦新村。原系農(nóng)田和廣肇山莊部分舊基。為70年代閘北區(qū)境內(nèi)棚戶簡屋成塊改造拆遷落戶以及80年代市區(qū)重大城建工程居民動(dòng)遷、疏散市區(qū)密集人口、更新城市面貌提供了大量房源，至90年代已成為上海頗有規(guī)模、公共設(shè)施齊全的大型新村之一。

1980年代彭浦新村共和新路臨汾路口一帶鳥瞰，圖中樞紐站為當(dāng)時(shí)46路終點(diǎn)站

張廟一條街·泗塘新村

60年代初的張廟一條街

“張廟一條街” 狹義上是指從西新橋至愛輝路這段的長江西路（即原張廟路）及兩側(cè)沿街建筑物，廣義上則包括泗塘一村和二村全部。1958年起，上海市住宅建設(shè)布局配合工業(yè)區(qū)和衛(wèi)星城建設(shè)，由國家投資，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一施工，遵照“實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、在可能條件下注意美觀”的方針以及“成街成坊”、“先成街后成坊”的規(guī)劃思想來規(guī)劃建設(shè)住宅新村，并且堅(jiān)持市政、公用設(shè)施同步，提供良好的居住環(huán)境和使用條件，成為新型的工業(yè)社區(qū)，形成新的城市風(fēng)貌。張廟工人住宅區(qū)是在此形勢下較早建設(shè)的工人新村之一，在中國城市居住區(qū)建設(shè)歷史上有著較為獨(dú)特的地位，在一些高校的城市規(guī)劃建設(shè)類專業(yè)教材中被作為居住區(qū)范例來講解。同時(shí)張廟地區(qū)也曾是接待外賓的一個(gè)窗口，是20世紀(jì)60年代一些反映新中國建設(shè)和生活的電影外景拍攝地，曾經(jīng)歷了20世紀(jì)60至70年代的輝煌。

今日樹立街頭的張廟一條街紀(jì)念塑像