Hello大家好！這兩天我跟同事因?yàn)?strong>全新極光的定位到底是中型SUV？還是緊湊型SUV？爭的不可開交，可最后好像也沒有明確的結(jié)論，所以我決定今天跟大家一起來聊一下這個(gè)傻傻分不清楚的話題。

SUV怎么分級？

相信這是很多小伙伴都很關(guān)心的一個(gè)問題。不過其實(shí)現(xiàn)在的情況是，SUV并沒有很明確的分級。為什么會這樣？這得說道兩句...

其實(shí)在汽車的發(fā)展史中最開始本沒有SUV這個(gè)概念。在1990年之前其實(shí)你在道路上見到的汽車也只有轎車、越野車、MPV這三種大類的車型。到1990年，克萊斯勒集團(tuán)旗下的切諾基213車型第一次涉及到SUV這個(gè)詞（據(jù)傳MPV的概念也是克萊斯勒提出的，但歐洲人不服）。而到2003年在美國才開始普及SUV的概念，之后逐步在全球普及。

而現(xiàn)在市面上除了少數(shù)由越野車向SUV轉(zhuǎn)變的車型之外，絕大部分SUV其實(shí)是基于轎車平臺開發(fā)而來。也是因?yàn)檫@個(gè)原因，其實(shí)現(xiàn)在的SUV分級是沿用了轎車的分級方式而已。不過也并沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)去區(qū)分它們。

轎車怎么分級？

汽車圈里常說的什么微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型等balabala~~，到底都是怎么區(qū)分的呢？

嘿嘿~大家莫急，得先跟小伙伴們交個(gè)底兒

首先要跟大家明確一點(diǎn)，這種分級標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)并不是我們國家制定的，所以也自然不是我們針對汽車的國標(biāo)。也就是說在我國并沒有官方機(jī)構(gòu)發(fā)布這個(gè)分級標(biāo)準(zhǔn)。那是來自哪里？其實(shí)是遠(yuǎn)在歐洲的一個(gè)發(fā)明了汽車的國家：德國。

而分級的緣由是因?yàn)榈聡?strong>大眾最開始推行平臺戰(zhàn)略的時(shí)候，它得分清什么車型基于什么平臺打造。于是搞出了A00、A0、A、B、C、D這6個(gè)級別的分類。那么劃分的依據(jù)是什么呢？這其實(shí)跟軸距、和車身長度有關(guān)。在國內(nèi)所對應(yīng)的就是微型、小型、緊湊型、中型、中大型、大型車。那么具體又是怎么區(qū)分的呢？

A00級微型車

這種車的軸距通常在2300mm以下，車身長度小于4000mm?，F(xiàn)在咱們國內(nèi)這個(gè)級別的代表車型也就是smart fortwo 了，它的車長僅僅只有2695mm，軸距也只有1873mm，真的是車圈中的小精靈。

巴特

爭議點(diǎn)也出現(xiàn)在了smart品牌的另外一款車上，就是smart forfour。

它的車長變成了3495mm，軸距也變成了2494mm。實(shí)際真嚴(yán)格來說它已經(jīng)是A0級別的車了，可它依然和smart同平臺，所以也勉強(qiáng)被算是微型車。這一算不要緊，結(jié)果其它接近于這個(gè)大小的車都稱之為微型車了，比如長安的奔奔，軸距也有2410mm。

A0級小型車

它們的軸距通常在2300-2500mm，車身長度通常小于4500mm。這個(gè)級別的代表車型就比較多了，在國內(nèi)德系有大眾POLO、斯柯達(dá)晶銳，美系有福特嘉年華，日系代表就是近兩年大火的“超跑”GK5飛度了。

往往這個(gè)級別的車駕駛起來比較靈活，動態(tài)又比微型車要穩(wěn)。相對基礎(chǔ)動力也要稍大一些。

不過這個(gè)級別的區(qū)分恰恰被今年上的一款德系車打破了，這就是全新一代的POLO PLUS。它的軸距已經(jīng)達(dá)到了2564mm，比定位于緊湊型車的國產(chǎn)版2008款第四代高爾夫還要長...。

A級緊湊型車

這類車的軸距通常在2500-2700mm之間，車身長度通常小于4700mm。這個(gè)級別的車型對于各家車企來說屬于重中之重，因?yàn)樗?strong>轎車領(lǐng)域內(nèi)是銷量最大的一個(gè)級別。

在國內(nèi)的代表車型有大眾的高爾夫、豐田的卡羅拉、福特的?？怂?、別克的英朗等等數(shù)不過來的車型。不過車型越多，分級也就越混亂，由于現(xiàn)在大家對于車輛空間的要求越來越高，逐步的也就衍生出了A+級別的車型。

而現(xiàn)在A+級別的全新國產(chǎn)奔馳A級其實(shí)是加長版，其軸距已經(jīng)達(dá)到了2789mm。而定位于中型車的F30老款標(biāo)軸寶馬3系的軸距也僅為2810mm，僅有21mm之差。

B級中型車

B級車的軸距通常在2700-2900mm之間，車身長度通常小于5000mm。德系代表車型有大眾的邁騰，日系有凱美瑞、雅閣，美系有君威、蒙迪歐。豪華品牌有奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4及沃爾沃S60等等（此處省略N個(gè)...）車型。

其實(shí)這個(gè)級別的車型在尺寸上是最不安分的，這要追溯至2009年。那年奧迪率先在中國市場推出了加長版的A4L車型，此后競爭對手的尺寸也是逐步加長，至今也并沒有停止“發(fā)育”的步伐。

今年新上市的全新一代寶馬3系的L加長版，其軸距已經(jīng)達(dá)到了2851mm，這比E90那代的3系已經(jīng)增加了61mm。僅僅比2004款的寶馬5系短了37mm。

而定位于中型車的別克君越，現(xiàn)款車型的軸距已經(jīng)達(dá)到了2905mm，已經(jīng)超越了定位于中大型的2004款寶馬5系。

C級中大型車

這個(gè)級別的車型軸距通常在2900-3000mm之間，車身長度通常都超過5000mm。在中國這個(gè)領(lǐng)域的代表當(dāng)屬奧迪A6，算是一個(gè)時(shí)代的象征車型。其它代表還有奔馳的E級、寶馬的5系。

按說這個(gè)級別的車型尺寸對于絕大部分小伙伴來說已經(jīng)足夠大了，還有必要繼續(xù)“發(fā)育”嗎？這個(gè)答案當(dāng)然不是我能決定的。奧迪的A6L，奔馳E級L和寶馬5系的加長版L系列現(xiàn)在的軸距全部都超過了3000mm。

D級大型車

到了這個(gè)級別的轎車，基本就是公認(rèn)的最高級別車型了，其軸距一般都大于3000mm。按說這個(gè)級別的車型，在空間方面已經(jīng)是轎車中的“王者”了，還有必要繼續(xù)長大嗎？

當(dāng)然有必要！

上面那些小弟都發(fā)福了，不長些個(gè)頭在圈子里還怎么當(dāng)老大？（個(gè)頭差不多還便宜，誰還買我？）而且現(xiàn)在小伙伴對于空間的追求基本上是沒有上限最好。

車企貌似也是看透了這一點(diǎn)，在中國市場中，奔馳s級、寶馬7系和奧迪A8系列現(xiàn)在根本沒有標(biāo)軸車型，全部都是加長版！

車輛分級現(xiàn)狀

所以小伙伴們搞清楚車型怎么分級了嗎？搞清楚才有鬼哩~其實(shí)看的出來，現(xiàn)在的車企壓根也沒按照這種所謂的分級方式來造車。所以小伙伴們也只能分個(gè)大概。

汽車發(fā)展到今天，恰恰正是汽車分級開始混亂的時(shí)候，由于全球車市的競爭變得日益激烈，尤其是中國這個(gè)最大的汽車市場也出現(xiàn)飽和的跡象，于是各家車企都想盡辦法尋求突破，打破常規(guī)分級的約束來提升自己的競爭力。

比如福特的金牛座主打的就是越級中型車，全新的路虎攬勝極光實(shí)際長度和軸距比緊湊型的凱迪拉克XT4還短，但在寬度上卻看齊了中型SUV的水平。而且像朗逸、速騰、POLO這樣的傳統(tǒng)熱銷德系車也都在茁壯發(fā)育。

其實(shí)我們買車的時(shí)候也沒必要太較真兒它們的軸距，而軸距雖然能夠展現(xiàn)出車輛前后輪軸心之間的距離，但實(shí)際通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，車內(nèi)的實(shí)際乘坐空間并不完全受軸距約束。比如寶馬現(xiàn)款的X1軸距是2780mm，比X3短了84mm。可實(shí)際上X1的后排空間并不比X3要遜色。

結(jié)語

所以其實(shí)我不建議大家把車輛分級作為一個(gè)選車的固定標(biāo)準(zhǔn)，比如認(rèn)準(zhǔn)了中型車就不再看緊湊型了？這么做可能會錯(cuò)失一些真正適合自己的車喲。由于現(xiàn)在越來越多的車開始走跨界、越級的路線，所以車輛的分級已經(jīng)不能完全代表一臺車的實(shí)際空間或者品質(zhì)表現(xiàn)。

買車的時(shí)候還是建議小伙伴們去4S店體驗(yàn)一下實(shí)車，親身感受一下實(shí)車的具體表現(xiàn)再做決定。

小伙伴們都傾向于選哪個(gè)級別的車型呢？記得在留言區(qū)告訴我喲~