縱觀當(dāng)前的電驅(qū)動(dòng)供應(yīng)商陣營(yíng)，其中有一類(lèi)是傳統(tǒng)的變速器供應(yīng)商，他們大都對(duì)汽車(chē)有著幾十年甚至上百年的研究和認(rèn)知，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代有著不可替代的“江湖地位”。那么在這場(chǎng)電動(dòng)化變革中，他們?nèi)绾慰创袠I(yè)發(fā)展，將以怎樣的姿態(tài)參與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，又將面臨哪些挑戰(zhàn)？近期，本刊記者采訪了采埃孚電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部亞太區(qū)副總裁葉國(guó)弘博士，了解采埃孚在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展及布局。

采埃孚電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部亞太區(qū)副總裁 葉國(guó)弘博士

布局集成化電驅(qū)動(dòng)

從技術(shù)層面來(lái)看， 目前電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成主要有兩大類(lèi)，一類(lèi)是“二合一”，即電機(jī)與減速器集成；另一類(lèi)是“三合一”，即電機(jī)、逆變器與減速器集成。行業(yè)已達(dá)成普遍共識(shí)，“三合一”具有節(jié)省成本、減輕重量、優(yōu)化空間等明顯優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)的主流技術(shù)。例如，“三合一”省去了電機(jī)與電控之間的高壓線(xiàn)束連接，還可共用一套冷卻系統(tǒng)，大大節(jié)約了成本和空間。正是看到“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的集成化趨勢(shì)，采埃孚的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品也是以“三合一”為主。

談到采埃孚在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的發(fā)展，葉國(guó)弘博士表示，采埃孚對(duì)于電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的布局較早，在電機(jī)、減速器、電控方面都早有技術(shù)儲(chǔ)備。2016年采埃孚成立全球電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部，總部位于德國(guó)巴伐利亞州的施韋因富特，近期又在塞爾維亞和中國(guó)新設(shè)立兩大電驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)基地。除了面向純電動(dòng)車(chē)外，采埃孚電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部的產(chǎn)品線(xiàn)還涉及混合動(dòng)力。

為滿(mǎn)足市場(chǎng)對(duì)電驅(qū)動(dòng)日益增長(zhǎng)的需求，采埃孚近年來(lái)正加大電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部的投入，并擴(kuò)大生產(chǎn)基地的產(chǎn)能。目前歐洲基地主要生產(chǎn)電機(jī)、適用于混動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的啟發(fā)電機(jī)、增程器、逆變器及微型開(kāi)關(guān)，位于中國(guó)杭州的基地目前仍在興建之中，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。

采埃孚電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部產(chǎn)品線(xiàn)涉及純電動(dòng)及混合動(dòng)力

重點(diǎn)關(guān)注系統(tǒng)可靠性

對(duì)于“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，如何進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)小型化和集成化，是未來(lái)的技術(shù)方向。對(duì)此，葉國(guó)弘博士表示，企業(yè)在尋求技術(shù)突破時(shí)，需要統(tǒng)籌考慮并平衡電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中三大零部件的技術(shù)與成本，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。例如，有供應(yīng)商為降低系統(tǒng)成本，盡可能縮小電機(jī)尺寸，使電機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)10000r/min，甚至達(dá)到20000r/min。但提高電機(jī)轉(zhuǎn)速后，系統(tǒng)對(duì)減速器的要求也會(huì)相應(yīng)提高，不僅增加減速器成本，還會(huì)帶來(lái)冷卻、噪音等機(jī)械問(wèn)題?！皢我徊考男阅芴岣邲](méi)有意義，關(guān)鍵要從整體上對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，并確保系統(tǒng)的可靠性?！比~國(guó)弘博士說(shuō)道。

采訪期間，筆者有幸參觀了采埃孚的電驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室，其在系統(tǒng)可靠性以及前期驗(yàn)證方面投入巨大，包括系統(tǒng)性能測(cè)試、NVH，以及逆變器功能測(cè)試等。葉國(guó)弘博士表示，“采埃孚的開(kāi)發(fā)原則是，通過(guò)大量的前期驗(yàn)證與試驗(yàn)，最大程度減少后期實(shí)車(chē)路試需求。在開(kāi)發(fā)的最早期尋找并發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，可以有效提高開(kāi)發(fā)效率，降低成本?！绷钣浾哂∠笊羁痰氖?，為了滿(mǎn)足定制化測(cè)試需求，采埃孚甚至還自己研制生產(chǎn)了測(cè)試臺(tái)架，應(yīng)用于采埃孚位于松江的電驅(qū)動(dòng)實(shí)驗(yàn)室中。

對(duì)于電動(dòng)車(chē)普遍關(guān)注的NVH性能，采埃孚也非常重視。據(jù)介紹，采埃孚的NVH測(cè)試覆蓋電驅(qū)動(dòng)整個(gè)生命周期的聲學(xué)表現(xiàn)，葉國(guó)弘博士強(qiáng)調(diào)道：“就NVH而言，系統(tǒng)驗(yàn)證至關(guān)重要，需要從系統(tǒng)層面考慮是否與整車(chē)匹配。雖然我們的NVH測(cè)試只是零部件層面，但確保每個(gè)零部件的NVH性能是決定整車(chē)NVH性能優(yōu)劣的根本?！?/p>

正是采埃孚對(duì)于產(chǎn)品性能和可靠性的執(zhí)著追求，使其獲得了奔馳EQC平臺(tái)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供貨合同。這款剛剛在德國(guó)量產(chǎn)的SUV電動(dòng)車(chē)，采用了采埃孚集成化“三合一”電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，集成了電機(jī)、一擋減速器、功率電子模塊以及全套的控制軟件。此外，不久前采埃孚推出了全新的2擋減速器，這款采用緊湊型模塊化設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，能顯著降低能耗，提高續(xù)航里程多達(dá)5%。

持續(xù)投入 直面競(jìng)爭(zhēng)

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型變革期，對(duì)于采埃孚這樣的傳統(tǒng)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，其優(yōu)勢(shì)在于：在上百年的汽車(chē)技術(shù)研發(fā)中，累積了大量機(jī)械、底盤(pán)、運(yùn)動(dòng)控制等方面的經(jīng)驗(yàn)，且具備系統(tǒng)集成能力，這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)可以轉(zhuǎn)化到電動(dòng)化開(kāi)發(fā)中；其次，針對(duì)不同類(lèi)型車(chē)輛，如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)車(chē)，可以提供全方位產(chǎn)品和技術(shù)；此外，在傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中，采埃孚與各大主機(jī)廠均有合作，良好的客戶(hù)關(guān)系和資源有助于其進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)。

采埃孚集成式電驅(qū)動(dòng)橋系統(tǒng)

但電動(dòng)化時(shí)代也帶來(lái)商業(yè)模式以及競(jìng)爭(zhēng)格局的改變。相較于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)，電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域的技術(shù)門(mén)檻降低了不少，新進(jìn)入者也特別多，市場(chǎng)份額必然被稀釋?zhuān)矔?huì)引發(fā)各類(lèi)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。尤其，當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，正經(jīng)歷高速增長(zhǎng)后的下滑，越來(lái)越多的企業(yè)瞄準(zhǔn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也將更加慘烈。對(duì)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，如何提高市場(chǎng)響應(yīng)能力，推進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)的快速落地，變得越發(fā)重要。

正如葉國(guó)弘博士所言，采埃孚目前的挑戰(zhàn)并不在技術(shù)層面，而是來(lái)自于商業(yè)層面。重點(diǎn)是，如何在前期不盈利的情況下控制生產(chǎn)成本，以及在量產(chǎn)之后如何贏得更多的客戶(hù)。顯然，這不僅僅是一家企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，而是整個(gè)行業(yè)的普遍現(xiàn)狀。只有置身其中，才能參與變革，更多的可能性有待市場(chǎng)考證。葉國(guó)弘博士說(shuō)道：“未來(lái)，采埃孚仍會(huì)加大在中國(guó)的研發(fā)投入，還有漫漫長(zhǎng)路需要我們探索?！?/p>