城市化的步伐在不斷前進(jìn)，居住地和工作地分離的現(xiàn)象也越來越普遍，潮汐式的人口流動(dòng)每天都在上演。但通勤距離和時(shí)間的延長以及乘車擁擠、高峰交通擁堵等問題也成為了白領(lǐng)們不得不忍受的痛，在有效工作時(shí)長以外，日常通勤的時(shí)間消耗已經(jīng)成為每一個(gè)白領(lǐng)必須忍受的無形消耗。過長的通勤時(shí)間除了影響白領(lǐng)的幸福感，甚至?xí)档彤?dāng)?shù)貙?duì)人才的吸引力，進(jìn)而降低城市的運(yùn)作效率，給城市的發(fā)展帶來直接性的損失。對(duì)此山東本土求職招聘網(wǎng)站齊魯人才網(wǎng)，面向全省5萬名白領(lǐng)發(fā)布問卷，就山東白領(lǐng)通勤狀況作出分析，供大家參考。

“職住分離”顯著，近6成白領(lǐng)通勤超1.5小時(shí)

有人“凌晨不回家”，有人“清晨已上路”，白領(lǐng)已成為一座城市最先醒來的人群之一。清晨6點(diǎn)，不少白領(lǐng)已經(jīng)在為通勤奔波，人潮一早從東南西北的房屋內(nèi)涌入城市中心，又在晚間回歸，這是屬于各城市的潮汐。由上圖可見，近6成白領(lǐng)通勤時(shí)長在1.5小時(shí)以上；其中通勤時(shí)長在1.5-2小時(shí)的占比最高，為32.4%；有25.8%的白領(lǐng)通勤時(shí)長在2小時(shí)；有17.2%的白領(lǐng)通勤時(shí)長在1-1.5小時(shí)，占比排名第三；另有14.9%的白領(lǐng)通勤時(shí)長在0.5-1小時(shí)；當(dāng)前僅有9.7%的白領(lǐng)表示每日平均通勤時(shí)長在半小時(shí)以內(nèi)。

通勤時(shí)長直接影響著白領(lǐng)每天上班的效率,有不少白領(lǐng)表示：“只是到公司，已耗盡我所有力氣”，但是隨著房價(jià)和租金的攀升，為了省下一些費(fèi)用，很多白領(lǐng)不得不選擇居住在離城中心、工作地點(diǎn)更遠(yuǎn)的地方，這也導(dǎo)致“職住分離”現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

直逼“北上廣”！濟(jì)南白領(lǐng)每日奔波3小時(shí)

在很多人心目中，長時(shí)間通勤應(yīng)該是“北上廣”一線大城市的專利，畢竟當(dāng)?shù)厝硕嘬嚩?，?shì)必加重了當(dāng)?shù)亟煌ǖ膿矶聽顩r。雖然山東省16地市多以三四線城市為主，但各地市白領(lǐng)通勤時(shí)長也不樂觀。據(jù)齊魯人才網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，濟(jì)南白領(lǐng)每日通勤時(shí)長高達(dá)2.86小時(shí)，位列全省第一；青島市位列第二，當(dāng)?shù)匕最I(lǐng)每日平均通勤時(shí)長為2.65小時(shí)； 另外濰坊、臨沂、淄博、煙臺(tái)四市白領(lǐng)每日通勤時(shí)長在2小時(shí)以上；其他城市白領(lǐng)通勤時(shí)長較為平均，日照市白領(lǐng)通勤時(shí)長最短，僅為1.14小時(shí)?？傮w來看，當(dāng)前山東白領(lǐng)平均每日通勤時(shí)長在1.8小時(shí)左右

一般而言，除城市擁堵外，較遠(yuǎn)的通勤距離也是導(dǎo)致通勤較長的重要因素。因此也不難理解為何濰坊、臨沂兩地排名靠前，不少當(dāng)?shù)匕最I(lǐng)表示，受制于“職住分離”，每日通勤距離超過100公里。而在我們調(diào)查中，更是出現(xiàn)了跨市/區(qū)通勤的案例，家住濟(jì)南市萊蕪區(qū)的李先生表示，隨著年初濟(jì)萊兩市的合并，其公司也完成了兩區(qū)域的合并，工作地點(diǎn)由萊蕪市萊城區(qū)遷至濟(jì)南市高新區(qū)，雖然提供班車接送服務(wù)，但每日通勤時(shí)長均在4小時(shí)以上。

全國“汽車大省”不開車，山東白領(lǐng)偏愛公共交通

面對(duì)嚴(yán)峻的通勤問題，山東白領(lǐng)更青睞哪些通勤方式呢？據(jù)齊魯人才網(wǎng)調(diào)查顯示，山東白領(lǐng)人群中，最喜歡的通勤方式為公交/地鐵，其占比為40.5%。目前，山東省僅青島、濟(jì)南兩市開通地鐵，所以“擠公交”才是更多白領(lǐng)的首選；另外23.7%的白領(lǐng)選擇自行車/助力車作為通勤方式。這源于近年來共享單車發(fā)展迅速，而最大受益者就是白領(lǐng)人群。

據(jù)中國機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》顯示，山東省擁有車輛1953萬輛，位居全國第一，是名副其實(shí)的“汽車大省”，但此次被調(diào)查的對(duì)象中僅有19.8%的白領(lǐng)選擇自駕車通勤，除去油價(jià)攀升，城市擁堵也是不可忽視的重要因素。此外有11.2%的白領(lǐng)選擇步行，也有4.8%的白領(lǐng)選擇出租車/拼車通勤。

舒適性＞性價(jià)比，臨沂、濰坊白領(lǐng)通勤成本超“濟(jì)青”

通過各地市白領(lǐng)每月通勤成本與平均薪酬不難發(fā)現(xiàn)，臨沂、濰坊兩市，當(dāng)?shù)匕最I(lǐng)薪酬雖不及青島、濟(jì)南，但是當(dāng)?shù)匕最I(lǐng)通勤成本已出現(xiàn)反超；除此之外，淄博白領(lǐng)每月通勤成本也相對(duì)較高為612元；僅以上5市白領(lǐng)每月通勤成本在600元以上，其他城市間雖有差距，基本維持560元左右。總體來看，通勤花費(fèi)已占到各地白領(lǐng)每月收入的十分之一。

通勤成本的高低與當(dāng)?shù)亟煌ńㄔO(shè)有著直接關(guān)系，濟(jì)青兩地發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)勢(shì)必在一定程度上降低了當(dāng)?shù)匕最I(lǐng)的通勤成本。而通勤方式也是不可忽略的重要因素，據(jù)齊魯人才網(wǎng)調(diào)查顯示，臨沂、濰坊兩市白領(lǐng)更青睞自駕車通勤，這勢(shì)必導(dǎo)致通勤成本的高昂。雖然他們身處三四線城市，薪酬不及在一二線城市打拼奮斗的白領(lǐng)，但生活壓力也相對(duì)較小，往往都有著不錯(cuò)的生活質(zhì)量，因此其通勤無疑更注重“舒適性”而非“性價(jià)比”。

過半白領(lǐng)為“夜歸族”，加班頻繁成重要因素

通過上圖山東白領(lǐng)每日到家時(shí)間段可見，目前僅有32.1%的白領(lǐng)能在7點(diǎn)之前回家；過半白領(lǐng)為“夜歸族”，即8點(diǎn)以后才能到家；其中8點(diǎn)-9點(diǎn)到家人數(shù)最多，占比為30.5%；更有6.31%的白領(lǐng)到家時(shí)間在10點(diǎn)以后。對(duì)此有白領(lǐng)表示：“大部分的精力耗費(fèi)在上下班的路上，回到家累得只想躺在床上”，“曾經(jīng)馳騁四方的夢(mèng)想，被生活結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的打了一巴掌”，由此可見，用生命在通勤，真是一點(diǎn)兒也不夸張。

除了長時(shí)間通勤，加班也是導(dǎo)致眾多白領(lǐng)“夜歸”的重要因素。就加班崗位排行榜來看，軟件工程師也就是我們常說的“程序猿”成為當(dāng)前山東加班時(shí)間最長的崗位，其平均加班時(shí)長為4.8小時(shí)！除此之外，新媒體運(yùn)營、文案/策劃、游戲開發(fā)崗位加班時(shí)間也相對(duì)較長，均在4小時(shí)以上。

上下班的距離，丈量的是你生活的所有節(jié)奏，假期結(jié)束后，我們依然將起個(gè)大早去上班，雖然我們都還無法改變這種現(xiàn)狀，也離不開這座城市，但有的時(shí)候這段距離正是夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的距離，這段距離上有你有我，還有無數(shù)心懷未來的年輕人。我們都是其中之一，每日奔波在通勤的路上，用時(shí)間來灌溉自己想要的未來。