最近有不少的朋友問新疆和西藏自駕游的問題，花費(fèi)幾何啊對車輛有什么要求啊，等等。

我是去年到乘飛機(jī)到的烏魯木齊市，然后租車自駕，而2016年是開著長城哈弗H6 1·5t自駕川藏318線。

可以這么說，最為輝煌的川藏318線我是經(jīng)歷了，而今年，又有朋友剛從西藏自駕歸來，了解了一些新情況，分享給大家。

自駕新疆、西藏，出發(fā)之前一定要對車輛做整體保養(yǎng)，保證車況狀態(tài)良好。

今年上半年，耗費(fèi)巨大人力物力修建的雅康高速通車后，原來路況極差的318線也已經(jīng)不復(fù)原來的艱險(xiǎn)，老通麥天險(xiǎn)的壯麗幾乎成為歷史。

新疆呢，更是路況極好的柏油路。最美自駕公路獨(dú)庫公路，一路雪山冰川草原峽谷風(fēng)光，路框沒的說。

但是，以我多年自駕的經(jīng)驗(yàn)來看，意外就是在你想不到的時(shí)候到來。作為自駕最為主要的工具，自己的愛車，只要是長途，在出發(fā)之前對車輛做一次全面的檢查和保養(yǎng)，是必要而且必須的。

不管是到4s店還是固定的汽車維護(hù)店，更換機(jī)油和三濾，檢查剎車油和剎車片，都是必不可少的。

而對輪胎的檢查，更為重中之重。

是否需要前后左右互換一下輪胎，看磨損程度和行駛公里數(shù)是否需要更換新輪胎，這對要到西藏這個(gè)經(jīng)常有山體滑坡、塌方的地方，尤為必要，因?yàn)槟悴恢朗裁磿r(shí)候在哪里需要拐下砂土路繞行。

特別提醒：自駕西藏、新疆，要特別特別重視一下對輪胎、電瓶、剎車制動(dòng)系統(tǒng)的檢測，還有很多人忽視的火花塞。

汽車長時(shí)間的行駛，輪胎與地面摩擦，胎壓升高，而川藏線道路上的落石、碎石較多，對輪胎的磨損尤其大。

很可能一趟西藏回來，發(fā)展輪胎胎紋磨平了。

如果出發(fā)時(shí)，輪胎胎紋深度不夠，摩擦力變小，在爬坡和轉(zhuǎn)彎過程中，容易發(fā)生側(cè)滑和方向掌握不自如。

如果輪胎行駛里程多，建議做一下四輪平衡定位，或者前后輪胎做一下調(diào)換，有條件的話，建議更換全套新胎，可以考慮更換耐磨性更好的AT胎。

關(guān)于電瓶和火花塞。

在我去西藏的時(shí)候，是新?lián)Q的駱駝牌電瓶，因?yàn)樵谶@之前就發(fā)生過電瓶虧電發(fā)動(dòng)不了的問題，還有就是有一個(gè)火花塞失靈，發(fā)動(dòng)機(jī)扛哧扛哧的鬧意見。這要是發(fā)生在西藏、新疆這個(gè)地廣人稀、很多地段荒無人煙的地方，哭都沒地方哭去。

還有一個(gè)值得重視的問題，從四川成都開始到林芝，一路都是上坡，海拔逐漸提高到4000米5000米；而且整個(gè)川藏線上，道路曲折轉(zhuǎn)彎多、長下坡特別多。

這種路況行車，除了對車輛狀況剎車的要求，還有就是：一個(gè)考驗(yàn)的是司機(jī)的技術(shù)，如坡起；一個(gè)是考驗(yàn)司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和膽量，某些女司機(jī)慎去啊。

不管是新手還是老司機(jī)，上坡用幾速檔位更合理，不是猛踩油門最低檔位這么簡單。

在下坡時(shí)，轉(zhuǎn)彎過程中，頻繁踩剎車或者手動(dòng)擋車輛一直踩著換擋撥片，低速行駛，對剎車片的損耗大大增加。

同時(shí)，頻繁的剎車和長時(shí)間剎車片起作用，這時(shí)剎車片如果發(fā)生過熱，容易出現(xiàn)剎車失靈的。

剎車制動(dòng)系統(tǒng)是車輛行駛過程中的重中之重，一定一定千萬要特別重視。這種情況在大型貨車中比較容易發(fā)生，這也是一些高速路段修建緊急剎車坡的原因。

如果有條件，最好對車輛做一定適度的強(qiáng)化，主要是指底盤的防護(hù)。

這里不得不再提醒的一點(diǎn)是，雖然西藏的主要旅游干道的路況都非常好，但在天氣變幻無常、多山的高原地區(qū)，還是有個(gè)別路段或者因?yàn)樾蘼坊蛘呤且驗(yàn)樗?，可能?huì)需要車輛走便道或通過一些較爛的道路。

還有人是川進(jìn)青出，可可西里無人區(qū)通過念青唐古拉山的一段路，由于大貨車的行駛和路面保養(yǎng)問題，道路幾乎成波浪形起伏，還可能有坑。

在這兩種路況下，很容易造成車輛托底，在速度比較快的情況下，哪幾乎是百分百的發(fā)生。

我有一個(gè)朋友，17年開著自己的奇瑞轎車，從云南到四川后進(jìn)藏，幾乎是一路驚險(xiǎn)刺激的“活著回來了”。

為嘛？車輛回來就報(bào)廢了，差點(diǎn)兒把他扔在半路，強(qiáng)撐著回來的。這最主要的問題就是他沒注意，汽車屢次托底磕破了油箱，漏油而且顛簸引發(fā)了其他的問題，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的種種問題，要進(jìn)行大修，綜合下來都不如換新車合算。

或許有人表示懷疑。這幾年，在川藏線是很少見到廢棄在路邊的車輛了，前幾年可是常態(tài)。

因此，在進(jìn)藏前，為自己的愛車加裝一個(gè)底盤發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，重點(diǎn)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)、油底殼的位置，很有必要。

如果后備箱的容量足夠的話，建議多帶一些消耗件和工具，比如搭電線（過江龍）、車用移動(dòng)電源（搭電救援或充氣）、充氣泵、胎壓計(jì)等，此外，可以考慮自帶一套機(jī)油、機(jī)濾做備用。

路況與自駕西藏、新疆的什么車最好？

前面說過，前幾年什么車都有，現(xiàn)在更不是問題。但最好還是底盤高一點(diǎn)的越野車，其次是suv。

正常行駛情況下，新疆西藏的道路路況都是不錯(cuò)的，只要不在新疆跑到沙漠戈壁去，不在西藏來下柏油路嘗試沙土路的踏浪。

可以這么說，什么車輛都可以跑新疆西藏。

我16年走川藏線的時(shí)候，路上不但是徒步、騎行的，自駕的尤其多，而且不少昌河面包車和小轎車，但在今年，朋友回來說，路上基本都是suv和越野車，這也說明人們的生活質(zhì)量這兩年有了明顯提高。

西藏旅游的幾條主干道，基本上已經(jīng)全程實(shí)現(xiàn)了柏油化，除了個(gè)別路段因?yàn)樾蘼份^為破爛之外，總體的路況質(zhì)量都非常好，轎車都可以沒有什么壓力的通行。

只要不是藝高人膽大的哪種喜好玩越野的人，suv車就夠了。但不得再多嘴一句，兩驅(qū)車在爬坡時(shí)比較肉，自動(dòng)擋車會(huì)更耗油，尤其西藏氧氣稀薄，汽油燃燒不充分，再如果油品不好，上坡可能會(huì)出現(xiàn)問題。

這種情況我就遇到過一次，嚇出一身冷汗。當(dāng)時(shí)車輛坡起后怎么轟油門都是后退，尾氣噗噗的放屁，趕緊除了司機(jī)全員下車。后來想來想去，可能是車本身動(dòng)力差，而加的油品質(zhì)有問題。

雨季和冬季的駕駛注意事項(xiàng)

新疆還好說些，不像川西、西藏昌都地區(qū)處于地質(zhì)斷裂帶，地質(zhì)活動(dòng)比較活躍，而且多山。

在西藏的雨季，也就是6-8月份，這些石山由于淺表層土層較薄，因?yàn)樾蘼泛妥匀伙L(fēng)化等原因，驟起的暴雨或者連日大雨，強(qiáng)度大的流水或者頻繁沖刷，大大增加了塌方、落石和泥石流的發(fā)生，洪水沖毀道路的情況時(shí)有發(fā)生。

在西藏的雨季自駕，一定注意這種天氣狀況和路況變化?，F(xiàn)在的情況好多了，我們當(dāng)年就因?yàn)榈缆匪?，在沒到康定的半路被堵了兩天一夜。

最好的準(zhǔn)備是在后備箱帶一根拖車索，金屬制品最好，以防萬一車輛拋錨可以拖拉。

每年11月至第二年4月，是西藏的冬季。

冬季的高原，包括川西和西藏地區(qū)，會(huì)大面積的降雪。不同于內(nèi)陸，高海拔的山區(qū)的積雪很難融化，這一點(diǎn)可以從這里雪山多就很容易判斷出來。

這就造成道路積雪、積冰，路面結(jié)冰有雪，都是濕滑。

哪這時(shí)候，最好的車輛就是四驅(qū)越野車最佳，同時(shí)在雪地行車還要為輪胎加裝防滑鏈。冬季無雪的日子，在后備箱備防滑鏈非常有必要。

切記：冬季行車，一定不要逞強(qiáng)，一定盡量慢速開車，尤其是一早一晚。因?yàn)楹芸赡苈访嬗形覀兛床灰姷囊粚有””?，速度過快，非常容易發(fā)生危險(xiǎn)。

我有一年冬天，在呼倫貝爾莫爾道嘎林場，就親眼看到一輛越野車，很威風(fēng)的超車，然后在我們目瞪口呆中一頭扎進(jìn)路邊的溝里，估計(jì)這司機(jī)就是忘了這里早晨路面看不見的結(jié)冰，一個(gè)漂亮的獅子大擺尾，與溝里流水做了親密接觸。

這多虧路邊溝不深，算是有驚無險(xiǎn)。如果是在西藏的一些危險(xiǎn)路段，那就是滑入山崖而車毀人亡的結(jié)局。

當(dāng)然，冬季自駕新疆西藏，最好還是開四驅(qū)越野車。這么說吧，在這種不熟悉路況的降雨、降雪地區(qū)，還是不要拿自己的小命開玩笑。

川進(jìn)青出的正確打開模式，有那些注意事項(xiàng)。

我們都知道一句關(guān)于安全同行的話：一慢二看三通過，這句話在行駛在川藏線上時(shí)，是為至理名言。

當(dāng)年抗戰(zhàn)時(shí)期，為什么會(huì)有一條世界聞名的“駝峰航線”？至今山谷里飛機(jī)的殘骸還是熠熠閃光。

這是因?yàn)槲鞑氐牡览聿皇且话愕碾y修難行。

我們看雅康高速就知道，這條135公里的道路，20000人整整建設(shè)了5年。

克服了海拔快速爬升，地貌類型復(fù)雜多樣、地形狹窄陡峻、溝壑縱橫、起伏巨大的極其復(fù)雜的地形條件；地質(zhì)條件極其復(fù)雜。穿越龍門山斷裂帶，克服了地震烈度高，滑坡、泥石流、崩塌等復(fù)雜不良的地質(zhì)條件；穿越不同的氣候垂直分布帶，高海拔路段的雨、雪、冰、霧、風(fēng)等惡劣氣候地段。

從一定程度上，我們可以想象川藏線的道路情況：基本上都是盤山路，上下起伏，蜿蜒曲折，行駛在路上，視野不好，危險(xiǎn)度非常高。

川藏線在沒有整修時(shí)是以艱險(xiǎn)刺激聞名于世，既是現(xiàn)在，有高懸于空中天際的斜拉索大橋，很多路段依然是一側(cè)山崖、一側(cè)懸崖。

因此，在川藏路上，盡量不要因?yàn)檐囕v少就一腳油門，可是可以開起來了。還是慢點(diǎn)好，一可以讓乘客有更多時(shí)間欣賞雪山冰川峽谷激流，一是讓司機(jī)在遇到轉(zhuǎn)彎或者回車時(shí)，有足夠的反應(yīng)時(shí)間。

副駕駛適當(dāng)?shù)暮退緳C(jī)聊聊天，有可能的話換司機(jī)勤快一點(diǎn)，不僅是因?yàn)樗緳C(jī)不敢分心錯(cuò)過美景，也是讓司機(jī)松緩一下緊繃的神經(jīng)。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，交通事故的發(fā)生，疲勞駕駛和車速過快是兩大殺手，在川藏線上，這么危險(xiǎn)的路段，后果尤其嚴(yán)重，不是老司機(jī)，很容易發(fā)生不應(yīng)該有的失誤。要是因?yàn)樗緳C(jī)注意力不集中發(fā)生撞車、墜崖或者撞山的嚴(yán)重交通事故，可就是樂極生悲了。

慢騰騰的開自己的車，不要受后車死命鳴喇叭的影響，按自己的節(jié)奏走，別人有本事愛超車就讓他超去，“路怒”在這里可不是發(fā)生的地方，哪是在拿自己的小命在賭。賭輸?shù)慕Y(jié)果，往往是自己珍貴的生命。

在整個(gè)川進(jìn)青出的路程中，青藏線的“波浪路”對汽車的損傷最大，這里也最是因?yàn)槌霾氐呐d奮情緒感染而放松，導(dǎo)致事故最多的發(fā)生。

走過青藏線的朋友可能都對這段路印象深刻，不是這里穿過唐古拉山進(jìn)入可可西里無人區(qū)的蒼茫，而是行駛在這條建在凍土層上的路面，如同坐上了海盜船，路如波浪，人在車上上下忽悠而行。

青藏線整條線路都是建設(shè)在青藏高原高寒凍土層，路基在常年被大貨車來回的碾壓過程中，由于凍土層特有的特質(zhì)，很多路段遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看著平整，實(shí)際上已經(jīng)是如同波浪形的大坑。

這樣的路面，很容易造成司機(jī)心理緊張和增大壓力，并出現(xiàn)判斷失誤。如果車速過快，或者和來車的會(huì)車操作不當(dāng)，極容易發(fā)生不應(yīng)有的事故，如沖出路基、撞車、翻車等情形。

在那么刺激的川藏線上沒有出事，反而是回程在青藏線因?yàn)槁楸源笠?、開快車而最后造成了悲劇，可就真是個(gè)悲劇。

油品質(zhì)量與氧氣稀薄問題對發(fā)動(dòng)機(jī)影響不大。

前邊說過我的車因?yàn)橛推焚|(zhì)量發(fā)生問題，也在以前的問答中說過95號(hào)汽油問題，據(jù)剛回來的朋友講，現(xiàn)在西藏基本上來說每個(gè)加油站都有95號(hào)汽油，而且都是中石油和中石化這兩桶油，不管怎么說，油的品質(zhì)還是有保障的。

我說的95號(hào)汽油問題，應(yīng)該算老黃歷了，或許在還叫93號(hào)汽油的年代存在過，現(xiàn)在不用為此擔(dān)心了。

因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，我真正在西藏游玩的時(shí)間并不長，而且一些較偏遠(yuǎn)的地方也沒有去，對哪里的加油情況不是很了解，歡迎有知情的朋友幫忙補(bǔ)充。

至于氧氣稀薄，氧氣不足的問題，這個(gè)不用擔(dān)心會(huì)對車輛造成損耗。

進(jìn)入高原地區(qū)，基本上所有的車輛都會(huì)有不同程度的高原反應(yīng)的問題發(fā)生，和人是一樣的，都是消耗氧氣嘛。

氧氣不足，汽油也就燃燒不充分，很簡單的道理。但是這些不會(huì)對車輛發(fā)動(dòng)機(jī)造成多大損傷，只是動(dòng)力有所不足罷了。

不是這方面的專家，再專業(yè)的解釋，沒必要搞太深?yuàn)W了吧？

因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)開的是渦輪增壓車型哈弗H6，據(jù)說相對會(huì)有優(yōu)勢一些，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率增高，動(dòng)力也會(huì)相對大大的提升。當(dāng)時(shí)的感覺是啟動(dòng)肉，發(fā)動(dòng)機(jī)一但到了一定轉(zhuǎn)速，速度就起來了。

當(dāng)然，現(xiàn)在的川藏線，比如雅康高速，最難走的地段貫通了隧道，再也不需要費(fèi)勁爬長坡翻山，對于車輛性能的要求就低了。

在這種路況下的長途自駕，人和車都要適時(shí)休息，車降溫人緩解緊張疲勞，欣賞美景，慢慢適應(yīng)高反。

自駕游的樂趣就是風(fēng)景在路上，何況這最美自駕公路川藏線還有獨(dú)庫公路。

如果老是讓一個(gè)司機(jī)專心開車，不但對他是一種殘忍也是一種不公平的表現(xiàn)，憑什么呀是不是。

我們都知道新疆地域遼闊，占我國陸地面積六分之一強(qiáng)，大片的沙漠戈壁區(qū)，而西藏高原，同樣也是人煙稀少，從一個(gè)景點(diǎn)到下一個(gè)休息區(qū)，中間往往是百里無人煙。

如果司機(jī)長時(shí)間精神高度集中在駕駛中，不敢分神欣賞美景，乏味無趣和疲勞感，再有從最初的激動(dòng)興奮中產(chǎn)生的審美疲勞，很容易不知不覺中發(fā)生疲勞駕駛。

同時(shí)，隔一段時(shí)間駐足打尖，充足的休息時(shí)間，可以保證足夠的精神，也是從低海拔往高海拔地區(qū)前行的一個(gè)高反適應(yīng)的過度，避免很快進(jìn)入高海拔地區(qū)的急速不適。

同樣的道理，車輛機(jī)器一直運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會(huì)減少壽命。公里數(shù)越多的二手車越不值錢嘛。

尤其是在高原行駛，前邊說過，由于氧氣不足，動(dòng)力不夠，發(fā)動(dòng)機(jī)長期處于高轉(zhuǎn)速的工況下運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)更快的容易過熱；而輪胎呢，長時(shí)間行駛也容易出現(xiàn)過熱的情況，再加上路面碎石較多，也導(dǎo)致爆胎風(fēng)險(xiǎn)的加大。

這么說吧，反正川藏線步步是景，新疆哪里都能給對我們新鮮感和驚奇，哪我們?yōu)槭裁床恍旭傄欢尉嚯x或時(shí)間（比如1個(gè)或者兩個(gè)小時(shí)）后，休息休息，拍拍照賞賞景。

在川藏線的一些風(fēng)情小鎮(zhèn)，如壩美、雅江、香格里拉鎮(zhèn)、巴塘、八宿、波密、林芝、拉薩等地，根據(jù)自己的時(shí)間和身體狀態(tài)，還有游玩行程，最好是住一晚上。這幾個(gè)地方，海拔都較低，好處當(dāng)然是一舉多得，就不說了，自己想去吧。

很多人擔(dān)心的高反的問題，上邊已經(jīng)給出了解決方案，那就是一步步適應(yīng)。再就是在車上準(zhǔn)備氧氣瓶和藥品、高能食品。

可以這么說，內(nèi)陸進(jìn)藏的人沒有高反的和四川大熊貓一樣稀少，只不過癥狀輕重不一而已，而折多山埡口就是一道試金石。

我們當(dāng)面同行的一位朋友就是在這里被西藏判定不準(zhǔn)入，黯然哪里來哪里去了。真為她感到遺憾，雖然她在進(jìn)藏前吃了一段時(shí)間的紅景天，還是沒能適應(yīng)，這與各人體質(zhì)和狀態(tài)有關(guān)，沒辦法。

對于高反的預(yù)防和治療，建議做以下準(zhǔn)備，主要是攜帶各種藥品。

1、為什么車上要準(zhǔn)備一些糖果？

沒其他目的，葡萄糖粉、巧克力、士力架、糖果等這些高糖分的東西，能夠快速補(bǔ)充體內(nèi)糖分，在出現(xiàn)頭暈的低血糖癥狀時(shí)，能較快的緩解頭暈、頭疼、乏力和精神萎靡不振的癥狀。

2、要準(zhǔn)備什么藥品？

關(guān)于治療腸胃不適的腸胃藥品和治療、預(yù)防感冒發(fā)燒的藥物，根據(jù)醫(yī)生建議或者自己常用有效藥品即可。

一旦出現(xiàn)頭痛頭暈乏力的高反癥狀，這種癥狀極為類似感冒癥狀，建議第一時(shí)間服用。避免癥狀加重，影響身體狀態(tài)和休息，病情加深而誘發(fā)更嚴(yán)重問題。

3、氧氣袋或氧氣瓶。這個(gè)就不用多說了，進(jìn)藏必備神器。在西藏沒事也吸兩口，沒壞處，如果有高反癥狀，建議吸氧和吃藥同步進(jìn)行。