說實話，維修工實踐經(jīng)驗豐富，但是理論知識就不見得行了，你和他談一談發(fā)動機原理、機油潤滑的原理、和他談一談全合成機油的優(yōu)勢，這些是需要一定的理論知識的，對于修理工來說，絕大多數(shù)是初中畢業(yè)在汽修廠學(xué)徒或者培訓(xùn)學(xué)校培訓(xùn)，很少見科班專業(yè)畢業(yè)去改行當(dāng)修車工的，能修車不一定懂車！同理，很多懂車的汽車專業(yè)的教授也肯定不會修車。

任何時候，全合成機油都要比礦物質(zhì)機油擁有更好的保護能力

礦物質(zhì)油一般只是通過原油提煉而成，現(xiàn)代的礦物質(zhì)油還通過加氫裂解提煉，而全合成機油一般采用礦物質(zhì)油通過高度加氫裂解或加氫異構(gòu)化蠟工藝產(chǎn)生，或者將原油中的瓦斯氣或天然氣中的丙烯通過聚合、催化等化學(xué)反應(yīng)生成基礎(chǔ)原液，分子排列更加整齊、緊密，因此，全合成機油擁有更好的耐久性，其熱穩(wěn)定性、抗氧化性都要比礦物質(zhì)機油好很多，同等基礎(chǔ)粘度下，全合成機油擁有更好的高溫抗剪力，同等抗剪力需求，全合成機油的粘度更低，流動性更好，對發(fā)動機保護更好。

全合成機油的基礎(chǔ)粘度更低、低溫流動性更好

機油的使用絕對不是粘度越高越好，發(fā)動機在長時間停放以后，機油會在重力作用下回流到油底殼，在發(fā)動機冷車啟動瞬間，零件表面實際上處于“乏油潤滑”，機油越快的泵送到潤滑部位，對于發(fā)動機的磨損越小，而全合成機油的基礎(chǔ)粘度低，擁有更好的流動性，理論上會更快的到達潤滑部位。特別是北方冬季低溫極寒地區(qū)，機油處于半凝固狀態(tài)，使用全合成機油的意義更大。

全合成機油熱傳遞能力更好，對于發(fā)動機升溫和散熱效果更好

實驗證明，發(fā)動機在低溫下行駛，其磨損程度相當(dāng)于水溫在工作溫度（90℃附近）的5-8倍，這主要是由于潤滑油在低溫下潤滑效果差以及發(fā)動機零部件的熱脹冷縮導(dǎo)致，發(fā)動機在設(shè)計時，其零部件間隙匹配是正常水溫正常時設(shè)計的，而相應(yīng)的發(fā)動機在低溫下其零部件匹配間隙肯定不是最合適的間隙。

全合成機油可以在同等高溫運動粘度需求下，其基礎(chǔ)粘度更低，熱傳遞能力、流動性都會更好，這就縮短了發(fā)動機升溫時間，同時，由于也會提供更好的散熱能力，使熱量迅速被帶走。粘稠的油和流動的水哪個散熱效果更好？當(dāng)然是水更好。

為什么一般的修車工不建議使用全合成機油？

1、全合成機油進貨價格高，利潤少

對于一些低端車來說，使用全合成機油就意味著“直接保養(yǎng)價格”的上升，而這將降低一般的修理店的利潤。此外，全合成機油的保養(yǎng)周期相對較長，這將減少保養(yǎng)次數(shù)，間接的減少汽車修理店的收入。

2、修理工對于發(fā)動機潤滑理論了解不透徹

一般人普遍認為，粘度越高保護越好，作為一些修理工來說，他們也會這樣認為，特別是因為很多德系車要求的粘度都比較高，于是他們也想當(dāng)然的認為，這么高檔的德系車使用這么粘度這么高的機油，而高粘度機油中有很多礦物質(zhì)油，這就導(dǎo)致其認為高粘度機油保護更好的原因。

幾萬塊的低端車能不能使用全合成？

有人說很多低端車型的發(fā)動機精度不夠，間隙大，不能使用全合成機油，否則會導(dǎo)致燒機油，那么這些人真正進行過測試么？朋友的五菱宏光一直使用美孚一號5w30，最開始10000保養(yǎng)，后來12000保養(yǎng)一次，到目前7年了，行駛20萬公里，仍然狀態(tài)很好。

選擇機油的標準：

1、翻出保養(yǎng)手冊，選擇粘度最低的那一個，能用20就不要用30，能用30就不要用40，能用0w就不要用5w。

2、盡量選擇SN級別全合成，或半合成，不要選擇礦物質(zhì)機油。

3、部分車型需要符合歐盟的ACEA機油標準認證或者廠家自己的認證，比如大眾發(fā)動機用機油必須符合vw50200標準。

4、不要忽視機油濾芯的作用。

5、只要機油消耗量不增加，就不要擅自增加機油粘度。

6、可以參考使用機油測試試紙測定機油的實際使用周期。