近年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量領(lǐng)跑全球，買新能源汽車的人是越來越多，市場潛力巨大。消費者關(guān)心的是如何讓新能源汽車更好開，用車體驗更好；政府思考的是，如何能讓這個行業(yè)高質(zhì)量、健康地成長；企業(yè)想的應(yīng)該是如何提高技術(shù)水平、控制成本，生產(chǎn)出更好的車。為了促進行業(yè)發(fā)展，前幾年我國對新能源汽車給予一定補貼。今年6月25號，2019年新能源汽車補貼新政正式實施，補貼力度大幅下降，而到2020年底，對于純電乘用車的購車補貼將取消。那么，補貼為什么要下降？這對消費者、對企業(yè)又意味著什么呢？
此次補貼調(diào)整，對于消費者會有什么樣的影響呢？記者在北京和廣州的4S店進行了隨機采訪。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了部分高端電動車的潛在消費者，中端及入門級別電動汽車的大多數(shù)消費者，對電動車補貼減少可能帶來的價格變化還是非常在意的。2019年的純電乘用車補貼新政，已于今年6月25號正式實施，以續(xù)航里程80公里至150公里的純電乘用車為例，2013年可以拿到3.5萬元的國家補貼和至少1.75萬元的地方補貼，共計5.25萬元的購車補貼。續(xù)航里程超過250公里的純電乘用車，可以拿到6萬元國家補貼，和至少3萬元的地方補貼，共計9萬元的購車補貼。今年的這次補貼調(diào)整，是2013年以來調(diào)整幅度最大的一次，現(xiàn)在正在實施的2019年新政策中，純電乘用車續(xù)航里程低于250公里的沒有任何補貼，只有續(xù)航250公里至400公里之間才可以拿到1.8萬元的國家補貼，續(xù)航大于400公里以上的國家補貼2.5萬元，而且所有純電乘用車取消了地方補貼，那么今年這次補貼的調(diào)整對車價到底會帶來什么影響呢？記者也聯(lián)系了一些車輛的經(jīng)銷商。
記者通過調(diào)查也了解到，絕大部分品牌的電動汽車價格在補貼調(diào)整前后并沒有發(fā)生變化。此次補貼調(diào)整幅度雖然大，很多廠家也有所準(zhǔn)備，據(jù)介紹此次補貼調(diào)整中高端的電動汽車的補貼，比調(diào)整前平均直降5萬元左右，而銷售的價格保持不變，生產(chǎn)廠商如何平衡這減少的補貼呢？
據(jù)介紹現(xiàn)在電動汽車每儲存1度電的成本只需1000元左右，一輛續(xù)航里程400公里的電動汽車需要安裝能儲存60度電的動力電池，電池的成本是6萬元。這比三年前降低了12萬元。
實際上一輛電動汽車的電池部分成本要占到整車成本的六成左右，電動汽車電池成本如此大幅度的下降，也就平衡了補貼調(diào)整的一部分影響，電池技術(shù)的發(fā)展和成本的下降，說起來還是部分得益于這些年國家對于新能源電動汽車的補貼。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳說：“這種產(chǎn)業(yè)規(guī)劃導(dǎo)向和補貼政策等一系列國家政策的支持，必然會吸引民間資本大量涌入，也會吸引高端人才去投入到這個產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。在初期新能源汽車補貼政策在促進這市場規(guī)模方面，在提升產(chǎn)品技術(shù)水平方面，包括在降低產(chǎn)品的制造成本方面，都起到了非常積極正面的作用?！?/span>
從2009年開始，我國先后出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策共60余項。早期制定的新能源補貼政策是普惠性政策，意在培育新能源汽車市場，培養(yǎng)新能源汽車用戶。
電動汽車發(fā)展初期，這些政策力度大范圍廣，為市場發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛，和125.6萬輛，我國已經(jīng)連續(xù)四年居世界新能源汽車產(chǎn)銷量首位，規(guī)模保有量占全球50%。用戶吸引來了，不過也有些依賴補貼，圍繞補貼政策來打造產(chǎn)品，不注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)出現(xiàn)。
于小姐在2016年購得這輛續(xù)航里程150公里的電動汽車，這輛車當(dāng)時廠家指導(dǎo)價15.88萬元，國補地補共補貼了6.75萬，加上廠家給的優(yōu)惠，到手價是6萬多元。
于小姐這幾天出行有些煩惱，北京天氣越來越熱，她電動汽車的空調(diào)卻不太給力，噪音很大風(fēng)量卻很小。車內(nèi)的溫度也總降不下來。她決定趁著還在保修期內(nèi)，利用周末休息去維修，但選擇門店的時候犯了難。由于這個品牌的電動汽車在北京已經(jīng)停止銷售，目前全市能維修這款車的只剩下順義和豐臺兩家店，而這款車的實際續(xù)航里程只有一百公里多點。于小姐家在大興舊宮，往返順義要130公里左右，超過了續(xù)航極限。于是她唯一的選擇就是豐臺這家店。
于小姐給這家店打電話，問能不能修車，對方說可以，但很多配件都沒有，能不能修好不確定。
于小姐抱著試試看的心里來到這家維修網(wǎng)點，記者進入維修車間詢問維修師傅車的情況。
維修人員說油箱需要換配件。
回到接待大廳，維修接待人員告知于小姐車輛的情況。
維修接待人員說：“我們是每半個月下一次定單，等廠家發(fā)貨，現(xiàn)在不知道還有沒有貨，廠家有幾個月沒有發(fā)貨了，需要協(xié)調(diào)?！?/span>
像于小姐這樣早期購買入門級電動汽車的用戶，在用車時不免有些尷尬，比如續(xù)航里程不夠長、車的小毛病多、維修保養(yǎng)不方便。
隨著國內(nèi)新能源汽車消費習(xí)慣的養(yǎng)成，用戶對用車的體驗越來越重視，對品質(zhì)的要求越來越高。
自2009年至今新能源汽車補貼政策不斷調(diào)整完善，政策越來越成熟，以前一部分新能源汽車企業(yè)圍繞補貼政策進行產(chǎn)品布局，續(xù)航里程少，產(chǎn)品品質(zhì)差，依靠低價格搶占市場，放松了產(chǎn)品品質(zhì)和技術(shù)研發(fā)，雖說掙到一些快錢，但是在新技術(shù)層出不窮，產(chǎn)品迭代縮短的現(xiàn)狀下，想繼續(xù)生存下去是非常困難的。而對于一些通過研發(fā)技術(shù)來發(fā)展的車企來說，面臨的是挑戰(zhàn)也是機遇。
某新能源車企總經(jīng)理古惠南說：“依賴補貼肯定生存不了，所以兩年前，我們公司將來推出的產(chǎn)品，能不能夠在補貼退坡之后活下來，這個活下來的降本主要依賴于通過技術(shù)創(chuàng)新降本?！?/span>
生產(chǎn)線上，自動化設(shè)備運轉(zhuǎn)繁忙。據(jù)介紹，少人化的設(shè)計，最大程度上降低了人力成本。
記者了解到有部分實力比較雄厚的，前期具有較強技術(shù)儲備，產(chǎn)品規(guī)劃較為超前的公司已經(jīng)明確表明態(tài)度，不會漲價，通過優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)、提高產(chǎn)品技術(shù)水平來消化補貼“退坡”增加的成本，來避免補貼政策的變化給消費者帶來困擾。
中國的電動汽車市場的蛋糕越做越大，也吸引了各大國際車企在國內(nèi)建廠。在2020年底補貼取消后，中國車企不再享受政府補貼，將與各大國際車企同臺競爭。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為我國的電動汽車零配件產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)峭晟频?，可以支撐高端電動汽車制造，電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，靠著補貼吃飯而不注重技術(shù)研發(fā)和品質(zhì)的車企是沒有生存空間的。未來的電動汽車市場群雄逐鹿、優(yōu)勝略汰的市場格局已經(jīng)顯現(xiàn)。
購買新能源汽車的補貼在逐步退出，政府也在通過各種政策持續(xù)支持新能源汽車的購買和使用。
工信部裝備司汽車處處長馬春生說：“使用環(huán)境會逐漸優(yōu)化，充電基礎(chǔ)設(shè)施會更加完善，今年的補貼政策明確要求地方財政不能再給予購買新能源汽車補貼，轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施和運營方面的補貼。同時相關(guān)的牌照，路權(quán)，停車這樣一些優(yōu)惠政策會越來越多?！?/span>
現(xiàn)在看，取消補貼對于新能源汽車價格的影響并不大。得益于補貼等政策的引導(dǎo)和推動，我國新能源汽車發(fā)展進入了快車道，培育起了全球最大的市場。而適時對政策進行調(diào)整，直至取消補貼也是大勢所趨。車企終將要完全獨立地應(yīng)對市場變化，這個過程沒有捷徑可走。當(dāng)補貼“退坡”時，創(chuàng)新更要“上坡”。更注重研發(fā)，更注重創(chuàng)新，生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，給用戶更好的體驗，新能源車企在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速路上，才能行穩(wěn)致遠。
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