宜萬鐵路，位于喀斯特地貌山區(qū)，在世界上屬于地質(zhì)復(fù)雜的鐵路。全線橋梁、隧道的總長度約278公里，有34座高風(fēng)險的巖溶隧道，全線建成時是2003年中國修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區(qū)鐵路。  宜萬鐵路于2003年開始修建，2010年12月22日建成通車，位于喀斯特地貌山區(qū)，在世界上屬于地質(zhì)最復(fù)雜的山區(qū)鐵路。

    2001年12月： 原國家計委和鐵道部把宜萬鐵路納入“十五”計劃。2002年6月： 國務(wù)院總理辦公會研究同意宜萬鐵路立項。同年7月，原國家計委下文批準(zhǔn)立項。2003年12月1日： 在恩施站舉行宜萬鐵路開工奠基儀式。2004年2月3日： 鐵道部工程管理中心宜萬鐵路建設(shè)總指揮部成立。2004年8月1日： 梁槽隧道（910米長）貫通: 這是全線首座貫通的隧道。2005年6月12日： 萬州長江大橋合龍。2007年1月19日： 野三河大橋主跨鋼管拱精確對位、順利合龍。2007年5月21日： 駟步河大橋連續(xù)梁施工提前順利合龍。2007年5月24日： 高風(fēng)險隧道八字嶺隧道貫通。2007年10月5日： 高風(fēng)險隧道金子山隧道貫通。2007年10月10日： 宜萬鐵路渡口河特大橋安全順利完成中跨合龍。2007年11月8日： 高風(fēng)險隧道別巖槽隧道貫通。2007年12月21日： 鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部成立。2008年4月1日： 宜萬鐵路25個重點控制工程之一的落布溪大橋主體工程完工。2008年4月5日： 宜昌長江大橋主體完工。2008年6月19日： 宜昌端正式鋪軌。2008年9月30日： 高風(fēng)險隧道大支坪隧道貫通。2008年11月18日： 高風(fēng)險隧道野三關(guān)隧道貫通。2008年11月21日： 萬州端開始鋪軌。2008年12月24日： 高風(fēng)險隧道馬鹿箐隧道貫通。2009年1月17日： 高風(fēng)險隧道云霧山隧道貫通。2009年12月10日： 宜萬鐵路最后一座高風(fēng)險隧道齊岳山隧道貫通。2010年7月30日： 中鐵四局集團鋪軌安全順利到達馬鹿箐隧道出口。2010年8月9日： 中鐵三局集團到達Ⅰ線接軌點: 勝利實現(xiàn)Ⅰ線接軌。2010年8月18日10時18分：宜萬鐵路全線鋪通。

/宜昌東站/

/巴東站/

/建始站/

/恩施站/

/利川站/

  宜萬鐵路共有隧道159座，橋梁253座，正線橋隧占線路總長的74%，被譽為“鐵路橋隧博物館”。

馬水河大橋主跨的T構(gòu)跨度居亞洲首位

宜萬鐵路橋墩平均高度達到50米，墩高超過100米的橋梁5座，渡口河特大橋主墩高度128米，相當(dāng)于40多層樓的高度

野三河大橋的拱橋結(jié)構(gòu)，在鐵路橋梁建設(shè)史上則屬首創(chuàng)。

 宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一，是滬、漢、蓉快速通道重要組成部分；宜萬鐵路創(chuàng)諸多鐵路史上的中國之最乃至世界之最。

雪中宜萬

冉家槽大橋

堰灣隧道

清江大橋

龍鱗宮隧道

救古坪大橋

榔坪隧道

落布溪大橋

榔坪大橋

石院子隧道

巴東站場

火光村大橋

宜昌長江大橋

宜萬鐵路縮短沿江各大中城市之間的運距。