最前沿整機(jī)、整車技術(shù)與應(yīng)用

近期，對新款梅賽德斯AMG的A45車型的關(guān)注可謂有增無已，因?yàn)槠鋵⒂梢豢?缸發(fā)動機(jī)驅(qū)動，該款機(jī)型功率比原機(jī)型更為強(qiáng)勁。這款發(fā)動機(jī)是奔馳品牌旗下全新的動力單元，被稱為M139。據(jù)了解，其為奔馳系列產(chǎn)品中動力性最強(qiáng)的4缸發(fā)動機(jī)，其升功率可達(dá)155 kW/L。配資網(wǎng)

據(jù)梅賽德斯方面宣稱，新款M139比原款M133的功率高出30 kW，其額定功率為310 kW，將用于驅(qū)動A45 S車型，但相較于基礎(chǔ)車型A45，發(fā)動機(jī)的功率輸出則為285 kW，幾乎與當(dāng)前一代A45的動力版本功率一致。對于兩個(gè)版本而言，在7 200 r/min時(shí)，雖然其扭矩輸出略有不同，但能獲得相同的峰值功率。

低功率版本在4 750～5 000 r/min的轉(zhuǎn)速之間提供的扭矩輸出為480 N?m，而強(qiáng)動力S版本，在5 000～5 250 r/min的轉(zhuǎn)速之間的扭矩輸出為500 N?m。該兩個(gè)版本都依靠奔馳全新的單渦輪雙渦流增壓器來增壓，從而在低速和高速工況下均能提供推進(jìn)性能。制造商解釋到，通過一個(gè)渦殼分為兩個(gè)平行的流動通道，其目的是在負(fù)荷循環(huán)下可阻止單個(gè)氣缸間的負(fù)面影響，從而改善廢氣循環(huán)。

其他創(chuàng)新點(diǎn)是在壓縮機(jī)和渦輪機(jī)的軸上使用滾子軸承，與以前驅(qū)動AMG GT-S和AMG GT 4門Coupe所搭載的4.0 L V8高功率版本發(fā)動機(jī)一樣。通過使用滾子軸承，顯著提升了渦輪軸的響應(yīng)性，且達(dá)到169 000 r/min的最大轉(zhuǎn)速比以前更快。其在本質(zhì)上意味著，駕駛員將會感到發(fā)動機(jī)的快速響應(yīng)性，在踩下加速踏板使發(fā)動機(jī)起動后，該時(shí)刻點(diǎn)與汽車開始移動之間的時(shí)間滯后現(xiàn)象將會大幅改善。渦輪增壓發(fā)動機(jī)，特別是通過大型渦輪進(jìn)行輔助的小型4缸發(fā)動機(jī)存在遲滯的風(fēng)險(xiǎn)。由于使用了配備有滾子軸承的快速旋轉(zhuǎn)軸，發(fā)動機(jī)的加速時(shí)間能相應(yīng)減少，響應(yīng)性也得到了改善。

梅賽德斯也提到，這款發(fā)動機(jī)采用了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的電動控制廢氣閥，能夠進(jìn)行精確的壓力調(diào)整，從而進(jìn)一步提升增壓器的響應(yīng)性。M139發(fā)動機(jī)的缸體是全鋁合金，且能承受的爆發(fā)壓力可達(dá)到16 MPa，油底殼的特點(diǎn)是具有擋油板，以至于在高度傾斜時(shí)，機(jī)油經(jīng)常可聚集到一側(cè)，也能有效保證發(fā)動機(jī)的潤滑功能，從而允許車輛加速。

奔馳似乎對M139發(fā)動機(jī)的缸孔涂層技術(shù)充滿自信，此涂層被稱為納米級缸壁鍍膜技術(shù)（NANOSLIDE），這種材料設(shè)計(jì)不僅可用來減小摩擦，也可使缸孔硬度加倍，從而達(dá)到常用鑄鐵所需的硬度。

梅賽德斯將把這款新M139發(fā)動機(jī)匹配到A45、A45 S，以及CLA 45和CLA45 S。再往下，其將用于驅(qū)動新款CLA（即將發(fā)布），甚至還可能是GLB跨界車。然而，M139將有效提升車輛駕駛過程中的娛樂性。所以對2020款的梅賽德斯AMG A45 S有著較高的關(guān)注度，此新車型將搭載額定功率為310 kW的發(fā)動機(jī)。

在下代A45 S上，將配備有足夠的動力進(jìn)行短距離全速行駛，且0～100 km/h的加速時(shí)間將在4 s內(nèi)，當(dāng)前A45車型在同樣的短途進(jìn)行全速行駛的時(shí)間為4.2 s，所以這個(gè)額外的功率和扭矩以及整車質(zhì)量將會略微減少。

梅賽德斯AMG M139 2.0 L渦輪增壓4缸發(fā)動機(jī)規(guī)格

作者：ANDREI NEDELEA

整理：王少輝

編輯：伍賽特

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