這個問題在頭條已經(jīng)被討論不止一次了，很多文章講的也在理，但細看的話不是太專業(yè)就是太淺顯，有很多關(guān)鍵因素都被一帶而過且沒有回答到核心點上。這篇問答我用自己的語言和大家白話的討論下汽車速度、轉(zhuǎn)速和油耗之間的關(guān)系，看了之后我相信你就是不懂車也會理解的。愛拼888

汽車速度由來

分四大步：發(fā)動機做功產(chǎn)生動力后會將動力傳遞給變速箱變速；變速箱通過變速比將動力按需求輸出后傳遞給主減速器；主減速器將力矩放大后經(jīng)差速器和半軸傳遞給車輪；車輪接受轉(zhuǎn)矩后帶動汽車克服阻力運行。

發(fā)動機輸出特性和變速裝置

發(fā)動機自行運轉(zhuǎn)是“傻瓜式”的，它的運轉(zhuǎn)特性是高轉(zhuǎn)速低扭矩，因此只要給油它就會不斷的提高轉(zhuǎn)速來輸出功率。因此如果僅憑借發(fā)動機自身的功率和扭矩是根本帶不動汽車整體來運行的更不要說讓汽車高速行駛了。所以它根本沒法直接把動力傳遞給車輪，這過過程必須經(jīng)降轉(zhuǎn)速增扭裝置后再傳遞給車輪。而動力傳遞的過程就涉及到兩個重要裝置單元：變速箱和主減速器，了解了以上對理解車輛速度、轉(zhuǎn)速和油耗的關(guān)系會有幫助。

變速箱和主減速器

以六速自動變速箱為例，六個檔位每個檔位的變速比是不同的，所以每個檔位傳遞的動力力矩也是不同的。主減速器主要是減速增扭的作用，通過放大變速箱傳遞的扭矩來為車輪提供更大扭矩輸出。如下是某品牌6AT自動變速箱的變速比：

一檔：4.044、二檔：2.371、三檔：1.556

四檔：1.159、五檔：0.852、六檔：0.672

檔位越低傳動比越大，要使車輛達到某一速度（比如60KM/h）就必須拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速而此時扭矩也增大；檔位越高傳動比越小，要達到相同速度時發(fā)動機就不需要太高的轉(zhuǎn)速，此時發(fā)動機處于相對經(jīng)濟的運行工況。

下面切入正題

功率＝扭矩×轉(zhuǎn)速/常數(shù)

發(fā)動機輸出工況中油耗、轉(zhuǎn)速、扭矩和功率的圖表如下：某自吸發(fā)動機
任何一款發(fā)動機的最大扭矩來的都會比峰值功率早，也就是扭矩的爆發(fā)可以在相對低的轉(zhuǎn)速下達到。如圖所示發(fā)動機的最佳經(jīng)濟油耗是在轉(zhuǎn)速2200-3200轉(zhuǎn)之間（最小圓圈范圍），這時候發(fā)動機的輸出功率為35-55KW，輸出扭矩為210-230N·M。而此時變速箱的作用就是盡可能的去迎合發(fā)動機的工況，讓速度盡可能快的達到既定設(shè)置的范圍并且讓變速箱以最快速度達到最高檔來保持這個經(jīng)濟區(qū)間有更穩(wěn)定的輸出條件。此工況下傳動比小，可保持發(fā)動機在較低的轉(zhuǎn)速在變速箱和主減速器的轉(zhuǎn)扭作用下輸出不錯的動力來驅(qū)動車輛行駛。

車速（km/h）=發(fā)動機轉(zhuǎn)速*60*π*輪胎直徑/（1000*主減速器傳動比*檔位傳動比）

由此公式得出：主減速比一般恒定，那么在轉(zhuǎn)速不變的情況下車速和變速箱傳動比是成反比的。也就是說轉(zhuǎn)速不變的情況下變速箱檔位越高其車速越快。如圖發(fā)動機的運行工況已經(jīng)不可改變那就通過變速箱的調(diào)教來讓它的運行工況更符合實際用車需求。家用車日常轉(zhuǎn)速區(qū)間往往集中在1500-3500轉(zhuǎn)之間，行駛速度集中在60-120KM，在此轉(zhuǎn)速下上圖發(fā)動機的輸出功率在15-80KW之間，要想省油那我變速箱就得穩(wěn)定轉(zhuǎn)速輸出，保持轉(zhuǎn)速在1500-3500轉(zhuǎn)的時候讓發(fā)動機有15-80KW的功率輸出。保持這個功率的同時通過變速箱和主減速器的增速-減速-增扭可以實現(xiàn)實際輪上轉(zhuǎn)扭達到“擴增”的效果。

舉個例子好理解比如：在發(fā)動機輸出功率不變情況下：3檔傳動比為1，6檔傳動比0.5，主減速器傳動比4，發(fā)動機1600轉(zhuǎn)速時經(jīng)過變速箱6檔變速后成為3200轉(zhuǎn)，再經(jīng)過主減速器減速增扭后成800轉(zhuǎn)。若3200轉(zhuǎn)時經(jīng)過3檔變速后轉(zhuǎn)速為3200轉(zhuǎn)再經(jīng)過主減速器減速后傳遞給半軸的轉(zhuǎn)速也為800轉(zhuǎn)，這時在功率不變情況下較小的傳動比可以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速。好比你逐漸加速待發(fā)動機功率達到15KW，轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)而這個過程變速箱也會隨之升6檔，速度也逐漸提高，待穩(wěn)定這個工況后由于達到最高檔傳動比較小轉(zhuǎn)速下降至1500轉(zhuǎn)，這時只要不加大油門強迫變速箱降檔，它會在這個經(jīng)濟工況持續(xù)運行。（以上前提都是假設(shè)在同阻力情況）
上圖為某渦輪增壓發(fā)動機的工況油耗圖

那么車速多高它的油耗最低

油耗最低的工況肯定是發(fā)動機做最少的功并且還要保持在常用速度區(qū)間，也就是變速箱在最高檔的前提下它才可能更省油。由于發(fā)動機的工況油耗各有差異，我們?nèi)砸陨蠄D自吸發(fā)動機為例：它在轉(zhuǎn)速保持在1500-4200轉(zhuǎn)且功率保持在15-80KW這個區(qū)間最省油，那變速箱可能有兩個或者以上適配的工況，轉(zhuǎn)速1500-2200轉(zhuǎn)和3500-4200轉(zhuǎn)為次之轉(zhuǎn)速，2300-3500轉(zhuǎn)為最佳經(jīng)濟轉(zhuǎn)速；而功率保持15-55KW，65-80KW為次工況，55-65KW為最佳工況。如果知道傳動比和主減速比就能算出它的最佳經(jīng)濟工況速度。從實際情況來看，雖然各主機廠家對發(fā)動機調(diào)教不同，但它們都有一個常用速度依據(jù)就是60-80KM和100-120KM兩個工況，因為這兩個工況符合絕大多數(shù)人的用車工況，也符合絕大數(shù)國家的政策要求，廠家會往這方面調(diào)教。所以從實際情況看普通家用車的最佳經(jīng)濟運行速度應(yīng)該都會保持在時速100-120KM/h之間。

總結(jié)：發(fā)動機工況是發(fā)動機工況，它對油耗有直接影響，但是從整車來看在排除重量和行車阻力外對油耗影響最大的當屬變速箱。因此變速箱和發(fā)動機的研發(fā)和匹配也一直都是相輔相成的，變速箱就起到是把“傻瓜”式輸出的發(fā)動機匹配出更符合實際需求的作用。有的人說車速保持在60-80km/h最省油，不過這個速度大多數(shù)只是次經(jīng)濟速度，真正省油的速度區(qū)間是高速100-120km/h。這里是為何同樣的車高速可以跑出5個油，而郊區(qū)60-80km/h哪怕開的再謹慎也不會低于5個油。