自動擋的±擋、M擋適用場景并不多，主要用途為牽引拖拽、發(fā)動機(jī)制動，冰面起步。自動擋的行駛擋有D、S、L、M四個檔位，絕大多數(shù)情況只用D即可滿足，因為在D擋中行駛擋不論多少都會是在1~6或1~10擋之間自動調(diào)整，控制前進(jìn)擋的是車轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)速、控制轉(zhuǎn)速的是節(jié)氣門（油門）。
①·牽引拖拽，自動擋汽車在牽引拖掛式房車或救援拖掛其他車輛起步時需要使用M擋或L擋，因為被拖的車不論是房車還是汽車都有較大的整備質(zhì)量，即使是輪胎滾阻小于真正的重量產(chǎn)生摩擦力也還是會對變速箱齒輪造成負(fù)擔(dān)。而自動擋汽車在車速足夠高之后升檔會比較積極，如果實際車速不高但行駛檔位過高會導(dǎo)致大齒輪帶動運轉(zhuǎn)的小齒輪運行負(fù)荷過大產(chǎn)生比較嚴(yán)重的磨損；所以這種情況下需要使用M±模擬手動擋利用較低的檔位把車速拉高后再升到高速擋，L擋為低速擋與行駛擋的1~2擋相同，如沒有±擋可以使用L擋。 其次雙離合變速箱不論濕式還是干式在拖車時更要使用±擋，因在低速加速換擋過程中離合器會長時間的半聯(lián)動，變聯(lián)動指離合器動盤與靜盤的滑動摩擦，轉(zhuǎn)速不一致本質(zhì)是在磨損離合片。只有在手自一體模式中逐級控制升降檔才能減少半聯(lián)動的時間，離合器也才會更加耐用。 ②·發(fā)動機(jī)制動，這種操作適合動輒幾公里甚至十幾公里的超長距離下坡，連續(xù)下坡會即使是碟剎系統(tǒng)也會出現(xiàn)過熱導(dǎo)致制動力降低。能實現(xiàn)為剎車降溫并且控制車速的方式只有發(fā)動機(jī)制動，制動的原理是在下坡時使用低速擋。 下坡時車輛在重力的作用下會被車身帶動車輪、車輪通過傳動軸帶動變速箱齒輪、齒輪反向帶動發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)，如在高速擋反向大齒輪帶動發(fā)動機(jī)小齒輪無法拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速帶前進(jìn)擋的怠速范圍內(nèi)車輛會斷油保護(hù)自動加速，只有讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高到前進(jìn)擋的怠速轉(zhuǎn)速后才能實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動。 在下坡時通過M±切換到2~3擋后齒輪組的組合發(fā)生變化，由發(fā)動機(jī)帶動的齒輪變?。ˋ）、為車輪輸出的齒輪變大（B），這樣會讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速快速升高，超過怠速限速后發(fā)動機(jī)主動發(fā)力為小齒輪加力限制大齒輪轉(zhuǎn)速，這是降檔發(fā)動機(jī)制動的原理。 ③·冰面起步，原理很簡單；冰面與輪胎的摩擦力是鋪裝路面與摩擦力的1/7~1/10，低速1~2擋變速箱齒輪比決定了輸出的扭矩很大，扭力一旦大于摩擦力摩擦力車輛即會打滑失控。 在這種路面中可以手動升高到2~3擋緩慢加速，扭力輸出變小低于冰面摩擦力、力量緩慢輸出可以讓車輛穩(wěn)定的起步，所以在冰面時可以合理使用高檔位起步。 以上三種情況需要使用變速箱手自一體模式或者低速L或S擋，在用車過程中逐漸接觸更多的路面后會慢慢掌握駕駛技巧的；D和M、S擋可以行駛中切換，L擋也可以切換但是發(fā)動機(jī)制動會非常明顯，除非剎車失靈不建議行駛中切換L擋。 |
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以上三種路況是絕大部分汽車正常行駛的道路，所以D擋已經(jīng)可以滿足沒有必要使用其他檔位，即使是超車只要加大油門深度加速過程也不比切換到S擋再加速慢（前提要有充足的動力儲備）。那么需要使用特殊行駛擋的只有特殊的場景，正如標(biāo)題所述。
