2019年6月25日，可謂是中國新能源汽車的“大日子”。

　　根據(jù)財政部、工信部等四部委今年3月聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“通知”)顯示，地方應完善政策，過渡期(2019年3月26日至6月25日)后不再對純電動汽車及插電混合動力汽車給予購置補貼。這是繼財政部在2015年發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，提出“2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%”后的進一步政策調整。

　　通知一經頒布，有媒體分析，部分消費者選擇新能源汽車，是因為可享受不限行等政策的優(yōu)待。地補取消后，買車要多掏錢消費者將不再買賬，這會讓依靠補貼獲得價格優(yōu)勢自主品牌車企好日子一去不返;有業(yè)內人士指出，我國新能源汽車產業(yè)已形成了競爭發(fā)展的基本形態(tài)，但在完善基礎建設的同時，也出現(xiàn)了盲目投資建設造成企業(yè)過多、產能分布不合理等結構性矛盾。地補取消后，企業(yè)勢必會將自身產品技術水平和成本控制能力作為參與競爭的籌碼。更是有相關專家一針見血地表示，“《通知》傳遞的訊號就是補貼退坡、門檻更高，堅持扶優(yōu)扶強、加速淘汰落后產能。”

　　近年來，地方和相關企業(yè)依靠國家政策支持和財政補貼，已培育出30余家新能源造車企業(yè)。而根據(jù)我國汽車銷售市場的數(shù)據(jù)，即便是在車市下跌的2018年，中國純電動乘用車銷量也高達78.8萬輛，今年1至5月份新能源汽車銷量同比增長仍高達46.0%。百花齊鳴的新能源汽車市場交出了一份讓人滿意的“答卷”。

　　但是，仔細閱讀通知即可發(fā)現(xiàn)，“地補”雖然退出歷史舞臺，國家對新能源汽車產業(yè)的支持并沒有就此放松，而是轉換了方向。因為通知明確提出，補貼取消后轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面。這一舉措充分表明，新能源車企迎來了更加公平競爭的環(huán)境。自主品牌企業(yè)間的競爭，應對合資企業(yè)及外商獨資企業(yè)的競爭，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭……新能源汽車行業(yè)將進入競爭激烈的“淘汰賽”階段，企業(yè)要在如此復雜的競爭格局中生存，唯有提高綜合素質，拿出好產品才會“笑著活下去”。

　　更有專家認為，補貼取消對新能源車企來說，是在讓企業(yè)走創(chuàng)新、技術和競爭之路。當前形勢下，車企還需要將精力更多地放在研究市場需求和技術路線發(fā)展趨勢上，腳踏實地進行產品研發(fā)和制造，不斷提高產品性能，有效降低成本，提升產品內在競爭力。把重點放在創(chuàng)新上，新技術、新工藝、新產品才會更多，中國的新能源汽車競爭力才會提升。正如某造車新勢力的創(chuàng)始人所說，“地補取消”客觀上對車企形成了倒逼作用。有實力筑底和倒逼加速，新能源車企才會成長得更快。也有老牌車企相關人士表示，只有樹立強烈的危機意識和明晰的發(fā)展戰(zhàn)略，下大力氣彌補自身短板，才能理性應對競爭中的各種壓力。廣聚人才，注重自主創(chuàng)新，建立生產一代、儲備一代、研發(fā)一代的創(chuàng)新體制，企業(yè)才在競爭中立于不敗之地。

　　在汽車邁向新四化的道路上，“地補”的取消是一道終究要邁過去的坎。曾經，補貼在新能源車企成長初期是一根有力的拐杖，扶植成長，但也會產生依賴。而在國際新能源車激烈的競爭中，甩掉這根拐杖，是讓中國新能源車走向強大的歷史必然，深刻且具有實際意義。