這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得不是很全面，應(yīng)該是同排量的雙缸踏板車(chē)為何比雙缸跨騎車(chē)貴？如果不設(shè)定同排量的先決條件，這就是個(gè)偽命題了。排量還是決定一款摩托車(chē)價(jià)格的根本性條件。

首先我們都知道，摩托車(chē)整車(chē)制造是典型的工業(yè)化生產(chǎn)，而工業(yè)化生產(chǎn)最主要的特征就是規(guī)?；?，因?yàn)橐?guī)?；瘯?huì)最大程度的縮減成本。打比方說(shuō)生產(chǎn)同樣的50輛摩托車(chē)和50000輛摩托車(chē)，他們的成本就會(huì)有很大的區(qū)別，因?yàn)樯a(chǎn)和制造一輛摩托車(chē)，前期會(huì)有研發(fā)測(cè)試零部件采購(gòu)，后期會(huì)有宣傳渠道維護(hù)等等成本，當(dāng)然還有人工和土地等方面的成本支出。這個(gè)成本不是一個(gè)小數(shù)目，必須由整車(chē)銷售的利潤(rùn)來(lái)收回，那么均攤在每一輛摩托車(chē)上面的投入成本，會(huì)因?yàn)樯a(chǎn)數(shù)量不同而不同，這么說(shuō)沒(méi)問(wèn)題吧？同樣的成本分?jǐn)傇?0輛和50000輛摩托車(chē)上面，誰(shuí)會(huì)分?jǐn)偟酶?？?dāng)然是50輛，為了收回成本，這50輛摩托車(chē)自然會(huì)比50000輛的摩托車(chē)單價(jià)要高。捋清楚了這個(gè)問(wèn)題，就能理解后面所講的內(nèi)容。

那么再來(lái)分析一下為何同排量的雙缸踏板車(chē)會(huì)比雙缸跨騎車(chē)貴這個(gè)問(wèn)題。驃騎府認(rèn)為主要有以下幾個(gè)原因。

先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)吧。驃騎府就拿同品牌的同排量的兩款車(chē)來(lái)舉例，這樣比較公正一些。踏板車(chē)就例如鈴木的天浪Skywave，歐洲市場(chǎng)又稱為漢堡人Burgman，這款車(chē)2016年的時(shí)候曾經(jīng)有過(guò)小批量的小貿(mào)進(jìn)口，價(jià)格是176800元。

這款車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)如圖。

這是一款水冷并且雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為638CC，最大功率為40.5KW/7000轉(zhuǎn)，最大扭矩為62NM/5000轉(zhuǎn)。它采用了獨(dú)特的傳動(dòng)系統(tǒng)，雖然是踏板摩托車(chē)，但是可以通過(guò)手動(dòng)加減檔來(lái)進(jìn)行檔位調(diào)節(jié)，就像自動(dòng)擋汽車(chē)?yán)锩娴氖謩?dòng)模式一樣，因?yàn)樗捎免從玖霜?dú)家的電子控制無(wú)級(jí)變速器，又稱SECVT，其原理是通過(guò)三個(gè)分別裝在普利盤(pán)、碗公和曲軸的感應(yīng)器收集的數(shù)據(jù)結(jié)合車(chē)速和油門(mén)位置，自動(dòng)計(jì)算檔位所需轉(zhuǎn)速目標(biāo)，再利用電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)來(lái)改變普利盤(pán)的直徑，達(dá)到變速效果。設(shè)計(jì)很先進(jìn)，不過(guò)最大的問(wèn)題就在于，這么一款發(fā)動(dòng)機(jī)并不符合上面提到的工業(yè)規(guī)模化的原則，他是逆規(guī)?；绷?，因?yàn)樘ぐ遘?chē)本身布局的原因，他只能采用并列雙缸臥式布置的方式，所以他并不能在別的車(chē)型上使用，這就大大限制了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍，也就是說(shuō)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)成本只能通過(guò)鈴木天浪650這款車(chē)來(lái)收回，再加上復(fù)雜的傳動(dòng)方式也增加了成本，導(dǎo)致價(jià)格高端。

再看看鈴木SV650這款車(chē)，2016年的時(shí)候，這款車(chē)鈴木引進(jìn)到國(guó)內(nèi)銷售，價(jià)格是97000元，這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)比同排量的并列雙缸跨騎車(chē)要貴，例如川崎的Z650，因?yàn)閂缸發(fā)動(dòng)機(jī)本身制造成本要高，這是題外話不提.

SV650雖然也是屬于很貴的一款街車(chē)，但是與同排量的雙缸天浪650來(lái)說(shuō)，還是要便宜多了，97000元 VS 176800元，你怎么看？此車(chē)如圖。

這款車(chē)采用的是V型水冷90度夾角雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為645CC，最大功率為51KW，最大扭矩為60NM，如圖。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)就可以百搭，他還可以使用在鈴木的V-STROM650上面，如圖。

當(dāng)然，韓國(guó)大林的GV650巡航車(chē)也是用的這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

舉這個(gè)例子只是想說(shuō)明，雙缸踏板車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性差，不能與其他車(chē)型共用，因而也就不能攤薄成本，進(jìn)而就帶來(lái)了雙缸踏板車(chē)單價(jià)高。

不過(guò)，注意看這里——以上這并不是唯一的原因，例如本田的X-ADV750的發(fā)動(dòng)機(jī)就能與本田其他車(chē)型共用。

X-ADV750目前國(guó)內(nèi)售價(jià)是155700元，也是一款多功能的踏板車(chē)，如圖。

它使用的就是一顆水冷并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為745CC，最大功率為40.3KW，最大扭矩為68NM，如圖。

當(dāng)然這也是一款臥式的發(fā)動(dòng)機(jī)，很適合在踏板車(chē)上面使用，但是本田就是能把這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在另外兩款跨騎車(chē)型上，例如本田NC750S和NC750X，如圖。

上圖為本田的NC750S，使用的就是與X-ADV相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，價(jià)格是標(biāo)準(zhǔn)版95000元，DTC版本105000元?？梢院芮宄目吹?，發(fā)動(dòng)機(jī)是明顯的臥式布局。

上圖為本田的NC750X，價(jià)格是標(biāo)準(zhǔn)版98800元，DTC版本108800元。

這三款本田的車(chē)型分別是踏板車(chē)，街車(chē)，多功能車(chē)，共用一款發(fā)動(dòng)機(jī)，按驃騎府剛才說(shuō)的原因，價(jià)格應(yīng)該不會(huì)有這么大的懸殊吧？但是作為踏板車(chē)的X-ADV依然在價(jià)格上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了NC750S和NC750X，這又是為什么呢？

這就是第二個(gè)原因了，因?yàn)槌税l(fā)動(dòng)機(jī)之外，摩托車(chē)其他很多部件也是能共用的，但是作為踏板車(chē)，因?yàn)槠涮厥獾慕Y(jié)構(gòu)，很多部件就不能與跨騎車(chē)共用，這樣也導(dǎo)致了雙缸踏板車(chē)的價(jià)格會(huì)高于跨騎車(chē)。舉個(gè)例子，就說(shuō)后搖臂吧，X-ADV750的后搖臂是這樣的。

儀表是這樣的。

制動(dòng)和懸掛系統(tǒng)是這樣的。

而NC750S和NC750X這些部件是通用的，除了減震在行程和調(diào)教上略有不同外，都是同樣的。

也就是說(shuō)，NC750S和NC750X的很多零部件是通用的，這樣就能很大程度上減少單獨(dú)采購(gòu)或者開(kāi)模制作的費(fèi)用，而X-ADV750就不行，同平臺(tái)的通用戰(zhàn)略，本田可謂是玩得爐火純青，能共用的零部件會(huì)盡最大可能的共用。當(dāng)然，這里還要說(shuō)明的是，X-ADV750這款車(chē)本身在配置規(guī)格和豐富程度上上就高于NC750S和NC750X這兩款車(chē)，例如X-ADV750采用了倒立前叉和輻射式卡鉗雙碟制動(dòng)，而NC750S和NC750X是用的是普通正立式前叉和普通軸向式卡鉗搭配單碟制動(dòng)，這個(gè)原因也導(dǎo)致了X-ADV750的價(jià)格會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于NC750S和NC750X。