1MQ200與MQ250系列[汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 導(dǎo)購] 大家購車的時(shí)候往往最先考慮的是選擇自動(dòng)擋車型還是手動(dòng)擋車型，這個(gè)問題對(duì)于絕大部分品牌來說并不麻煩，因?yàn)樗鼈兪褂玫?a target="_blank" style="margin: 0px; padding: 0px; color: rgb(51, 51, 51); border-bottom: 1px dotted rgb(51, 51, 51);">變速箱統(tǒng)共就那么幾款，而且同一個(gè)品牌不同定位的車型之間，變速箱也很有可能相同，所以消費(fèi)者幾乎可以忽略變速箱的差別。不過在大眾汽車看來，變速箱的問題卻是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜。懷疑我在危言聳聽嗎？！那么請(qǐng)大家看下面的文章，編輯將為您剖析一下國內(nèi)大眾汽車主流的變速箱。 本篇文章將涉及到手動(dòng)變速器MQ系列和自動(dòng)變速器AQ系列。首先根據(jù)大眾的命名來解釋一下手動(dòng)擋的含義：M（Manual）代表機(jī)械或者手動(dòng)，A（automatic）代表自動(dòng)，Q（quer）代表橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，200/250/350/450（N.m）則表示變速器能夠傳遞的最大扭矩。 簡(jiǎn)單的說，手動(dòng)變速器就是操作時(shí)需要用手撥動(dòng)變速器桿，并且還要踩下離合器踏板才能改變齒輪傳動(dòng)比的變速器。其內(nèi)部原理是利用大小各異的輸入主動(dòng)齒輪來與動(dòng)力輸出齒輪軸相結(jié)合，從而滿足不同速度和扭矩的需要。主動(dòng)輸入齒輪越大（擋位升高），對(duì)應(yīng)的輸出齒輪就會(huì)越小，致使車速也會(huì)隨之更大，扭矩則會(huì)減小，反之則車速較小，扭矩增大。相對(duì)于自動(dòng)變速器，手動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)是效率高、經(jīng)濟(jì)性好、動(dòng)力性強(qiáng)、更便于操控。 MQ系列是大眾手動(dòng)變速器的“當(dāng)紅小生”，按型號(hào)可以細(xì)分別為：MQ200、MQ250和MQ350三個(gè)系列，其中日本愛信生產(chǎn)的MQ350系列還沒有在國內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)。產(chǎn)地上細(xì)分，國內(nèi)的MQ200由大眾汽車變速器(上海)有限公司提供，MQ250則由德國大眾公司提供。 MQ200系列 MQ200（大眾產(chǎn)品編號(hào)為02T）是大眾專門為旗下小型車設(shè)計(jì)的手動(dòng)變速器系列，該系列的主要優(yōu)點(diǎn)是換擋機(jī)構(gòu)精準(zhǔn)、機(jī)械傳遞效率高，而且自身重量也相對(duì)較輕。另外，換擋手感上佳也是這款變速器傲立群雄的最大資本。 5個(gè)前進(jìn)擋的MQ200系列 之所以稱MQ200是一個(gè)系列，是因?yàn)榈聡蟊姇?huì)根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)需要或者不同的車型定位，來調(diào)整變速器齒輪及變速箱長(zhǎng)度等結(jié)構(gòu)，從而設(shè)計(jì)出更適合該車型齒比的變速器。除了我們比較常見的5個(gè)前進(jìn)擋的MQ200-5F外，MQ200系列還衍生出了四驅(qū)版本和6個(gè)前進(jìn)擋的MQ200-6F車型（歐洲版1.4TSI單增壓車型）。 MQ200-6F和MQ200-5F（以下簡(jiǎn)稱MQ200）結(jié)構(gòu)基本相同，區(qū)別的地方是輸入輸出軸被相應(yīng)的加長(zhǎng)，而增加一個(gè)前進(jìn)擋帶來的好處是使得各檔位之間的齒比更加緊密，使用時(shí)也更加平順。但也許是出于成本的考慮，這款變速器目前并沒有在國內(nèi)大眾車型中配備。 MQ200屬于雙軸變速器，并附加倒擋齒輪軸，所有的換擋齒輪都設(shè)計(jì)在滾針軸承上運(yùn)轉(zhuǎn)，以此來保證最大的平滑度。更詳細(xì)的區(qū)分：1擋、2擋和倒擋被剛性的連接在輸入軸上，而3擋、4擋和5擋是套在軸承上運(yùn)行可移動(dòng)的。 顧名思義，同步器的作用就是協(xié)調(diào)輸入與輸出軸的轉(zhuǎn)速，并促使其進(jìn)行同步，所以它的好壞對(duì)車輛平順性的影響尤為重要，特別是在檔位較低的1擋和2擋，同步器更是直接影響了車輛起步時(shí)的舒適性和動(dòng)力性能的發(fā)揮?；谝陨线@些原因，MQ200在1擋和2擋設(shè)計(jì)采用了雙錐面同步器，它的圓錐環(huán)的面積約增加了2倍，從而使得同步性能提升了50%，換擋力度也相應(yīng)的減少了一半，這便是MQ200操控舒適性良好的重要原因之一。 MQ200采用了拉索式換擋機(jī)構(gòu)，它將駕駛員在變速桿上的位移操作，轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)部換擋軸的上下和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而在變速器內(nèi)部則是將換擋叉安裝在向心滾珠軸承上的，換擋撥爪則又對(duì)應(yīng)在相應(yīng)的換擋板上。這套過程聽起來很繁瑣，簡(jiǎn)單的說就是先將換擋的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樽兯倨鲀?nèi)部的規(guī)則運(yùn)動(dòng)，然后再按照預(yù)先設(shè)定好的檔位行程來操作。所以編者由此判斷，這種設(shè)計(jì)模式是MQ200擁有良好手感的另一大主要原因。 MQ200系列殼體（變速器殼體和離合器殼體）采用鎂合金材質(zhì)，它要比鋁結(jié)構(gòu)輕了2.5Kg，再加上輸入和輸出軸上采用的深鉆孔設(shè)計(jì)，共同造就了MQ200僅為30.2Kg的重量，這也讓它在既保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，更有效的提升了操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 MQ250 系列 MQ250（廠商將其稱為02T）是大眾并且針對(duì)緊湊及中型車開發(fā)的變速器系列，它的誕生時(shí)間最早。實(shí)際上它是既起到了承上（020系列）的作用，又為MQ200、350系列的應(yīng)用提供了良好的條件。在結(jié)構(gòu)方面，MQ250和MQ200相比，除了扭矩帶來的差別外，區(qū)別主要在個(gè)別模塊和細(xì)節(jié)上，整體結(jié)構(gòu)相同。當(dāng)然，擋位齒比也會(huì)有所不同。目前MQ250-5F是國內(nèi)應(yīng)用最廣泛的大眾系列手動(dòng)變速器，而6擋版本MQ250-6F在國內(nèi)大眾車型中也有使用。 由于在內(nèi)部換擋模塊、倒擋結(jié)構(gòu)、輸出法蘭和軸承布置等方面，MQ250都和MQ200有些許不同，所以質(zhì)量上它也要比后者重了12.3Kg，但這并不能證明MQ250要比MQ200技術(shù)上落后很多，而且因?yàn)樗鼈円ヅ洳煌陌l(fā)動(dòng)機(jī)和不同的車型，所以實(shí)際的變速箱表現(xiàn)也無法橫向直接比較。 MQ250-6F是MQ250衍生出的版本 由于多了一個(gè)擋位，所以MQ250-6F要比5擋的齒比更加緊密，換擋更加平順。目前國產(chǎn)大眾系列使用它的只有途觀1.8T車型，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到了250Nm，雖說指標(biāo)上看沒什么問題，但參考進(jìn)口車型配備的MQ350-6F，不免還是讓人有些遺憾。 2AQ250/450與AG6系列變速箱如果你嫌手動(dòng)擋太累，而普通的自動(dòng)擋又太費(fèi)油，那么大眾的Tiptronic手自一體變速器一定會(huì)讓你愛不釋手，它基于傳統(tǒng)的液力變矩變速器結(jié)構(gòu)，集換擋速度快、頓挫感小、燃油經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)，是大眾汽車自動(dòng)變速器主力之一。下面讓我們先簡(jiǎn)單了解一下自動(dòng)變速器領(lǐng)域目前整體的情況。 自動(dòng)擋從形式上分： AMT（Automatic Machincal Transmission機(jī)械式自動(dòng)變速器） 自動(dòng)變速器從結(jié)構(gòu)上分： 拉威挪式：一大一小兩個(gè)太陽輪組成。 Tiptronic實(shí)際上是一套控制系統(tǒng) 首先要聲明的是，不是所有手自一體變速器都能叫Tiptronic，實(shí)際上單就單詞本身而言，它只是保時(shí)捷的一個(gè)注冊(cè)商標(biāo)，而這項(xiàng)技術(shù)的正式應(yīng)用是在1990年保時(shí)捷911車型上面。眾所周知，保時(shí)捷是大眾旗下一員，所以這項(xiàng)技術(shù)很快的在大眾車型中出現(xiàn)。Tiptronic技術(shù)系統(tǒng)的全稱是：順序升降擋系統(tǒng)，這套控制系統(tǒng)是以自動(dòng)變速器為結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，可以手動(dòng)選擇更換1個(gè)擋位或者數(shù)個(gè)擋位（降擋Tip-或加擋Tip+），操作類似手動(dòng)擋車型，也就是說從高到底或者從低到高調(diào)節(jié)擋位都沒問題。 AQ和AG系列全部由日本愛信（Aisin AW）生產(chǎn)，大眾公司的工程師與愛信合作或參與了變速箱的開發(fā)，并將其與大眾汽車相匹配。按照大眾的編號(hào)：AQ250、450和AG6分別稱為09G、09M和09D，而按照愛信的命名方式則AQ250/450同屬于TF-60SN前輪驅(qū)動(dòng)系列，AG6屬于TR-60SN后輪驅(qū)動(dòng)系列。 AQ250/450系列 TF-60SN是世界首款針對(duì)前輪驅(qū)動(dòng)并且能橫向安裝的6速自動(dòng)變速箱，基本結(jié)構(gòu)為傳統(tǒng)的濕式離合器+液力變矩器，使用“Lepelletier system”行星齒輪組系統(tǒng)，這種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量適中、節(jié)約空間。液力式自動(dòng)變速器主要由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機(jī)構(gòu)和傳感器等主要部分組成。 液力變矩器的位置和作用相當(dāng)于手動(dòng)變速箱的離合器，不同的是，液力變矩器的常態(tài)是結(jié)合的，而手動(dòng)離合器是間斷的。另外由于采用液力方式連接，所以泵輪與渦輪為柔性連接，這樣做的好處是增大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩。所謂的液力指的是ATF油，也就是我們通常所說的變速箱油。 行星齒輪組是按照M.Lepelletier原理構(gòu)造的，發(fā)動(dòng)機(jī)輸入軸首先進(jìn)入單排行星組齒輪，然后從單排行星齒輪組轉(zhuǎn)接到一個(gè)按拉威挪原理工作的雙排齒輪。 自動(dòng)變速箱里的控制機(jī)構(gòu)很多，滑閥箱是其中最重要的組成部分，它可以控制變矩器的鎖止，離合器及變速箱內(nèi)的油壓，除此以外滑閥箱還借助電磁閥控制離合器和制動(dòng)器。 同手動(dòng)車型一樣，不同扭矩的變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)上差異不大，由于沒有實(shí)物驗(yàn)證，AQ250與450究竟有哪些不同，我不敢妄下結(jié)論。但根據(jù)大眾內(nèi)部的解釋，有可能有不同的有如下幾個(gè)方面：離合器和制動(dòng)器上ATF油壓的匹配、行星齒輪的多少、軸和軸承的布局、液力變矩器的尺寸等。 AQ6系列 TR-60SN系列與TF系列最大的區(qū)別在于它是面向四驅(qū)系統(tǒng)的。這款專門針對(duì)途銳開發(fā)的變速箱目前只有兩個(gè)型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)V10 TDI和V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大傳遞扭矩達(dá)到了750Nm，重量為97-110Kg。 AG6系列結(jié)構(gòu)本身和AQ系列沒有大的差別，只是叫法有所不同。二者最大的差異是AG6所使用的離合器與制動(dòng)器摩擦片要比AQ更多。縱觀整個(gè)大眾產(chǎn)品系列，只有AG6系列是針對(duì)大排量豪華SUV而設(shè)計(jì)的，這也使得它終究逃脫不了小眾化的情況。 編輯結(jié)語： 看過了這篇技術(shù)文章之后，相信您應(yīng)該對(duì)變速箱有了一個(gè)更深入的了解，雖說僅僅看變速箱并不能左右我們的選擇，但了解變速箱本身才能使您日后更好的操作使用它。TF/R-60SN兩個(gè)系列是在2003、2004年分別推出的，隨著時(shí)間的推移，TF-80SC型號(hào)也已經(jīng)裝配在國產(chǎn)C5等車型上，這不免讓它顯得有些落伍，而更可怕的是，它的同門對(duì)手DSG變速箱也已經(jīng)迅速普及，并大有取而代之之勢(shì)，究竟DSG有什么過人之處呢，請(qǐng)看后續(xù)的文章。（文/汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng) 夏彪） |
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