“為什么合資品牌的車機都不好用？”這是一個值得探討的問題！不管是豪華品牌，如BBA，還是普通品牌，像大眾豐田，他們的車機無一例外都不如中國品牌好用。手勢控制，機械觸感的觸摸屏……這些高科技的東西，聽上去很高大上，但實際用起來也就那樣了，噱頭大于實用性，往往不如中國品牌的一個語音控制系統(tǒng)。vip分享網(wǎng)

遇到稍微好用一點的是大眾朗逸(參數(shù)|圖片)身上的，應(yīng)該是外國品牌為數(shù)不多能用上語音控制系統(tǒng)的車機了。但是它也僅僅能支持四項功能：打電話、導(dǎo)航、播放音樂和收音機調(diào)頻，超出這四項，對不起，系統(tǒng)就不執(zhí)行了，和中國品牌相比，還是隔了十萬八千里。

一直以來，外國品牌都在產(chǎn)品的硬實力（譬如底盤、發(fā)動機和變速箱）上針鋒相對，可汽車已經(jīng)發(fā)展到現(xiàn)在，大家也都只是在金字塔頂上爭英雄而已。你說，發(fā)動機的熱效率40%和38%差很多嗎？在技術(shù)追求上，確實差很多，但對于消費者來說，其實是沒差的了，即便這2%的熱效率能帶來0.2L/100km的燃油經(jīng)濟性又如何？

所以，當汽車的硬實力已經(jīng)爭到一定程度上了，那就應(yīng)該適當?shù)匕炎⒁饬Ψ旁谲泴嵙ι稀?/p>

這個道理顯然每個人都懂，像豐田，本田這些極具前瞻性的企業(yè)來說，肯定明白汽車智能化所帶來的巨大優(yōu)勢。可為什么就是做不好？我覺得，一個很重要的原因是，沒有真正地把系統(tǒng)本土化，沒有用上智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域上的頂尖供應(yīng)商。

一個外國人再怎么“中國通”，我想其對中國文化的理解還是不夠中國人來。特斯拉之前也犯過這樣的錯，整個智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的本地化做的不夠好，特別是語音控制方面，識別率只有可憐的75%，稍差一點的本地化語言系統(tǒng)都能做到95%以上。

這也難怪，即便中文說得再麻溜的外國人，也未必懂得博大精深的中國文化，不信你問問他下面12個“意思”究竟是什么意思。

顯然，只有國貨才最懂國人！

這一屆CES Asia，本田除了繼續(xù)展現(xiàn)“Honda Xcelerator”在中國最新的成果，以及在電動化、共享化等領(lǐng)域合作創(chuàng)新的新進展外，還有一大任務(wù)，就是宣布第三代Honda CONNECT（智導(dǎo)互聯(lián)）系統(tǒng)在華的合作供應(yīng)商——阿里巴巴和科大訊飛。

本田將會攜手阿里巴巴和科大訊飛，共同研發(fā)具備Smart AI等功能的第三代Honda CONNECT。

選擇阿里巴巴和科大訊飛的原因很簡單，前者在中國有著極其完善的生態(tài)體系，其天貓精靈可支持連接設(shè)備的數(shù)量達到了2100+，是目前國內(nèi)第一的水平，這意味著，借助天貓精靈，本田可以實現(xiàn)汽車與住宅的無縫互聯(lián)；而后者則是中國最早做語音識別的AI公司，其語言識別能力已經(jīng)達到了99%，自然對話的識別能力也達到了95%。

有這兩位巨頭的加入，Honda CONNECT可以實現(xiàn)三個“更”——“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長”。

“更多面互聯(lián)”其實很容易理解，就是通過手機，隨時掌握人、車與住宅之間的聯(lián)系，例如通過手機，我們設(shè)計家里空調(diào)的溫度，或者車內(nèi)的空調(diào)溫度，甚至還能實現(xiàn)車內(nèi)購物預(yù)約服務(wù)等等功能，極大提供生活的便利性；

“更貼心助理”也不難理解?，F(xiàn)在的語音AI其實已經(jīng)相當智能了，你叫它做什么，它基本都能做，例如開天窗，開空調(diào)之類的，甚至你的普通話帶著濃厚的口音，語音助手也都能輕松識別。但它還可以更智能一些，例如主動咨詢你是否需要某些服務(wù)。打個比方，例如你在車內(nèi)抽煙，可是你忘記開窗通風了，語音助手就會跳出來問你：“是否需要打開通風模式?！?/p>

“更智能成長”，這個也不難理解一些，說白了就是OTA升級，現(xiàn)在大部分自主品牌都已經(jīng)實現(xiàn)這個功能了，也不算什么前瞻性的東西。

現(xiàn)在來看，這套系統(tǒng)確實比目前很多智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)要高級一些，但可惜的是，第三代Honda CONNECT還只是在研發(fā)當中，上市時間是什么時候，很難說。

不管怎么樣，本田聯(lián)手阿里巴巴和科大訊飛是一件好事，因為終于看到了中國的供應(yīng)商在為外國品牌站臺了。一直以來，中國品牌都是外國零部件供應(yīng)商來站臺的，例如，“我們搭載了博世9.3代的ESP系統(tǒng)”、“我們用上了米其林輪胎”……鮮少看到外國品牌會因為用上中國供應(yīng)商的東西而去做宣傳的。

這證明一件事——中國品牌確實在電動化和智能化實現(xiàn)彎道超車了，前者有豐田用比亞迪和寧德時代的電池，后者有阿里巴巴和科大訊飛為本田提供AI系統(tǒng)。這都是中國供應(yīng)商走出去的征兆。