很多中國家庭都只有一輛車，因此很多人想買一臺(tái)全能的車型：希望既能日常載人，又能兼顧家庭載物，既能跑高速，又能去鄉(xiāng)村野游。SUV，全稱Sport utility vehicle，中文譯為運(yùn)動(dòng)多用途汽車，因其多功能優(yōu)勢(shì)在中國市場(chǎng)火地一塌糊涂，在汽油車領(lǐng)域一度占據(jù)了半壁江山。

SUV在汽油車領(lǐng)域熱銷讓很多車企看到了機(jī)會(huì)，認(rèn)為SUV自帶流量，附加值高，更能保證銷量和利潤率，尤其是新造車品牌，不少都只生產(chǎn)SUV車型，甚至接連規(guī)劃幾款SUV。他們可能忽略了一點(diǎn)，燃油車SUV的諸多優(yōu)勢(shì)并不一定能被電動(dòng)SUV一一繼承，但是燃油SUV能耗高的劣勢(shì)卻可能在電動(dòng)SUV上放大。

電動(dòng)SUV的續(xù)航不盡如人意

如果您對(duì)續(xù)航十分在意，那么在選購電動(dòng)SUV的時(shí)候最好慎重考慮一下。同樣標(biāo)稱綜合續(xù)航400km的電動(dòng)SUV和電動(dòng)轎車，實(shí)際跑下來，續(xù)航往往是不一樣的，SUV通常不占優(yōu)勢(shì)。

不信？先看一組數(shù)據(jù)。電駒實(shí)測(cè)過北汽新能源EU5、帝豪GSe、威馬EX5三款車型的高速續(xù)航，編隊(duì)行駛了110km左右，EU5消耗了121km的續(xù)航，GSe消耗了135km的續(xù)航，威馬EX5消耗了163km的續(xù)航。轎車，跨界SUV，SUV三種車型的能耗依次遞增。

再看一組來自汽車之家的數(shù)據(jù)，帝豪GSe和帝豪EV車型，兩款車配備了幾乎一致的三電系統(tǒng)，一款是跨界SUV車身，一款是轎車，之家測(cè)得的數(shù)據(jù)是，同樣平均時(shí)速90km/h左右的情況下，“GSe高速工況下續(xù)航大約在258km”，“帝豪EV 高速總續(xù)航里程接近300km”。

為何電動(dòng)SUV的高速續(xù)航能力差？

同樣的綜合續(xù)航里程，為什么不同的車型的高速續(xù)航里程不同？甚至同樣的三電系統(tǒng)，為什么在不同的車殼子下會(huì)有不同的續(xù)航表現(xiàn)？這要先從NEDC的規(guī)則說起。

NEDC，這里就不啰嗦其具體的定義了，它的測(cè)試情況大概是這樣：測(cè)試?yán)锍虨?1km，66%的路況為城市路況（就是下圖中的1部），全程平均時(shí)速34km/h。我們看看下方的這張圖，能夠看到NEDC測(cè)試全程超過70km/h的區(qū)間占比非常小。高速工況占比過少導(dǎo)致NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)存在弱點(diǎn)，也就無法準(zhǔn)確反應(yīng)車輛高速工況的能耗、續(xù)航等數(shù)據(jù)。

車輛克服阻力做功（即能耗）與阻力的大小成正比，SUV的迎風(fēng)投影面積更大，阻力也更大，這一差距可能在低速時(shí)還不是特別明顯，但在高速行駛時(shí)，阻力的大小與速度的平方成正比，車輛阻力陡然增大，轎車和SUV的能耗差距就被放大了。

舉個(gè)例子，若A車是轎車，B車是SUV，B的迎風(fēng)投影面積是A車的1.1倍，兩車的風(fēng)阻系數(shù)相同（實(shí)際上一般SUV更大，這里將SUV計(jì)為與轎車相同已經(jīng)是“特殊照顧”），則B的阻力也是A的1.1倍；根據(jù)W=FS計(jì)算，B行駛單位距離時(shí)克服空氣阻力做功也A的1.1倍，

假設(shè)在速度為40km/h的時(shí)候，A行駛1km克服空氣阻力做功需要40Wh的能量，B則需要耗費(fèi)44Wh的能量；低速狀態(tài)下，B每行駛1km僅比A多耗費(fèi)4Wh的能量；

當(dāng)速度提升為80km/h的時(shí)候，A行駛1km需要160Wh的能量來克服空氣阻力，B則需要耗費(fèi)176Wh的能量用來克服空氣阻力，每公里比A多耗費(fèi)16Wh；

當(dāng)速度提升為120km/h的時(shí)候，這一差距差擴(kuò)大到每公里36Wh……速度越高，差距越大，走個(gè)100公里，幾度電就差出去了……

另外，現(xiàn)在的車企在宣傳SUV的時(shí)候，都提風(fēng)阻系數(shù)，有的甚至說自己的風(fēng)阻系統(tǒng)比奧迪TT這種小跑車都小，證明自己的風(fēng)阻很牛。大家別忘了，阻力與風(fēng)阻系統(tǒng)和迎風(fēng)投影面積的乘積有關(guān)，拋開面積去談?wù)擄L(fēng)阻系數(shù)是沒有多大意義的。所以，即使是風(fēng)阻系數(shù)較低的車型，在絕對(duì)值這一數(shù)據(jù)上也很難媲美轎車。

而現(xiàn)在市面上的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程都用NEDC標(biāo)稱，上面的解釋說明了，NEDC不適合用來評(píng)價(jià)高速續(xù)航，因此SUV高速能耗高的事實(shí)被掩蓋了。有電動(dòng)SUV車型續(xù)航數(shù)據(jù)看起來也很好看，但高速實(shí)測(cè)的時(shí)候就現(xiàn)原型了。

電動(dòng)SUV一無是處？

電動(dòng)SUV雖然高速續(xù)航表現(xiàn)差一點(diǎn)，但也并非一無是處。如果您只在城區(qū)內(nèi)行駛，SUV車型也是可以接受的，甚至比轎車更能適應(yīng)城市的環(huán)境，比如小區(qū)不容易停車，經(jīng)常需要上一點(diǎn)小臺(tái)階等場(chǎng)景，SUV會(huì)更從容。但如果您經(jīng)常有跑高速的需求，那么就要慎重考慮一下了，SUV的高速行駛能力確實(shí)不如同級(jí)的轎車，您多花了錢，續(xù)航反而更少，有點(diǎn)劃不來。

另外，押寶SUV的新造車企業(yè)應(yīng)該醒一醒，第一款車造SUV尚可以理解，但是盡量不要接二連三地規(guī)劃SUV，當(dāng)人們普遍意識(shí)到電動(dòng)SUV的短板之后，對(duì)于一條腿走路的新造車企業(yè)來說是非常危險(xiǎn)的。君不見，“SUV專業(yè)戶”長城汽車在發(fā)展電動(dòng)汽車的時(shí)候都選擇了從轎車入手……新造車企業(yè)，不應(yīng)該仔細(xì)思考一下嗎？