1901年大清門前中軸線上曾鋪過一段臨時(shí)的鐵路

圖01 - 1   “Peking” 明信片

圖01 - 2   圖01 - 1   “Peking” 明信片 （加注釋說明）

圖01 是一張照片明信片。

從“大清國郵政”的郵戳判斷，該明信片的照片拍攝于“清末”。（圖02）

圖中大道上有一個(gè)位“裹頭布的持棍者”，這是1900年8月14日八國聯(lián)軍占領(lǐng)北京英國軍隊(duì)中的“印度錫克教軍人”的典型著裝。（圖03） 由此可以推想圖01的位置是英國的管轄區(qū)或共管區(qū)。

圖02   清末大清郵政總局

圖03  1901年在天壇火車站維持治安的英國軍隊(duì)中的印度錫克教士兵

圖01中“上下方向”的“石板大道”屬“御道”，參考圖中的建筑的南北朝向，這條石板大道可能為東西走向。還有一條和這條東西方向大道十字交叉的“道”， 道中有“一條粗黑線”，根據(jù)“粗黑線”的寬度和整齊程度不像是石縫中長出的野草。

圖01兩側(cè)有“方柱石欄桿”。漢白玉石欄桿是“棋盤街”“中街”和“中軸線”交叉，分成四塊的典型特征（圖04）。它起著“中街”護(hù)欄，以及棋盤街東西兩側(cè)街市的隔離作用（參看后面的相關(guān)圖，如圖09、圖10等）。在兩根出頭的柱子（望柱）之間，包括貼立柱的橫梁間有九根“小立柱”（圖05）。但是，圖01中因拍攝角度的原因，看不到兩出頭立柱之間的“小立柱”。

棋盤街的“中街”是連接?xùn)|、西交民巷的主要通道，“中街”兩端路口的北角有“下馬碑”（參看圖12）。圖01中很不明顯（參看圖01 - 2）。

圖04-1 大清門前棋盤街（又稱“天街”）

圖04-2  位于大清門和正陽門之間的“棋盤街”示意圖《1865年 同治4年周培春繪北京地里全圖》局部

假定圖01是“棋盤街”，東、西交民巷靠棋盤街近路口處各有一座四柱三門三樓的木牌樓： 東為“敷文”牌樓（參看圖10-1），西為“振武”牌樓。  圖01中，牌樓沒有，連抱柱石的痕跡也沒有。

假定圖01是棋盤街，東交民巷西口的北邊為禮部， 后來在禮部的南圍墻出現(xiàn)“商業(yè)街”（參看圖10），細(xì)看圖10的兩張圖（1860年-1890年之間），圖中的東交民巷西口路北的建筑和圖01的“帶抱廈山墻”的結(jié)構(gòu)并不相同，不排除1900年之前，那里的部分建筑曾修建。 因1901年東交民巷外國公使館區(qū)正式確立確定，圖01“帶抱廈山墻”和有關(guān)的建筑全部拆除。目前尚未見圖01中未毀壞前的“帶抱廈山墻”的原建筑照片。

依據(jù)棋盤街中街東北欄桿中兩處“缺損”（參看圖09 - 2），“下馬碑”，帶抱廈山墻可以確認(rèn)圖01 是“東交民巷西口”（ 圖06、圖07、圖08、圖09）。

圖06-1 1900年庚子之亂后的東交民巷西口

圖06-2 1900年庚子之亂后的東交民巷西口（加注釋說明）

圖07-1 1900年庚子之亂后的棋盤街中街和東交民巷西口

圖07-2 1900年庚子之亂后的棋盤街中街和東交民巷西口（加注釋說明）

圖08 庚子之亂后的棋盤街和東交民巷西口  - 穆默 《攝影日記 》（Ein Tagebuch in Bildern ）

圖09-1  照片明信片：大清門（1901年）

圖09-2  圖09-1 照片明信片局部加說明：大清門（1901年）

圖10-1 1860年的棋盤街和東交民巷西口。比托 Felice Beato

圖10-2 1890s 棋盤街和大清門。帶抱廈建筑的大致位置

《辛丑條約》之后，隨著東交民巷外國公使館的區(qū)的建立，原沿街“帶抱廈山墻”等商鋪以及周圍的地皮被征作它用，1902年“兩宮繪鑾”時(shí)，東交民巷西口北側(cè)已被圍墻圈起來，只有墻內(nèi)的大樹還能表示原來的地方（圖11）。圖12為 “兩宮回鑾”時(shí)隨行勤雜人員走在棋盤街和東交民巷西口的交界處，圖中可見下馬碑。

通過以上分析，圖01中的信息一一找到了合理的驗(yàn)證，唯獨(dú)中軸御道上的“粗黑線條”還沒有合理的解釋。

圖11 1902年1月“兩宮回鑾”通過棋盤街

圖12 “兩宮回鑾”時(shí)隨行勤雜人員走過東交民巷西口

可以肯定在1900年之前（參看圖10）和1902年“兩宮回鑾”（參看圖11）時(shí)，大清門前都不可能出現(xiàn)那種類似“黑條”的東西。即使在八國聯(lián)軍占領(lǐng)北京期間棋盤街內(nèi)雜草滋生，也沒再見到中軸御道上有“粗黑直線”（圖13、圖14、圖15）

圖13 1900年 庚子之亂后的棋盤街

圖14 1900年 庚子之亂后的棋盤街

圖15 1900年 庚子之亂后的棋盤街

有一張和圖13同時(shí)拍攝的另一張照片（圖16），圖中正陽門的城樓還在，說明照片拍攝的時(shí)間在1900年10月之前（10月某日正陽門城樓因印度士兵烤火不慎失火燒毀城樓）。

圖16拍攝于庚子之亂后 （1900年8月14日八國聯(lián)軍占領(lǐng)北京），正陽門帶城樓的照片具有很準(zhǔn)確的時(shí)間性，它讓我想到穆默（Mumm, Alfons）在1900年8月隨德國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)進(jìn)北京接替死去的克德林任德國駐華公使，穆默1901年年底回國，用他在華拍攝的照片編撰了一本《攝影日記》（Ein Tagebuch in Bildern）（1902年出版），書中有一張正陽門城樓燒毀的照片（圖17）。細(xì)看照片中人物的穿著可以推斷拍照的時(shí)間在1901年春末夏初。拍攝的機(jī)位在箭樓的北女墻內(nèi)側(cè)。我再推薦一張?jiān)谕瑯泳嚯x，平視拍攝的 “焚燒后的正陽門城樓”的照片（圖18）。比較圖17和圖18，甕城內(nèi)所看到的城樓殘存和建筑基本無變化，唯獨(dú)的差異在圖18中多了一節(jié)“火車車廂”。

圖16 1900年 庚子之亂后的正陽門甕城和城樓

圖17 穆墨 《攝影日記》中燒毀后的正陽門城樓

圖18 《從阿穆爾到北京到紫禁城》- “前門廢墟”Ruins of the Chien Men

圖18來自E. Burton Holmes撰寫的《從阿穆爾到北京到紫禁城》 （Down the Amur -Peking – the forbidden city）一書， 該圖標(biāo)注為“Ruins of the Chien-Men” （前門廢墟）。 從書中內(nèi)容和附圖看，時(shí)間跨度在1901年5月至9月之間。圖19為“一千九百零一年六月 X日”頒布的公告，不排除出版書時(shí)增加后來補(bǔ)充的照片。

圖18“前門廢墟”是在正陽門甕城內(nèi)的中軸線上由南向北拍攝，甕城北邊城墻上的城樓已經(jīng)燒毀， 門洞內(nèi)可見“大清門”。甕城內(nèi)西北角是“關(guān)帝廟”，圖中可見到其旗桿（參看圖22），廟前有一節(jié)放在鐵軌上的“車廂”，擺放位置為東北朝向。

在這張“前門廢墟”的照片后面，作者有一段描述（圖20），譯文如下：

“…… 在我們上面是城門的箭樓和城樓，在炮轟皇城中已變成廢墟，我的左邊有一小段鐵路和車廂，那曾是皇帝專用， 皇帝曾乘著它在冬宮花園內(nèi)閑逛。今天車廂移到這個(gè)誰都可以進(jìn)出的甕城內(nèi)，成了老百姓避風(fēng)雨和觀賞的地方。如果不是因?yàn)樗巧僖姷拇笮蛻?zhàn)利品，抽象地表示攻城成功的標(biāo)志，那節(jié)車廂是不會(huì)擺在那里的……”

這段文字表示正陽門甕城里的火車車廂是“御用”，原來放在“冬宮花園”，即“西苑三?！眱?nèi)，現(xiàn)在作為“戰(zhàn)利品”放到“公共場所”任人觀賞和使用。

圖19 《從阿穆爾到北京到紫禁城》插圖 - 標(biāo)有“一千九百零一年六月X日的公告”

圖20 《從阿穆爾到北京到紫禁城》對(duì)“御用車廂”_的描述

正陽門甕城內(nèi)有“火車車廂”的照片極為少見，除那張書插圖外，圖21也是難得一見。

圖21 中的門洞上方是1900年6月16日燒毀后的正陽門“箭樓”廢墟。甕城內(nèi)西側(cè)有一段鐵軌，南端抵甕城南墻，北端靠近中軸御道通往西閘門樓的石板道，鐵道上有“三節(jié)車廂”。加上關(guān)帝廟前的那一節(jié)，正陽門甕城內(nèi)共有“四節(jié)御用車廂”（圖22）

圖21 1901年 正陽門 - 甕城內(nèi)的“御用車廂”

圖22 1900年庚子之亂后的正陽門甕城內(nèi)各建筑名稱和四節(jié)御用車廂的位置.

也就是說Burton Holmes 在書中提到正陽門（前門）甕城內(nèi)有“御用車廂”，正如圖22所示。不過甕城內(nèi)擺放了幾節(jié)車廂，文中并沒有提及。

1900年前北京內(nèi)外城只有紫禁城西邊的“西苑”內(nèi)有火車。1888年由李鴻章推薦法國新盛公司為獲得在中國的“筑路權(quán)”而送出的“重禮”。法國新盛公司為慈禧太后特意制作了一列極為精美的丹特型機(jī)車。法國以六千銀元的極低價(jià)格，將機(jī)車“賣”給李鴻章，李鴻章將其送給朝廷，在這套重禮中“有小火車一列，上等極好車一輛，上等坐車二輛（客車身長近三四丈），機(jī)車一輛（機(jī)車長近一丈），行李車一輛，中等坐車二輛，陳設(shè)華美，制作精良，器具材質(zhì)光潔，對(duì)面坐兩列，容28人”。  

這條鐵路名“紫光閣鐵路”，全長約3華里，南起紫光閣旁瀛秀園門外，經(jīng)福華門（中海北門），穿入陽澤門（北海西南門）后，沿北海西岸向北直至極樂世界（又稱“小西天” ），再折而向東，沿北海北岸至鏡清齋（今靜心齋）前的碼頭為終點(diǎn)。（圖23）

圖23  西苑“紫光閣鐵路”示意圖

那么放在“西苑三海”內(nèi)的“御用車廂”什么時(shí)候被移到“前門”作為“戰(zhàn)利品”任人觀賞的呢？

在由法國遠(yuǎn)征軍工兵士官制作編寫的《熱氣球下和地面上的中國 》（LA CHINE A TERRE ET EN BALLON）（1902年出版）一書中登有多張熱氣球上航拍，和地面拍攝的照片。圖24和圖25顯示熱氣球上拍攝時(shí)“御用車廂”仍在“西苑”。據(jù)法國《工兵雜志》資料介紹：法國遠(yuǎn)征軍的工兵營有一只“熱氣球高空偵察排”，營地安置在天津，曾于1900年11月4日-24日和1901年4月24日-26日兩次來北京進(jìn)行熱氣球航拍任務(wù)。如果以最早的航拍時(shí)間推想：1900年11月4日，“御用車廂”仍在西苑。

圖24 - 1 《熱氣球下和地面上的中國 》插圖

圖24 - 2 《熱氣球下和地面上的中國 》插圖 - 熱氣球航拍西苑中西部

圖25 - 1《熱氣球下和地面上的中國 》插圖

圖25 - 2 《熱氣球下和地面上的中國 》插圖 -  ?？吭谖髟返挠密噹?/span>

根據(jù)E. Burton Holmes 《從阿穆爾到北京到紫禁城》書中介紹和附圖顯示，作者到北京，從“天壇火車站”下車，符合1901年的特點(diǎn)，鐵道旁野草茂密（圖26），地面多有積水（圖27）， 時(shí)間應(yīng)該是春末夏初，從天壇到“東交民巷”附近的“北方旅店”（圖28），路上行人多著薄布長衫，有的帶草帽或用折扇遮陽，載人馬車和路邊攤販多支起涼棚，常見赤膊或敞胸露懷的干活人。插圖中還有一張標(biāo)有“一千九百零一年六月 X日發(fā)布的公告”（參看圖19），從時(shí)間上估計(jì)作者來北京的時(shí)間在“六月初”或稍晚些。

圖26 《從阿穆爾到北京到紫禁城_》插圖- 火車進(jìn)北京外城，即將到達(dá)終點(diǎn)站-天壇火車站

圖27 《從阿穆爾到北京到紫禁城》插圖 - 滿是水坑的北京城內(nèi)道路

圖28 《從阿穆爾到北京到紫禁城 》插圖 - 北方旅店

這時(shí)清廷代表李鴻章和外國列強(qiáng)代表正在為簽署《辛丑條約》討價(jià)還價(jià)。為給清廷造成更大的壓力，把“皇帝”休閑享受的用具作為“戰(zhàn)利品”任人使用，其本身就是一種威懾。

1900年之前慈禧太后已經(jīng)搬到西苑中海的“儀鑾殿”居住，西苑鐵路也從紫光閣沿岸向南延伸到儀鑾殿東側(cè)圍墻門（圖29）。 在穆默的《攝影日記》中就可以看到這段延伸的鐵路（圖30）。看圖30– 2 中的鐵道，兩道鐵軌幾乎并在一起，形成一條粗粗的黑直線。這說明窄軌鐵道在某個(gè)角度下拍攝有可能把兩根鐵軌拍成一條直線。由于印刷質(zhì)量的優(yōu)劣不同，在色差變化不大的圖中，很容易把靠得很近的兩根鐵軌模糊成一根粗黑線。如果在“西苑鐵路”的老照片中細(xì)細(xì)尋找，不難找到有類似效果的照片：如北海北岸天王殿”須彌春”琉璃牌坊前的鐵道， 同樣一段鐵道，因角度不同拍攝出的效果完全不同（ 圖31、圖32）。圖33是停在紫光閣旁瀛秀園門外的“御用車廂”，由于印刷的效果，鐵道幾乎呈一條黑直線。

圖29 1902年（明治三十五年）繪制的《西苑圖》 標(biāo)有到達(dá)“儀鑾殿”的鐵道

圖30 - 1 穆墨 《攝影日記》中插圖 - 從紫光閣到儀鑾殿字節(jié)的鐵道

圖30 - 2 穆墨 《攝影日記》中插圖 - 從紫光閣到儀鑾殿字節(jié)的鐵道

圖31  北海北岸天王殿”須彌春”琉璃牌坊前的鐵道 （1901 年）

圖32    穆墨 《攝影日記》中插圖 - 北海北岸天王殿”須彌春”琉璃牌坊前的鐵道 （1900年 - 1901）

圖33 停放在紫光閣旁的御用車廂，鐵軌呈現(xiàn)一條粗黑線

那么圖01中中軸御道上的“粗黑直線”會(huì)不會(huì)是把西苑中海的“御用火車”運(yùn)到正陽門甕城里而使用的“鐵道”呢？

有可能。

如果要把“西苑的車廂”移到正陽門甕城，由于不要考慮搬運(yùn)的顛簸和舒適度，也不必在意對(duì)車廂的愛護(hù)，搬運(yùn)的最佳路線是：由南海出“西苑”進(jìn)入西長安街，向東過長安右門，在天安門前向南走中軸御道，過“千步廊”，“大清門”，“棋盤街”，直達(dá)“正陽門甕城”（圖34）。

圖34  將御用車廂從西苑“儀鑾殿”搬運(yùn)到正陽門甕城的線路圖

這條移動(dòng)路線的特點(diǎn)是路線短，道路寬，大部分是石板御道，相對(duì)平直，鋪設(shè)“臨時(shí)鐵道”相對(duì)容易。只要拆下一些鐵軌作搬運(yùn)車廂的臨時(shí)鐵軌，在車廂前進(jìn)的方向鋪設(shè)，待車廂移動(dòng)后，再把車后的鐵軌拆下，和車前的鐵軌銜接，就這樣一段鐵軌，一段鐵軌地移動(dòng)車廂向前進(jìn)，不需要花太多的時(shí)間就能完成“搬運(yùn)”。待車廂搬運(yùn)到正陽門甕城后，作臨時(shí)搬運(yùn)用的鐵軌和枕木就被棄置在甕城的東南角。（圖35）

圖35 1901年正陽門甕城內(nèi) - 三節(jié)”御用車廂“和搬運(yùn)車廂后棄置的枕木和鐵軌.

因此我認(rèn)為圖01中中軸御道上的“粗黑直線”可能就是“把西苑御用車廂移到正陽門甕城內(nèi)搬運(yùn)時(shí)的臨時(shí)鐵道”。那位手持木棍的印度錫克教士兵就是來維持“搬運(yùn)”秩序的。（圖36）

圖36 棋盤街中軸線上的臨時(shí)鐵道（再現(xiàn)圖01）

當(dāng)然，這只是一種推測，還有待史料文字加以證實(shí)。