一個(gè)小小的地鐵名,就是一座城市風(fēng)貌的一部分,它反映著不同地方的水土,也承載著各個(gè)城市的文化和歷史。 “下一站,四公里。” 到重慶旅游,聽(tīng)到地鐵報(bào)出這么個(gè)站名時(shí),相信大多數(shù)人都會(huì)被吸引住。居然還有城市用“公里”來(lái)命名地鐵站,而且還弄了一個(gè)“五公里”“六公里”“八公里”“九公里”的系列?!如此別致的命名方式,總能給外地人留下深刻的印象。 當(dāng)然,如果打開(kāi)中國(guó)其他城市的地鐵圖,你會(huì)發(fā)現(xiàn),每個(gè)城市的地鐵站都有自己獨(dú)特的命名特點(diǎn)。 為了揭開(kāi)中國(guó)地鐵站命名的秘密,我們分析了177條地鐵線路,共3447個(gè)地鐵站,看看中國(guó)各個(gè)城市的地鐵站在命名上有什么共同特征或獨(dú)特之處。 01 地鐵名的標(biāo)配詞 在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理之后,首先,我們想知道的是有哪些詞匯是中國(guó)地鐵站命名的“標(biāo)配”。 為了解決這個(gè)問(wèn)題,我們對(duì)全國(guó)在營(yíng)運(yùn)地鐵的站名進(jìn)行了詞頻分析,并畫出了詞云圖: 看到這個(gè)圖的時(shí)候,你是不是會(huì)心一笑,馬上能想到相應(yīng)的地鐵站? 住在長(zhǎng)春的你,此時(shí)的腦袋里必定會(huì)浮現(xiàn)出“勝利公園”或“人民廣場(chǎng)”;如果你住廣州,第一個(gè)想到的或許是“公園前”;到了武漢,你可能會(huì)想起“中山公園”“洪山廣場(chǎng)”…… 對(duì)一座城市來(lái)說(shuō),“公園”“廣場(chǎng)”是重要的文化地標(biāo),以這兩類文化地標(biāo)來(lái)命名,一方面指向性非常明確,可以給市民或游客提供清晰的地理定位;另一方面,將這些地標(biāo)作為地鐵名字,也可以幫助推廣城市文化。 廣州地鐵,公園前站 在“公園”“廣場(chǎng)”之外,地鐵站名里還有另外一種常見(jiàn)的重要地標(biāo)建筑,那就是“火車站”。 在跨越城市或省份的交通中,火車站往往擔(dān)負(fù)著重要的任務(wù),也因?yàn)檫@個(gè)原因,它成為了各個(gè)城市的地標(biāo)建筑。 但是,火車站一般處于城市的邊緣地帶,自駕或公交都會(huì)增加人們的交通成本,所以,為了方便人們的出行,附近都設(shè)有地鐵站,地鐵名也會(huì)與火車站同名。 武漢地鐵,武昌火車站站 02 地鐵名最愛(ài)用的字 統(tǒng)計(jì)完標(biāo)配詞匯,我們?cè)賮?lái)看看,中國(guó)地鐵最愛(ài)用的字又是哪些。 通過(guò)對(duì)全國(guó)各條地鐵線路的站名文本做字頻分析,我們發(fā)現(xiàn)“路”這個(gè)字,以絕對(duì)優(yōu)勢(shì),排在了第一位! 注:換乘站的名字可能會(huì)被統(tǒng)計(jì)多次,但由于這些站數(shù)量占比很小,不影響最后的排名結(jié)果。 可以說(shuō),無(wú)論走到哪個(gè)城市,你都能在地鐵圖里,找到不同的“路”。 當(dāng)然,這個(gè)字能出現(xiàn)這么多次,有一座城市功不可沒(méi),它就是“上?!?。在717個(gè)帶“路”的地鐵名中,就有264個(gè)出自上海,更夸張的是,以“路”為名的地鐵站,占了上海所有地鐵站的62%! 注:換乘站會(huì)被重復(fù)計(jì)算,但占比極小 打開(kāi)上海地鐵線路圖的時(shí)候,總讓人產(chǎn)生一種在看地圖的錯(cuò)覺(jué),一條條的“馬路”在你眼前延展開(kāi)來(lái),而不同線路交匯的地方,就像一個(gè)個(gè)的十字路口: 上海的地鐵網(wǎng)絡(luò),是不是特別像地圖? 奇妙的是,你還能在一些路線上看到其他的省份和城市。搭10號(hào)線,你可以從“四川”跨越到“南京”;乘12號(hào)線,你將從“陜西”一路穿到“桂林”;坐上4號(hào)線的列車,你還能到“西藏”......搭了一趟上海地鐵,仿佛穿越了大半個(gè)中國(guó)。 實(shí)際上,這種獨(dú)特的命名方式和上海對(duì)道路的命名是相呼應(yīng)的。 上海是一座現(xiàn)代化的都市,很多中心城區(qū)是近百年來(lái)才發(fā)展起來(lái),地標(biāo)性建筑比較少,所以很多地鐵名就以道路作為名字。 受英租界時(shí)期“凡南北走向的街道以各省名稱命名,東西走向的以城市命名”的規(guī)則影響,上海的道路網(wǎng)路變成了一張攤開(kāi)的“中國(guó)地圖”,而這一網(wǎng)絡(luò)也被延伸到地鐵站的命名中?!?/p> 在上海的地名里,你幾乎能夠找到全中國(guó)的省份 用道路來(lái)命名地鐵,成為了上海的獨(dú)特標(biāo)簽,老市民對(duì)此也習(xí)以為常,但對(duì)游客來(lái)說(shuō),這種單一的命名方式常常能把他們繞暈。 這里最主要的原因就在于“路”是一條線,指向的是一個(gè)狹長(zhǎng)的、線狀的區(qū)域,不像公園、火車站這樣是個(gè)具體明確的“點(diǎn)”,所以對(duì)不熟悉上海道路的人來(lái)說(shuō),地理位置上的指向性就不明確了。 除了“路”,從前面的字頻圖中,我們可以看到,方位詞也是中國(guó)地鐵命名時(shí)的通用詞匯。在哈爾濱,你可以看到“哈西”“哈南”“哈東”;在重慶的中央公園附近,你可以找到“中央公園西”“中央公園”“中央公園東”;在廣州,有“大學(xué)城北”和“大學(xué)城南”。 哈爾濱地鐵1號(hào)線,從哈東到哈南 這些都跟地標(biāo)建筑本身的命名或區(qū)域中心所處的方位有著密切的聯(lián)系。 不過(guò),雖然方位詞在全中國(guó)的地鐵中都通用,但像北京這樣這么“四平八直”地強(qiáng)調(diào)東西南北的,你絕對(duì)找不到第二個(gè)! 不信,你打開(kāi)北京的地鐵圖,整個(gè)地鐵線路都是左右對(duì)稱、規(guī)規(guī)矩矩的。左邊有天安門西,右邊就有天安門東,南邊是天通苑南,北邊就是天通苑北,有網(wǎng)友開(kāi)玩笑說(shuō),“正好湊了一波天北天南天西天東”,是不是有種指南針的既視感? 強(qiáng)調(diào)東南西北,左右對(duì)稱的北京地鐵 其實(shí)北京就是一座四四方方的城市,道路也是橫平豎直地由北向南,從東向西。相應(yīng)地,北京的地鐵線路也是筆直交叉,跟城市“正南正北”的走向一致。 在這座將“天圓地方”的觀念發(fā)揮到極致的城市里,老北京人的腦袋就好像嵌入了一個(gè)坐標(biāo)系,指起方向來(lái),不分前后左右,只論東南西北。 所以,在北京地鐵里看到一堆的方位詞,也就不足為奇了。 03 地下鐵的湖光山色 找完共同特征,我們又對(duì)各個(gè)城市的地鐵站名分別做了字頻統(tǒng)計(jì),列出了每個(gè)城市排行前三的地鐵站名用字。 注:這里只統(tǒng)計(jì)地鐵線路在3條以上(包括3條)的城市。另外,為了去除通用字詞對(duì)結(jié)果的影響,統(tǒng)計(jì)時(shí)去除了“公園、廣場(chǎng)、大道、火車站、中心、大、路、東、西、南、北“等字詞,地鐵名字中出現(xiàn)所在城市名字的,也不列入統(tǒng)計(jì)。 有沒(méi)有發(fā)現(xiàn),在一些依山傍水的地方,地鐵名必定帶有較多的“山山水水”。 像南京這樣周邊山丘眾多的城市,地鐵里也跟著冒出很多座“山”。搭個(gè)地鐵就好像在“翻山越嶺”一般:爬完4號(hào)線的九華山、聚寶山和靈山,轉(zhuǎn)S7號(hào)線翻無(wú)想山,再轉(zhuǎn)個(gè)S8號(hào)線,還可以看到鳳凰山。 光是念這些古樸的名字,你都能想象到那秀麗、清幽的畫面了。 靠山的城市,地鐵名多“山”,而靠近江河湖海的城市,地鐵的“含水量”也會(huì)噌噌噌地往上漲。 比如說(shuō),像大連這樣的港口城市,地鐵名里就會(huì)出現(xiàn)很多“港”:東港、旅順新港,還有名字非常可愛(ài)的雙D港(雙D,即 Digital & DNA,分別表示數(shù)字和生命技術(shù),雙D港這個(gè)地方也是大連的新興科技城),如此中西合璧的名字,在全國(guó)都是少見(jiàn)的。 圖為大連九里線和3號(hào)線交接的部分。在大連的地鐵站名中,“港““灣““?!啊盀暗茸侄汲霈F(xiàn)了 到了蘇州和杭州,地鐵里就會(huì)有很多的“江”和“湖”,如蘇州的汾湖、尹山湖、獨(dú)墅湖、陽(yáng)澄湖,杭州的婺江,甬江……而且,一般水多的地方,橋也會(huì)連帶著比較多,所以,在蘇杭地區(qū)的地鐵線里,你還會(huì)看到各種橋,像寶帶橋、沈塘橋、下寧橋、曹家橋、龍翔橋…… 雖然這些名字指向的范圍可能是一個(gè)區(qū)片,不一定是某座具體的橋,但從用詞中,你也能窺探到獨(dú)屬于江浙地區(qū)的綺麗風(fēng)光。 再往南看,含水量同樣高的深圳和香港自帶的可就不是“江湖”,而是極具地理特色的“灣”,深圳有“紅樹(shù)灣”“前海灣”以及位置介乎香港新界西北部和深圳南山區(qū)的“深圳灣”,香港則有九龍灣、荃灣、銅鑼灣、筲箕灣、柴灣。 香港地鐵,光一條港島線,就有灣仔、銅鑼灣、西灣河、筲箕灣、柴灣等5個(gè)”灣“。 這兩座城市在地理上靠海,海岸線相對(duì)其他城市來(lái)說(shuō)也比較長(zhǎng),所以這種地形特點(diǎn)也被反映到了地鐵名字里。 地鐵名“含水量”高還比較好理解,就是靠水嘛,然而,有一座城市的地鐵,非常費(fèi)解的有著很高的“含沙量”,它就是廣州。 有些游客初到廣州游玩,就被地鐵線路圖中的“沙”給驚到了,這里最典型的莫過(guò)于6號(hào)線,它被戲稱為中國(guó)地鐵史上站名最多“沙”的線路,包含了“橫沙、沙貝、河沙、黃沙、沙河頂”等5個(gè)帶沙的地鐵站。 廣州地鐵6號(hào)線,中國(guó)地鐵史上“含沙量“最高的線路 看到這么多帶沙的名字,大家的第一反應(yīng)可能是沙灘或者是沙子之類的,但實(shí)際上,在廣州,“沙”有著特殊的含義。 它代表的是在江心因泥沙堆積而形成的小島,或者是沿海濱江淤泥堆積而形成的小塊平坦陸地。比如5號(hào)線的大沙地,原來(lái)就是水中的小島。 所以,對(duì)于那些由于城市變遷而消失的小島來(lái)說(shuō),地鐵名里的“沙”,就成為了一個(gè)符號(hào)象征,代表了廣州的地形特色,也見(jiàn)證著廣州的水陸變遷。 04 地鐵名里的歷史印記 除了湖光山色,在中國(guó)的地鐵名里,你還能感受到厚重的歷史氣息。 如果你到武漢和重慶,一定會(huì)發(fā)現(xiàn),地鐵中“家”是出現(xiàn)頻率最高的。武漢的地鐵有18個(gè)“家”,重慶有22個(gè)。 拿武漢來(lái)說(shuō),翻開(kāi)地鐵圖,你可以看到宋家崗、王家墩、楊家灣、羅家莊、趙家條、陶家?guī)X、孟家鋪……這么一看,原來(lái)在地鐵站名里,“家”這個(gè)字是跟姓氏連在一起用的。在這些地鐵站中穿梭,感覺(jué)就像在挨家挨戶串門。 在武漢,有許許多多以姓氏為名的地名,它們都標(biāo)志著那片土地開(kāi)拓者們的籍貫與姓氏。最終,這些名字也作為地標(biāo)指示,被放到了地鐵里。 跟武漢一樣,重慶以姓氏為地名也特別多見(jiàn)。 據(jù)重慶地名文化研究專家李正權(quán)介紹,明代之前,重慶人口比較少,經(jīng)濟(jì)也落后;明代之后,長(zhǎng)江上下游的經(jīng)濟(jì)交流增多,重慶也逐漸發(fā)展起來(lái),這個(gè)時(shí)候就出現(xiàn)了一些世家大族,這些大家庭的住宅往往占著很大的面積,甚至形成街道,所以這些地區(qū)就以大戶人家的姓為名,比如“曹家”。 另有一類是老城外的大地名,像楊家坪,肖家灣,這些是清康熙二十年后,湖廣一帶的貧困農(nóng)民遷移到重慶開(kāi)荒種地,并用自己的姓氏命名已占據(jù)的田產(chǎn)。所以,今天我們?cè)诘罔F名上看到的楊家坪,肖家灣也是跟著這些地名來(lái)的。 除了“姓氏+家”這種特別的命名格式外,承載著特定城市歷史記憶的還有“門”這個(gè)字。 從圖中我們可以看到,北京地鐵是用“門”最多的。 如果你搭上北京地鐵2號(hào)線的列車,在18個(gè)地鐵站中,你將一路穿過(guò)“阜成門、復(fù)興門、宣武門、和平門、前門、崇文門、建國(guó)門、朝陽(yáng)門、東直門、安定門、西直門”,仿若坐上了一趟穿梭于時(shí)光隧道的列車。每一扇“門”都是一段興衰史,見(jiàn)證著帝都濃厚的歷史底蘊(yùn)。 令人遺憾的是,北京的這些“門”,大部分只有“虛名”,如果你從這些“門”中出站,很可能看不到實(shí)際景物。 北京地鐵里的很多“古城門“,現(xiàn)在已經(jīng)看不到了。 像大家熟悉的“朝陽(yáng)門”(元稱“齊化門”),就消失在歷史的硝煙里了。古時(shí)候,朝陽(yáng)門是進(jìn)京的交通要道,因?yàn)樗x京杭大運(yùn)河北端一個(gè)非常重要的碼頭“通州碼頭”很近,南方運(yùn)往北京的糧米都是從這個(gè)門進(jìn)城,存在城內(nèi)的糧倉(cāng)中。1900年,八國(guó)聯(lián)軍攻打北京城時(shí),朝陽(yáng)門被攻破,后來(lái)由于年久失修,朝陽(yáng)門也被拆除了。 1975年的朝陽(yáng)門外運(yùn)河及吊橋連接處,內(nèi)已建有環(huán)城鐵路站。/ 維基百科 不過(guò),值得欣慰的是,在同樣具有豐厚歷史積淀的古都西安和南京,有些古城門還是得到了修繕和保留,所以,今天我們還能在走出地鐵站后,看到它們。 到西安,你可以看到為了紀(jì)念馮玉祥將軍而開(kāi)鑿的“玉祥門”,西安城墻各門中復(fù)建得最完整漂亮的“永寧門”,以及地處城東,象征“迎著太陽(yáng)升起”的“朝陽(yáng)門”。 “六朝金粉地,金陵帝王州”,在同樣有著悠久歷史的南京,你可以觀賞中國(guó)現(xiàn)存規(guī)模最大,有著“天下第一甕城”之稱的“中華門”,還有名字非常優(yōu)雅詩(shī)意的“雨花門”。 中國(guó)的地鐵名里,值得挖掘的東西還有很多很多,比如有的地鐵名非常風(fēng)雅,聽(tīng)起來(lái)就讓人心情愉悅,像北京的金臺(tái)夕照,西安的桃花潭,南京的莫愁湖,香港的杏花邨...... 可以說(shuō),一個(gè)小小的地鐵名就是一座城市風(fēng)貌的一部分,它反映著不同地方的水土,也承載著各個(gè)城市的文化和歷史。 北京的莊嚴(yán)氣派,上海的現(xiàn)代多元,杭州的詩(shī)意風(fēng)雅,廣州的嶺南風(fēng)情,重慶的市井氣息……這些都被藏在地鐵名字里了。 所以,如果你想快速地了解一座城市,不妨試試從地鐵名開(kāi)始吧,你一定會(huì)有很多意想不到的收獲! Ps:3447個(gè)地鐵站名里,換乘站會(huì)被重復(fù)統(tǒng)計(jì),但此部分地鐵站占比很小,對(duì)統(tǒng)計(jì)結(jié)果的影響可以忽略不計(jì)。 參考文獻(xiàn): 1. 渠亞楠 .南京市地鐵站名的社會(huì)語(yǔ)言學(xué)分析[J].石家莊鐵道大學(xué)學(xué)報(bào):社會(huì)科學(xué)版,2016, 10(4):56-61. 2. 楊洋.以社會(huì)語(yǔ)言學(xué)視角研究地鐵站名稱——以昆明市為例[J].湖南大眾傳媒職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2014, 14 (6):75-77. 3. 楊詩(shī)雨,郭敏.武漢地鐵站名的命名方式與文化意義探究[J].現(xiàn)代語(yǔ)文(語(yǔ)言研究版),2015(10):104-106. 4. 溫濟(jì)聰. 從地鐵命名看城市傳播景觀建構(gòu)[D].浙江大學(xué),2013. 5. 孔德麟,安昊.論地鐵站名翻譯背后的文化因素——以北京地鐵二號(hào)線為例[J].蘭州教育學(xué)院學(xué)報(bào),2014,30(08):140-141+143. 6. 楊耀梅.天津地鐵站名的社會(huì)語(yǔ)言學(xué)分析[J].蘭州教育學(xué)院學(xué)報(bào),2019,35(01):69-71. 7. 關(guān)仲:帶“馬親王”游走上海馬路 探訪神奇路名,關(guān)仲,2015.03.18 8. 揭秘重慶這些帶姓氏的地名,網(wǎng)易重慶,2016.02.22 |
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