礪石導(dǎo)言：《致敬標(biāo)桿》是『礪石商業(yè)智庫』攜手『礪石商業(yè)評論』聯(lián)合打造的全球標(biāo)桿企業(yè)研究項(xiàng)目，旨在探尋全球最優(yōu)秀企業(yè)的成功之道。本項(xiàng)目研究對象均為世界500強(qiáng)企業(yè)，且創(chuàng)建時(shí)間均在50年以上。世界500強(qiáng)意味著這家企業(yè)在商業(yè)上的巨大成功，創(chuàng)建時(shí)間50年以上則意味著其穿越了多個(gè)經(jīng)濟(jì)周期，具有寬廣的護(hù)城河與持久的生命力?！吨戮礃?biāo)桿》第四期案例是德國制造行業(yè)的冠上明珠——寶馬公司。

劉學(xué)輝 | 策劃

劉國華 | 作者

劃重點(diǎn)：

1. 寶馬公司成立于1916年，至今已有102年的歷史。在2018年《財(cái)富》雜志“世界500強(qiáng)”排行榜中，寶馬名列全球第51位，在德國企業(yè)中排在第4位。

2. 寶馬汽車良好的性能來源于制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的血統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)優(yōu)勢既是寶馬汽車技術(shù)的核心，也承載著寶馬的制造文化。即便在寶馬發(fā)展最艱難的日子，寶馬也沒有放棄對發(fā)動(dòng)機(jī)改良的探索。

3. 早期寶馬的發(fā)展與“一戰(zhàn)”“二戰(zhàn)”是綁定在一起的，被迫淪為德國軍隊(duì)全球征戰(zhàn)的飛行和運(yùn)輸設(shè)備提供商，這既有歷史的無奈，也有歷史的必然。實(shí)際上任何國家的大企業(yè)，都有可能在戰(zhàn)爭時(shí)成為軍隊(duì)的物質(zhì)供應(yīng)商。

4. 談到寶馬公司，哪怕是談到德國任何一家歷史悠久的制造型公司，像奔馳、大眾、西門子等，都必須首先要談到這個(gè)國家制造業(yè)的整體性。寶馬的很多特點(diǎn)也是德國制造的共性，寶馬進(jìn)化的歷史幾乎是德國老牌制造業(yè)的共同歷史。

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本期《致敬標(biāo)桿》企業(yè)選擇的是一家汽車企業(yè)，本應(yīng)該選擇在2018年《財(cái)富》“世界500強(qiáng)”中名列汽車行業(yè)第一位的豐田公司，但由于筆者今年恰巧去德國參觀了寶馬公司，對其印象深刻，所以最終選擇了寶馬。

在2018年“世界500強(qiáng)”榜單中，寶馬公司排在第51位，總營收為1112.314億美元。排在它前面的汽車企業(yè)還有7家，分別是排在第6位的豐田、第7位的大眾、第16位的戴姆勒（奔馳）、第21位的通用汽車、第22位的福特、第30位的本田，以及排在第36位的中國國有汽車企業(yè)上汽集團(tuán)。單按照營收來看，寶馬公司在這些汽車企業(yè)中并不算突出，只是排在第八的位置。

但考慮到排在財(cái)富500強(qiáng)第21位的通用汽車在2018年的營收高達(dá)1573.11億美元，利潤卻是-38.64億美金。可能很多人對虧損38.64億美金沒什么概念，換算一下你就明白了：如果把這些錢換成現(xiàn)鈔，就相當(dāng)于通用汽車公司每天往火爐里面燒掉1058萬美金。折合成人民幣，就是每天往火爐里燒掉7292萬。這是一筆非常巨大的虧損！

因此，只考慮“世界500強(qiáng)”的營收，是有局限的。某種意義上，《財(cái)富》每年發(fā)布的500家公司只是“世界500大”，而非真正意義上的“世界500強(qiáng)”。

如果我們將寶馬及排在之前的汽車企業(yè)利潤率做一個(gè)排序，情況會如何呢？我們簡單用利潤除以營收，可以得到如下結(jié)果：

這次，我們看到寶馬公司排在了第一位。在某種程度上，這個(gè)表格反而更能說明問題，它其實(shí)較為準(zhǔn)確地表明了這些公司的品牌溢價(jià)能力。而品牌溢價(jià)能力的高低預(yù)示著市場對該品牌的認(rèn)可度和未來市場潛力。

當(dāng)然，排在這個(gè)表格第二位的豐田公司盡管利潤率稍微落后一點(diǎn)，但體量卻是寶馬的2.4倍。就研究汽車行業(yè)來說，豐田無疑是一個(gè)極為重要的標(biāo)桿企業(yè)。關(guān)于豐田，我們放在后續(xù)案例再研究。

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其實(shí)談到寶馬公司，哪怕是談到德國其他任何一家歷史悠久的制造型公司，像奔馳、大眾、西門子、博世等，都必須首先要談到這個(gè)國家制造業(yè)的整體性。

德國制造業(yè)的創(chuàng)始人幾乎都有一個(gè)特點(diǎn)：他們大多數(shù)都是科學(xué)家或發(fā)明家。比如，大眾公司的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就是著名的德國汽車工程師，對汽車進(jìn)行了革命性的更改。戴姆勒奔馳的創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒是德國工程師和發(fā)明家，他設(shè)計(jì)出了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，并與威爾赫姆·邁巴赫合作研制出了使用汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)。西門子的創(chuàng)始人維爾納·馮·西門子是世界著名的德國發(fā)明家和物理學(xué)家。

由于這些人本身是科學(xué)家或者發(fā)明家，因此對科學(xué)和創(chuàng)新本身就有極大的熱情，甚至沉浸其中。即使他們做商業(yè)，追求更多的還是科學(xué)創(chuàng)新的實(shí)際應(yīng)用，而不僅僅是對財(cái)富的追逐和一些外部形式感的關(guān)注。

這與很多中國公司的創(chuàng)始人有非常大的不同。中國公司創(chuàng)始人往往很少有科學(xué)家和發(fā)明家這樣的身份，而往往是發(fā)現(xiàn)一個(gè)市場機(jī)會，充分利用中國的人口紅利和政策紅利從而獲得企業(yè)發(fā)展的先機(jī)。所以他們往往更注重商業(yè)模式、資本運(yùn)作及政府關(guān)系的處理等等，或者一些人就干脆盯著人口紅利，做著“薄利多銷”的生意。

寶馬公司的創(chuàng)始人古斯塔夫·奧圖（Gustav Otto）自己本身不是特別杰出的發(fā)明家，但其父親卻是大名鼎鼎的尼可勞斯·奧古斯特·奧圖（Nikolaus August Otto），是四沖程汽油引擎（奧圖循環(huán)引擎）發(fā)明者，這是今天所有汽車與發(fā)動(dòng)機(jī)的鼻祖。作為人類歷史上第一個(gè)電控噴射燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明人，尼可勞斯·奧古斯特·奧圖在德國社會和歷史教科書上都被置于很高的地位。

▲寶馬總部造型：“四缸大廈”

古斯塔夫·奧圖在父親發(fā)明的基礎(chǔ)上，研制出了一種新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，功效較傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步不少。他與合伙人加布埃爾·萊什則于1910年用自己設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)組裝出一架雙翼飛機(jī)，引起德國媒體一片驚嘆。為了讓更多人接受這種飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，30歲的吉斯坦·奧圖于1913年在德國巴伐利亞州開設(shè)了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，除了生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還生產(chǎn)流線型的雙翼偵察機(jī)。

很多人都知道“坐奔馳、開寶馬”這句話，這句話表明了寶馬給駕駛者帶來的良好操控體驗(yàn)。而操控性良好的來源，則源自寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)一開始其實(shí)是為航空而誕生的，這也是為何寶馬的車標(biāo)是“藍(lán)天白云+螺旋槳”的原因。實(shí)際上到目前為止，寶馬公司除了生產(chǎn)汽車、摩托車之外，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎仍然是其重要的業(yè)務(wù)之一。

講到這里，就不得不提到全球飛機(jī)引擎的三大廠商之一羅爾斯-羅伊斯公司（Rolls-Royce）。這個(gè)名字對大多數(shù)人都很陌生，但是它另外一個(gè)中文譯名“勞斯萊斯”想必大多數(shù)人就如雷貫耳了。一般而言，我們將Rolls-Royce公司生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，翻譯成羅爾斯-羅伊斯公司，而將生產(chǎn)汽車的部分翻譯成勞斯萊斯。

勞斯萊斯是寶馬通過收購收入旗下的品牌。在1998年啟動(dòng)收購時(shí)，其實(shí)是最先被大眾公司搶走。但是僅僅一個(gè)月之后，勞斯萊斯最終還是選擇了寶馬。其中重要的原因，就是寶馬早在1990年就和羅爾斯-羅伊斯開始合作建廠，共同研發(fā)和生產(chǎn)用于支線客機(jī)和公務(wù)機(jī)的BR700系列噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管此后從1998-2003年期間有5年多的時(shí)間里，寶馬與大眾一直為勞斯萊斯鬧得有些不愉快，但最終兩家同時(shí)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)血統(tǒng)的公司還是走在了一起。這說明，在企業(yè)收購中，擁有相同血統(tǒng)與基因的公司更容易成功。

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由于寶馬擁有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的血統(tǒng)，再加上古斯塔夫·奧圖最早創(chuàng)立公司是在1913年，它便一開始就不可避免地與“一戰(zhàn)”聯(lián)系在了一起。

寶馬源頭的兩家公司是卡爾·斐德利希·拉普（Karl Friedrich Rapp）創(chuàng)立的發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司和古斯塔夫·奧圖創(chuàng)立的飛機(jī)制造公司，都剛好成立于1913年。這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，正是“一戰(zhàn)”爆發(fā)的前夜。

在創(chuàng)立公司之前，拉普（Rapp）就曾是一家德國飛行器公司的首席工程師，而奧圖則繼承了父親在機(jī)械方面的才華，研制的發(fā)動(dòng)機(jī)受到軍方的歡迎?？梢哉f，他們兩家公司一開始就被一戰(zhàn)中的德國軍方瞄上了。

由于一戰(zhàn)中德國空軍對飛機(jī)技術(shù)的嚴(yán)苛要求，公司又在戰(zhàn)爭的緊急狀態(tài)下被政府催單，這給創(chuàng)始人奧圖帶來很大的心理壓力，身體狀況急轉(zhuǎn)直下。到1915年，奧圖因?yàn)閴毫μ?，被送到慕尼黑精神病院治療。在他住院期間，公司瀕臨破產(chǎn)。之后，奧圖被迫接受公司被收購的事實(shí)，從公司辭職。

1916年3月7日，收購?qiáng)W圖公司的財(cái)團(tuán)將公司重組整合，建立了巴伐利亞飛機(jī)制造公司（Bayerische FlugZeug-Werke，簡稱BFW）。這一天，也被寶馬官方認(rèn)定為公司的正式誕生日。1917年，這家公司又被并購重組，更名為巴伐利亞發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司（Bayerische Motorenwerke，BMW），這也是BMW這個(gè)名字的首次出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了從BFW（別煩我）到BMW（別摸我）的轉(zhuǎn)變。

但是隨著1918年底一戰(zhàn)的結(jié)束，寶馬的發(fā)展進(jìn)入停滯期。根據(jù)戰(zhàn)后簽訂的《凡爾賽條約》，德國一切有關(guān)空軍裝備的生產(chǎn)都被嚴(yán)厲禁止，寶馬公司生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的業(yè)務(wù)自然首當(dāng)其沖，公司由此完全陷入了“停產(chǎn)”狀態(tài)。

為了存活，公司不得不利用制造飛機(jī)的剩余木料開始做起了家具生意，生產(chǎn)助力自行車、鐵路剎車組件等。其中一段時(shí)間，寶馬公司甚至完全成為一家鐵路配件廠，曾經(jīng)引以為傲的核心業(yè)務(wù)——航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造被完全放棄。

1919年，寶馬當(dāng)時(shí)的老板甘美路·卡斯丁哥尼毫無信心經(jīng)營公司，并將其賣掉。到1922年，后悔的卡斯丁哥尼花了7500萬馬克，重新買回了寶馬。

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在《凡爾賽條約》限制的幾年內(nèi)，寶馬公司雖然被限制不能生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是一直在醞釀著如何利用發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢轉(zhuǎn)型生產(chǎn)其他產(chǎn)品。這次醞釀最重要的結(jié)果，就是決定在1923年限制解除后生產(chǎn)摩托車。這款車在1923年9月的柏林車展上正式亮相，產(chǎn)品型號為R32。R32摩托車向外界重新定義了寶馬，等于向外界宣布寶馬公司開始從一家生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的公司轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)摩托車的公司。寶馬公司的摩托車一經(jīng)推出，便贏得了專家、媒體和消費(fèi)者的一致認(rèn)可。

這次轉(zhuǎn)型是寶馬造車的開始。摩托車的成功，讓寶馬信心倍增，隨后決定由摩托車轉(zhuǎn)向汽車。但當(dāng)時(shí)以寶馬戰(zhàn)后恢復(fù)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，是無法完全自主建立一家汽車制造工廠的。

于是在1928年，寶馬收購了艾森納赫汽車制造公司，借此進(jìn)入汽車領(lǐng)域。在寶馬入主艾森納赫后，將BMW圖標(biāo)插到艾森納赫汽車的水箱口上，第一臺汽車帶標(biāo)的BMW 3/15就此誕生。

4年之后，也就是1932年，寶馬公司才真正推出了首款完全自主設(shè)計(jì)研發(fā)搭載四缸引擎的車型BMW 3/20。1933年，搭載六缸引擎的BMW 303也推出，這款車還首次采用了寶馬品牌傳承至今的經(jīng)典元素“雙腎”形進(jìn)氣格柵。

在303基礎(chǔ)上，寶馬公司緊接著又推出了326、327、335等。30年代德國戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，讓寶馬得以研發(fā)更多車型來滿足市場需求，車型涵蓋了轎車、跑車、敞篷車以及運(yùn)動(dòng)跑車。這時(shí)的寶馬，可以算是豪華陣營中的一份子了。

1939年的夏天，寶馬公司推出的325型跑車讓其聲名大噪。但僅僅幾個(gè)月后，二戰(zhàn)的爆發(fā)讓寶馬再一次偏離正常的經(jīng)營軌道。在“閃電戰(zhàn)”的戰(zhàn)略布局下，戰(zhàn)車和飛機(jī)自然是急需品，軍方自然把眼光又投向了寶馬公司。不管愿不愿意，寶馬最終還是淪為了納粹的戰(zhàn)爭機(jī)器。在二戰(zhàn)期間，寶馬的325型和326型均被納粹征用于軍事。

1945年二戰(zhàn)結(jié)束后，寶馬元?dú)獯髠?，在慕尼黑的很多工廠和研究中心幾乎被夷為平地。與一戰(zhàn)同樣的原因，寶馬由于德國戰(zhàn)敗條約的明令禁止，失去制造汽車和摩托車的合法性，只是被許可維修美軍飛機(jī)。

與此同時(shí)，戰(zhàn)后購買力低弱的德國人民，必然承擔(dān)不起太高端的產(chǎn)品。為了維持公司經(jīng)營，寶馬不得不轉(zhuǎn)向廚房用具及自行車的生產(chǎn)。到1948年，寶馬公司重建了一間摩托車工廠，在短短5年間便銷售了10萬輛R51摩托車。期間，它還為一家美國公司做了3年飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研究和開發(fā)工作。

1952年，寶馬終于獲批可以生產(chǎn)汽車了。此后的寶馬一路高歌猛進(jìn)，連續(xù)推出了一款又一款的經(jīng)典之作，比如1962年的寶馬1500、1977年的寶馬7系、1985年的寶馬xDrive、1999年的寶馬X5等等。

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真正奠定寶馬風(fēng)格或者品牌調(diào)性的事件，應(yīng)該是1960年推出的“新經(jīng)典”（New Class）項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目里面包含了兩個(gè)詞：“經(jīng)典”和“新”，經(jīng)典意味著歷史和傳承，新意味著創(chuàng)新和發(fā)展。實(shí)際上，我們今天任何一輛寶馬車上，都能看出這兩個(gè)詞的痕跡。

“新經(jīng)典”項(xiàng)目的首款車型BMW 1500在1961年的法蘭克福車展上亮相，一年后正式量產(chǎn)。接著，寶馬又推出了這個(gè)項(xiàng)目的第二款車BMW 1800，以及這兩款車的改款車型1600和2000等。

“新經(jīng)典”項(xiàng)目車型的熱銷，不僅讓寶馬獲得豐厚的資金回報(bào)，更讓寶馬由此逐漸奠定了在圈內(nèi)“運(yùn)動(dòng)豪華品牌”的地位，確立了品牌調(diào)性。此后，寶馬逐步建立起了自己完整的品類體系。

目前，寶馬車系主要有1、2、3、4、5、6、7、i、M、X、Z等。其中，1系是小型汽車，2系是小型轎跑，3系是中型汽車，4系是中型轎跑（含敞篷），5系是中大型汽車，6系是中大型轎跑（含敞篷），7系是豪華D級車，i系是寶馬電動(dòng)車以及混合動(dòng)力系列，M是寶馬的高性能與跑車版本，X系是寶馬特定的SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能汽車）車系，寶馬Z系是寶馬的入門級跑車。至于寶馬旗下的另外兩大品牌MINI和勞斯萊斯，前者是1994年收購英國羅浮集團(tuán)所得，后者則是跟大眾競爭收購羅爾斯-羅伊斯公司汽車業(yè)務(wù)的結(jié)果。

但是車系不管如何發(fā)展壯大，寶馬的研發(fā)和創(chuàng)新基本上都是在“新”和“經(jīng)典”組合的框架下進(jìn)行的。

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如今，面對互聯(lián)網(wǎng)、智能技術(shù)以及新能源汽車的興起，寶馬再一次面臨挑戰(zhàn)。對此，在2017年9月舉行的德國法蘭克福車展上，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希（Klaus Fr?hlich）說：“寶馬已經(jīng)全面行動(dòng)，把研發(fā)工作和創(chuàng)新實(shí)力看作成功的關(guān)鍵”。

對于寶馬而言，現(xiàn)在不應(yīng)該僅僅把傳統(tǒng)汽車巨頭視為競爭對手，還應(yīng)該將擁有未來科技和客戶數(shù)據(jù)的科技公司作為競爭和學(xué)習(xí)的對象，比如谷歌和特斯拉。為此，寶馬公司甚至在2016年調(diào)整了自己的研發(fā)部門。新調(diào)整的研發(fā)部門聚焦在數(shù)字化和驅(qū)動(dòng)技術(shù)兩大領(lǐng)域，在熱門的技術(shù)領(lǐng)域比如新能源車、人工智能和自動(dòng)駕駛方面進(jìn)行布局。

為配合自動(dòng)駕駛的推出，寶馬在高精度實(shí)時(shí)地圖、傳感器技術(shù)、人工智能與環(huán)境建模，以及動(dòng)態(tài)控制這四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域都已做好準(zhǔn)備。

比如在全新的BMW 5系中，寶馬在人機(jī)交互方面就進(jìn)行了創(chuàng)新，推出了五維智能人機(jī)交互系統(tǒng)，包括自然語音識別系統(tǒng)、多點(diǎn)觸控屏幕、手勢控制系統(tǒng)、iDrive控制系統(tǒng)和熱敏按鍵。其中，全新BMW 5系裝備的自然語音識別系統(tǒng)，不再需要用戶背誦固定指令，也不需要層層遞進(jìn)的命令邏輯，而是可以實(shí)現(xiàn)直接對車機(jī)系統(tǒng)說出想法就會有所回應(yīng)。在全新的BMW 5系Li中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了第二級自動(dòng)駕駛。其車道保持輔助系統(tǒng)，憑借多區(qū)域監(jiān)視雷達(dá)系統(tǒng)和立體攝像機(jī)實(shí)時(shí)監(jiān)測，使車輛始終保持在車道中間，自動(dòng)保持與前方車輛的車距進(jìn)行跟車；而側(cè)面碰撞防護(hù)，也可在時(shí)速70-210公里的范圍內(nèi)，校正轉(zhuǎn)向，避免側(cè)碰。

在大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用上，寶馬公司已經(jīng)將在制造車間運(yùn)營過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)收集起來，再反饋到制造過程中。比如，寶馬會記錄下螺栓每一次的擰緊程度。這些數(shù)據(jù)可以用來監(jiān)測相同操作的檢測和監(jiān)督，以便在可能出現(xiàn)問題時(shí)進(jìn)行干預(yù)，防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

科技高速發(fā)展的今天，無論是在新能源汽車，還是自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，寶馬都走在世界前列，最新一代7系（G11）上已經(jīng)具備了高度輔助駕駛功能，而被寶馬定義為高度自動(dòng)駕駛Highly Automated Driving（HAD）的系統(tǒng)也在不斷完善。2019年3月，寶馬還將新增一個(gè)名為“智能個(gè)人助理”（Intelligent Personal Assistant）的增強(qiáng)型語音控制系統(tǒng)。

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寶馬今天形成的制造基因是與德國制造的整體基因聯(lián)系在一起的。德國人根深蒂固的實(shí)業(yè)觀念造就了像寶馬這樣的德國企業(yè)超強(qiáng)的制造能力。而與之支撐的，則是德國企業(yè)擁有一批高素質(zhì)的員工。之所以存在這些高素質(zhì)的員工，德國職業(yè)教育系統(tǒng)一直沿襲的“學(xué)徒制”功不可沒。

至于形成“學(xué)徒制”的原因，有可能與本文前面提到的科學(xué)家或者發(fā)明家創(chuàng)業(yè)的氛圍有關(guān)。在科學(xué)家領(lǐng)頭的企業(yè)下，執(zhí)行才是最重要的，而非決策，而學(xué)徒雖然文化水平不見得高，但是熟練度和執(zhí)行力都是頂級制造業(yè)需要的。

另外，在科學(xué)家領(lǐng)頭的企業(yè)里，企業(yè)家往往也不喜歡太有等級的制度。比如在慕尼黑寶馬總部大樓內(nèi)，除了財(cái)務(wù)和總裁辦公室外，沒有單獨(dú)辦公室，員工們都在敞開的環(huán)境下工作。

另外，在德國媒體上，很少有像喬布斯、扎克伯格一樣的明星級企業(yè)家出現(xiàn)。相比較追逐曝光和明星效應(yīng)，德國的企業(yè)家更喜歡轉(zhuǎn)入技術(shù)的細(xì)節(jié)中。管理者們相較于“領(lǐng)導(dǎo)力”，更關(guān)注“管理力”。

就整體德國制造而言，還有一個(gè)特點(diǎn)值得注意：很多德國企業(yè)建立在遠(yuǎn)離市區(qū)的小鎮(zhèn)。相比在大都市，在小鎮(zhèn)具有幾個(gè)明顯的優(yōu)勢，比如員工忠誠度高，成本較小，雇員和雇主在小鎮(zhèn)相互依賴，造就了相互認(rèn)同。另外，在小鎮(zhèn)還可以避免干擾和精力分散，能靜心制造出高品質(zhì)的產(chǎn)品。

從1916年到2018年，寶馬公司已經(jīng)走過了102年的生命。作為為數(shù)不多的百年企業(yè)品牌，其歷史里有曲折、有波瀾，也有無奈，甚至也曾幾度瀕臨破產(chǎn)，幾次易主。但所有的一切，都沒能阻擋一家造車公司的夢想。