物流園區(qū)既是物流全產業(yè)鏈的聚集節(jié)點，也是多種物流服務模態(tài)轉換和物流功能集中體現(xiàn)的核心場所，具有物流系統(tǒng)功能化、集約化、規(guī)模化和范圍經濟等優(yōu)勢，成為各地政府政策和資本爭相追逐的對象。

自2009年到2018年十年間，物流園區(qū)的在營總量、在建總量和規(guī)劃總量均有大幅提高，規(guī)?；瘓@區(qū)接近1700余個，特別是在營總量提高近9倍。而在住宅地產和商業(yè)地產發(fā)展受到政策嚴格限制后，物流地產受到了資本的高度青睞，普洛斯、萬科萬緯、安博和豐樹等不斷增加投資，截至2018年底，龍頭企業(yè)普洛斯物業(yè)總面積就達到了3740萬平方米。

但是，物理位置相距不遠、定位幾近同質化的物流園區(qū)間的競爭也越來越激烈，那些僅把物流功能進行簡單堆砌而不能根據(jù)市場需求融入產業(yè)鏈生態(tài)的物流園區(qū)，往往存在開工不足、運行困難、荒草遍地的狀況。

中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2018年社會物流總費用占GDP的比例為14.8%，比2017年提高了0.2%，其中運輸費用占比較2017年下降了0.3%，倉儲成本占比則提升了0.4%，物流管理成本占比上漲了0.1%。在物流業(yè)降本增效的大趨勢下，倉儲費用依然上升較大，而勞動力要素為主的管理成本也有所提升，物流節(jié)點上存在的高成本、低效率等問題依舊突出。

隨著競爭的壓力加劇和持續(xù)吸引投資的依賴增加，如何采用最先進的技術產品和管理理念來實現(xiàn)降本增效、良性經營，成為各物流園區(qū)率先考慮的手段。

信息技術的高速發(fā)展推動了各產業(yè)全行業(yè)的整體運行效率提升，特別是互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡技術和大數(shù)據(jù)、云計算等數(shù)字技術，實現(xiàn)了對供需雙方低成本高效率的精準對接，也實現(xiàn)了物流園區(qū)多種物流服務各類功能的高效融合，以網(wǎng)絡技術和數(shù)字技術驅動的物流園區(qū)業(yè)務模式轉型和經營結構調整已成為必然。

許多物流園區(qū)爭相構建物流園區(qū)集成化綜合管理信息平臺、監(jiān)控信息平臺/系統(tǒng)、自動巡檢系統(tǒng)和車位/庫位導引系統(tǒng)等，在倉庫中大規(guī)模引入WMS/WCS(自動化倉儲管理系統(tǒng))、物流機器人/AGV、自動分揀線、自動化立體倉庫等，設立除主營業(yè)務之外的信息服務、金融服務和其他相關服務等。部分知名領先企業(yè)還實現(xiàn)了無人倉庫、無人巡視和無人駕駛等。

2019年是5G時代的啟動元年，隨著5G的普及，5G網(wǎng)絡帶來了超快傳輸速度，特別是按照人口密集區(qū)/生產服務區(qū)設置的微基站和大規(guī)模自適應陣列，可以百倍的能效比實現(xiàn)視頻流媒體、虛擬現(xiàn)實/增強現(xiàn)實(VR/AR)技術、智能設備的多場景融合等。5G會進一步支持大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的“大云移物智”的快速融合發(fā)展，特別是推動物流系統(tǒng)各節(jié)點、各流程和各終端提升柔性化、自適應和自洽能力，從而實現(xiàn)具有近零成本大幅度、大范圍提升非標準化到標準化變遷的能力。

基于5G的智慧物流園區(qū)已經是大勢所趨，也是發(fā)展方向，加上資本的強勢介入和支持，相信今年會有越來越多的物流園區(qū)搭上基于5G的智能或智慧技術的便車。

然而，任何產品和技術發(fā)展都需要系統(tǒng)環(huán)境的整體提升，一個單項技術的突破和應用難以脫離全產業(yè)鏈系統(tǒng)而獨自發(fā)揮效力。一個物流節(jié)點效率的提升并不一定就能帶來物流全系統(tǒng)整體效率的提升，而且還可能會因為智能產品的高價引入而帶來物流全系統(tǒng)的成本飆高。

客戶只會關注物流服務整體的及時性、準時性、低價格、高質量和低貨損等，除了對物品的實時信息有一定要求，對物流流程各環(huán)節(jié)作業(yè)的方式及其智能化的水平卻是漠不關心的。這也導致物流園區(qū)涉及的每個產業(yè)鏈都可能具有其獨特市場需求特征，其智能化和智慧化應用水平和實施進程也需要因地制宜地滿足客戶需要。

因此，智慧物流園區(qū)的規(guī)劃與落地實施，要結合自身稟賦條件深度切入?yún)^(qū)域內產業(yè)鏈的生態(tài)中，形成完整的全產業(yè)鏈生態(tài)的智慧自洽。

首先，物流園區(qū)內，基于5G的高智能、自決策和一體化等智慧的物流裝備、系統(tǒng)和平臺等，要與上下游供應鏈企業(yè)形成縱向的基于邏輯和基于物理的完備智慧連接鏈條，使得智慧物流園區(qū)作業(yè)或經營所產生的數(shù)據(jù)、信息和知識，可以在全產業(yè)鏈過程中以極低的近零成本實現(xiàn)授權性共享或支持協(xié)同決策，實現(xiàn)產、供、銷、融稅和回收等資源與園區(qū)資源高效率準時化精準匹配，實現(xiàn)原本難以標準化的貨品、終端、設備、流程和運營管理的標準化。

其次，智慧物流園區(qū)要借助產業(yè)鏈體系與其他智慧物流園區(qū)，形成橫向的基于邏輯和基于物理的完備智慧連接網(wǎng)絡，在傳統(tǒng)物流園區(qū)“結點成網(wǎng)”基礎上，進一步強調基于5G的物流園區(qū)土地、設備及信息等資源共享與閑置資源(分時)復用，使得物理上分布更廣的智慧物流園區(qū)集團式面對客戶，以近零成本實現(xiàn)優(yōu)質高效的協(xié)同服務。

第三，智慧物流園區(qū)要有助于形成全球化運載、倉儲、貿易和“門到門”配送及可綠色回收的標準盛具或裝載單元，利用基于5G的“大云移物智”智慧平臺，形成基于邏輯和基于物理的完備智慧裝載標準單元，既與已通用的標準集裝箱、標準托盤及其相關裝備體系形成模數(shù)的分拆與合并疊加，又是在可數(shù)字化自動高效分揀的郵政編碼和二維碼小件包裹層次上的進一步增大和封閉，從根本上用傳遞的標準化封閉單元來顛覆集裝箱與二維碼小件包裹之間的生產、消費和商貿流通體系。

第四，智慧物流園區(qū)要與智慧城市規(guī)劃與建設有機銜接和融合，形成支撐智慧城市發(fā)展的完備智慧保障基地。在中國高速的城市化進程中，智慧物流園區(qū)既要服務于生產或集中供給的產業(yè)物流、并與產業(yè)鏈融合形成智慧產業(yè)鏈生態(tài)，更要服務于城市保障物流，并與智慧城市發(fā)展相結合，形成區(qū)域性城市生態(tài)。

只有圍繞產業(yè)和城市發(fā)展的產業(yè)鏈生態(tài)實現(xiàn)智慧，智慧物流園區(qū)的智慧才會真正見效。

(作者為清華大學互聯(lián)網(wǎng)產業(yè)研究院副院長、工業(yè)工程系博導)