同PC操作系統(tǒng)類似，汽車操作系統(tǒng)主要用于控制和管理汽車硬件與軟件資源，是汽車正常運行的基礎(chǔ)和功能性能的重要支撐，也是傳統(tǒng)汽車邁向智能化和網(wǎng)聯(lián)化的中央大腦。既往汽車行業(yè)創(chuàng)新更多側(cè)重硬件性能和配置，但隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、5G等新興信息技術(shù)的融合滲透，汽車行業(yè)創(chuàng)新路徑正從傳統(tǒng)的“重硬輕軟”過渡至“軟硬并舉”，“軟件定義汽車”正逐漸成為現(xiàn)實。事實表明，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車廠商大肆宣傳的“智能”和“互聯(lián)網(wǎng)+”背后，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)這一核心地位的不斷強化。毫無疑問，誰在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域率先搶位，誰就掌握了未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主動權(quán)。

01 大勢所趨 技術(shù)演進驅(qū)動大變革

軟件定義汽車的演進趨勢正逐漸彰顯，操作系統(tǒng)創(chuàng)新變革是其關(guān)鍵。據(jù)預測，未來汽車價值中軟件占40%、硬件占40%、內(nèi)容占20%，汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新將主要由汽車軟件和信息技術(shù)服務(wù)支撐。以特斯拉為代表的電動汽車的崛起與其特有的操作系統(tǒng)——Autopiliot的獨有優(yōu)勢不可分割。隨著車聯(lián)網(wǎng)和智能操控概念的不斷普及，OTA等遠程更新技術(shù)已成為國內(nèi)外電動汽車業(yè)新車型的標配，智能化、網(wǎng)絡(luò)化的需求已從商業(yè)市場的暢銷車型方面顯露無疑。與此同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的軟件化趨勢也愈發(fā)明顯，北汽于2018年10月斥資3億元新成立全資軟件子公司以服務(wù)自身產(chǎn)品的軟件應用，廣汽和上汽內(nèi)部的軟件開發(fā)人員數(shù)量也在顯著增長。

強大的云端和平臺帶來的技術(shù)和算力支撐是奠定未來自動駕駛技術(shù)的核心要素之一。未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)力關(guān)鍵點就在于廣泛應用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)中的自動駕駛技術(shù)，而自動駕駛技術(shù)離不開背后的云端和平臺的強大技術(shù)支持和算力。阿里與上汽開展的商業(yè)合作，上汽絕不僅僅需要AliOS的操作系統(tǒng)技術(shù)支持，更需要來自阿里云的云端的算力支撐。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的競爭仍將在生態(tài)體系層面展開。從歷史發(fā)展的規(guī)律經(jīng)驗來看，基于操作系統(tǒng)可以構(gòu)建起宏大的生態(tài)體系，而操作系統(tǒng)能否成功也取決于其支撐的生態(tài)體系是否被商業(yè)市場所接受。Windows系統(tǒng)能在PC端占據(jù)的壟斷地位與基于Windows系統(tǒng)的海量應用軟件密不可分，安卓和iOS系統(tǒng)在智能手機領(lǐng)域牢牢占據(jù)統(tǒng)治性市場地位也是來源于其背后已經(jīng)構(gòu)建起的龐大的開發(fā)和應用生態(tài)。不難看出，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)一旦度過初生期，進入競爭性階段，與其說用戶選擇的是操作系統(tǒng)，不如說用戶選擇的是操作系統(tǒng)背后的生態(tài)體系。

02 審時度勢 全新領(lǐng)域孕育大空間

智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)市場初生，我國擁有先發(fā)機遇。我國新能源汽車，特別是互聯(lián)網(wǎng)汽車等新概念新產(chǎn)品的興起，使我國具備了引領(lǐng)業(yè)界潮流的基礎(chǔ)。Counterpoint最新研究數(shù)據(jù)顯示，到2022年，全球互聯(lián)網(wǎng)汽車市場預計將增長270%，將有超過1.25億輛互聯(lián)網(wǎng)汽車相繼在2018—2022年期間出貨，其中中國市場普及率的提升將對行業(yè)發(fā)展帶來顯著的推動效果。在國際標準尚未清晰的格局下，我國企業(yè)理應大膽創(chuàng)新，先行用概念產(chǎn)品占領(lǐng)市場，從而引領(lǐng)市場潮流，掌握全球市場競爭主動權(quán)。

傳統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)標準亟須迭代更新，標準成為我國布局全球市場的切入點。當前，傳統(tǒng)的車控壟斷標準Autosar的下一代標準Auto Adapter剛剛開始標準磋商和修訂工作，我國汽車操作系統(tǒng)相關(guān)研發(fā)企業(yè)和機構(gòu)組織應當牢牢把握國際壟斷標準的變革期，重點在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)等新興領(lǐng)域積極貢獻自己的技術(shù)力量和實施標準規(guī)范，加強我國企業(yè)在國際組織中的話語權(quán)，同時也能推動國際標準更有利于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的研發(fā)和推廣應用。

我國車企和IT企業(yè)積極開展戰(zhàn)略合作，提前布局令人欣喜。我國互聯(lián)網(wǎng)和軟件企業(yè)在軟件開發(fā)和應用集成方面具備一定優(yōu)勢，汽車制造企業(yè)則在傳統(tǒng)硬件制造和零部件適配方面占據(jù)高地，兩類企業(yè)互相合作，積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的新格局已經(jīng)悄然形成。近年來，以BAT為代表的IT企業(yè)紛紛入局智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，北汽與百度、上汽與阿里、廣汽與騰訊形成的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系有望推動我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域搶得先機。

03 率先搶位 多措并舉推動大發(fā)展

一是以跨代趕，預研智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的體系框架標準。建議由科研機構(gòu)、IT企業(yè)、汽車企業(yè)以及行業(yè)組織共同研究制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)的體系框架標準。以預研操作系統(tǒng)標準為基礎(chǔ)，可依托多方聯(lián)合主體，設(shè)計智能網(wǎng)聯(lián)汽車的操作系統(tǒng)全體系框架。同時充分調(diào)動企業(yè)和研究機構(gòu)的技術(shù)創(chuàng)新積極性，共同推動基于我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)體系框架下的產(chǎn)品研發(fā)工作。

二是多方聚力，著力研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)。充分發(fā)揮政府統(tǒng)籌調(diào)度和企業(yè)主體研發(fā)的作用，以制定出的操作系統(tǒng)體系框架標準為基礎(chǔ)，確立掌握核心技術(shù)的大企業(yè)為核心研發(fā)主體、中小型企業(yè)為研發(fā)輔助，合理制定智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)的任務(wù)規(guī)劃，遵循規(guī)劃的具體實施步驟，有序科學地分配任務(wù)，確保研發(fā)工作的順利完成。

三是生態(tài)并行，生態(tài)建設(shè)和技術(shù)研發(fā)雙重并舉。同步開展智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)生態(tài)體系建設(shè)，可先行搭建應用生態(tài)、技術(shù)服務(wù)生態(tài)和測試生態(tài)。依托具有先進信息技術(shù)創(chuàng)新和支撐服務(wù)能力的大企業(yè)，全力打造符合智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)創(chuàng)新需求的大平臺。以云平臺和優(yōu)秀的智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，堅持開源開放的創(chuàng)新路徑，整合應用軟件開發(fā)者、互聯(lián)網(wǎng)和軟件企業(yè)以及汽車相關(guān)硬件設(shè)備制造商等多方力量，完善大平臺的應用、技術(shù)服務(wù)等生態(tài)。此外，組織研制相應測試標準，培育符合測試標準的測試服務(wù)主體，著力構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)測試生態(tài)。

作者鐘新龍 蒲松濤供職于賽迪智庫信息化與軟件產(chǎn)業(yè)研究所

鏈界觀——

是中國區(qū)塊鏈生態(tài)聯(lián)盟、賽迪區(qū)塊鏈研究院

官方指定的媒體發(fā)布渠道；

我們攜手澎湃新聞、第一財經(jīng)等全球媒體伙伴，

共同打造世界級的科技垂直內(nèi)容平臺。