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YMD-MAN-B&W 6S35MC柴油機(jī)是中遠(yuǎn)南方瀝青公司為木蘭灣和亞龍灣二艘船訂造的船舶主機(jī)，遙控系統(tǒng)型號為AUTOCHIEF C20，警報(bào)監(jiān)測系統(tǒng)為DATACHIEF C20。它具有以下幾種控制方式： ?。?）機(jī)旁應(yīng)急控制。 （2）集控室控制。 ?。?）駕駛臺控制。 在氣動控制系統(tǒng)、調(diào)速器或電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時，可以直接在機(jī)旁應(yīng)急操縱臺控制。應(yīng)急操作期間主機(jī)的起動、停車、調(diào)速及換向都在應(yīng)急操縱臺上手動控制。 1.控制原理 為了方便理解，下面我先給大家介紹集控室的倒車到正車的換向和正車起動程序，這是跟本文息息相關(guān)的細(xì)節(jié)，其它的程序讀者可以觸類旁通。 這是典型的MAN-B&W MC型柴油機(jī)電-氣結(jié)合控制系統(tǒng)。系統(tǒng)控制空氣的氣源為7×102kPa的壓縮空氣。在集控室控制期間，控制空氣由小氣瓶出來，一路作為閥71的控制空氣打開閥71；一路送至遙控速度設(shè)定；一路送至正、倒車控制閥10和11等候；一路分別送至主起動閥控制閥27和控制閥25等候；一路送至盤車機(jī)聯(lián)鎖閥115，如果盤車機(jī)脫開，盤車機(jī)連鎖閥115釋放，則控制空氣經(jīng)閥115送至控制閥33等候；一路送至機(jī)旁/遙控轉(zhuǎn)換閥100（遙控時下部導(dǎo)通），出來后分別送至電磁閥86、閥88和閥84等候。 1.1倒車到正車的換向 在集控室把車鐘手柄從倒車移到正車的指令位置。電磁閥11失電泄放，電磁閥10得電接通，在閥10等候的壓縮空氣，通過閥10后分二路，一路使燃油泵換向伺服器換向到正車位置，另一路使起動空氣分配器換向到正車位置，起動空氣分配器換向完成后，才會使倒車聯(lián)鎖閥56關(guān)閉，正車聯(lián)鎖閥55接通。電磁閥88失電泄放。電磁閥86得電接通，在閥86等候的壓縮空氣，通過閥86后，依次到達(dá)閥55和閥50，最后到達(dá)電磁閥90等候。 1.2正車起動 在集控室按下起動按鍵，電磁閥90得電接通，等候在電磁閥90的控制空氣經(jīng)過閥90后，經(jīng)過雙向止回閥91，再經(jīng)過閥32作用于閥33左側(cè)，把閥33推向右邊接通。在控制閥33等候的壓縮空氣，通過閥33后，依次到達(dá)主起動閥控制閥27和空氣分配器控制閥26，使它們導(dǎo)通和轉(zhuǎn)換。于是主起動閥打開，將起動空氣一路送至氣缸起動閥下部等候，另一路經(jīng)閥26送至空氣分配器。送往空氣分配器的空氣一路經(jīng)打開的閥117進(jìn)入空氣分配器的上腔使空氣分配器的滾輪與凸輪接觸，使空氣分配器投入工作，同時將一路空氣送至調(diào)速器升壓器，使調(diào)速器液壓系統(tǒng)產(chǎn)生高的油壓，以保證起動噴油量。另外一路直接進(jìn)入空氣分配器的下腔，并在凸輪的控制下，按發(fā)火順序依次打開各缸起動閥。 2.故障現(xiàn)象跟蹤、現(xiàn)場處理 亞龍灣主機(jī)控制系統(tǒng)一直都有良好記錄，從以前的交接班記錄到我上船約半年時間都沒有發(fā)生意外事情。 今年初，亞龍灣在澳大利亞FREMAMTLE碼頭備車離港時，主機(jī)機(jī)旁測試各項(xiàng)功能正常，在轉(zhuǎn)到集控室遙控試車時，先是測試倒車起動，一次性起動成功，但換向到正車時顯示正常，按下起動銨鍵時，主機(jī)在空氣壓力作用下轉(zhuǎn)動三次，就不發(fā)火，停止后，再換向回到倒車位置起動，還是一次性起動成功，又換回正車，故障依然存在。把遙控位置換到駕駛臺，故障情況跟集控室一樣。 在遙控正車起動同時，曾3個人把6個燃油泵的油門推向最大仍不成功。因?yàn)橐畣T很快就上船了，這次離碼頭臨時使用機(jī)旁操車，待下引水后，再把船開航到海面寬闊位置后重新進(jìn)行測試時，此時所有故障消失。 說明書也沒有介紹這種故障現(xiàn)象，它突然出現(xiàn)，又突然消失，是很難查找的，為了不影響生產(chǎn)，我們決定一邊開航，一邊討論，回到新加坡停泊后再祥細(xì)查找。 3.故障機(jī)理分析 我們都知道，柴油機(jī)在壓縮空氣下轉(zhuǎn)動而又不發(fā)火的常見原因，一是排氣閥在開啟位置不能閉合，造成氣缸內(nèi)燃?xì)庠诨钊_(dá)到發(fā)火行程時卻達(dá)不到發(fā)火溫度。二是起動時曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)不到發(fā)火轉(zhuǎn)速。三是曲軸轉(zhuǎn)速達(dá)到發(fā)火轉(zhuǎn)速后高壓油泵不噴油。 在遙控正車起動過程，我們曾把排氣閥運(yùn)動指示器搭上，發(fā)現(xiàn)它隨著氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)而上、下有規(guī)律運(yùn)轉(zhuǎn)，而且倒車能起動，說明排氣閥應(yīng)該是沒有問題。 在起動期間，控制空氣壓力和起動空氣壓力是滿足要求的。 根據(jù)亞龍灣說明書，主機(jī)曲軸發(fā)火轉(zhuǎn)速是約14――21rpm，根據(jù)啟動時的觀察，遙控正車啟動時的主機(jī)轉(zhuǎn)速大約在18rpm，但不排除可能是機(jī)械表指針的慣性作用沖到18rpm的，可以肯定的是當(dāng)時燃油泵沒有噴油。 造成燃油泵不噴油的原因，一是燃油泵本身機(jī)械原因，因?yàn)榈管嚳梢云饎映晒Γ@個原因就排除了。還有原因就是控制問題，其中包括氣路控制和調(diào)速器控制。 關(guān)于氣路控制，查圖紙可知，直接影響燃油泵不噴油的原因是控制閥25和閥127，這二個閥都經(jīng)過閥128，然后控制燃油泵，但這些閥不管正車還是倒車，都起著同樣的作用，所以也可以排除掉。 關(guān)于調(diào)速器控制，因?yàn)榈管嚳梢云饎?，基本上排除調(diào)速器本身原因，剩下的就是控制系統(tǒng)原因，我們懷疑是起動轉(zhuǎn)速不夠，導(dǎo)致控制系統(tǒng)沒有給調(diào)速器發(fā)出噴油指令。 檢查壓縮空氣控制系統(tǒng)的設(shè)備故障，重要的一步是設(shè)備在運(yùn)轉(zhuǎn)時傾聽空氣管路中的氣流聲音。還在FREMANTLE港時，經(jīng)檢查，啟動空氣分配器換向到位。檢查氣控閥件的泄漏情況，發(fā)現(xiàn)正、倒車控制閥10和11的泄放孔有漏氣跡象。經(jīng)分析圖紙可知，兩個閥的泄放孔在換向時交替作為高壓油泵換向氣缸低壓側(cè)空氣泄放之用，也應(yīng)該有空氣泄放，但多少量才是正常呢？也許就差那么一點(diǎn)點(diǎn)，到了新加坡，首先拆開檢查這二個閥，發(fā)現(xiàn)狀況良好，未見異?，F(xiàn)象。 如果燃油泵換向伺服器換向不到位也會發(fā)生這種問題，但它同時會報(bào)警，我們打開控制接線箱E7，對ZS651和ZS650遂個測量，檢查后也排除了這種可能。 4.故障排除 在百思不得其解時，我們又重新對《控制原理》里所涉及到的每一個閥門進(jìn)行祥細(xì)研究，這次首先找到正、倒車聯(lián)鎖閥55和56，直接控制它們的是外部一個換向氣缸，多次測試發(fā)現(xiàn)，換向氣缸在換向時是到位的，有一次正車聯(lián)鎖閥55的觸頭往外彈出時距離短了一點(diǎn)，用手壓觸頭對里邊的柱塞進(jìn)行活絡(luò)檢查時，發(fā)現(xiàn)有卡阻，立即拆檢閥55，發(fā)現(xiàn)里邊有少許黑色金屬粉末，這些金屬粉末影響了閥芯的往復(fù)運(yùn)動，為安全起見，接著又把與之并聯(lián)的閥56拆檢，發(fā)現(xiàn)閥56狀況良好。 閥55清潔后裝復(fù)，再次測試閥柱塞時活絡(luò)自如。為了驗(yàn)證原故障原因，用手把閥55的觸頭往里壓進(jìn)去一部分，在集控窒遙控正車起動主機(jī)時，只能使主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，但不發(fā)火。 原因分析，正車聯(lián)鎖閥55的閥芯內(nèi)部有垃圾，這些垃圾有時會影響閥芯的運(yùn)動，在有影響時會造成閥芯往外伸出量不夠，節(jié)流了進(jìn)氣量，最終影響閥33的動作，導(dǎo)致主機(jī)起動時轉(zhuǎn)速不夠，控制系統(tǒng)沒有給調(diào)速器發(fā)出噴油指令，燃油泵不噴油。 5.管理建議 主機(jī)啟動系統(tǒng)故障排除后，消除了船舶機(jī)動航行的緊張局面，保證了船舶進(jìn)出港機(jī)動航行的安全。我們覺得，對機(jī)械設(shè)備的管理，都要堅(jiān)持盡早發(fā)現(xiàn)故障，解決故障，不讓故障擴(kuò)展引發(fā)其它故障，安全生產(chǎn)就能實(shí)現(xiàn)。這就需要我們對機(jī)艙管理乃至船舶管理有高度的責(zé)任心，盡心盡職，按照設(shè)備廠商的建議和維修保養(yǎng)計(jì)劃的安排，及時、認(rèn)真、細(xì)致的保養(yǎng)好每一部件，確保其都能保持良好的工況，對任何設(shè)備的隱性故障及損壞都應(yīng)及時修復(fù)。檢查設(shè)備的功能時，不能簡單地認(rèn)為某些部件有動作就行，要確保整個設(shè)備運(yùn)作安全和有效。 [科] |
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