明代之前，沙市臨江多為自然灘坡，江水的沖刷常導(dǎo)致岸線頻繁變化。到明末，沙市沿江的堤防已基本形成，并開始有了護(hù)岸工程。正統(tǒng)年間（1436一1449年）太守錢昕筑黃潭堤數(shù)十里。正德十二年（1516年）荊州知府李儀沿黃潭堤修筑了“甃石”工程，使江邊始有石質(zhì)護(hù)岸，從而減少了江水對岸線的沖刷，使穩(wěn)固碼頭的形成成為可能。

明中期之后，由于沙市已成為江漢平原糧棉的集散中心，在沙市進(jìn)出的木帆船日益增多，由是各船幫對固定碼頭的需求增大，于是出現(xiàn)在臨江立旗劃界，在各自勢力范圍內(nèi)占據(jù)船只停泊位，并保持其穩(wěn)定使用現(xiàn)象。清乾隆五十三年（1788年）荊沙大水后，清朝廷撥款對萬城大堤（今荊江大堤）實(shí)行歲修，在沙市觀音磯至水線房一帶出現(xiàn)石磯和條石駁岸。從清同治十年（1871年）至同治十二年（1873年），沙市劉大人巷磯、米廠河至康家橋駁岸相繼修筑完成，為更穩(wěn)定碼頭的形成創(chuàng)造了條件，從而催生出了“三個渡口碼頭”、“三個關(guān)稅碼頭”和“六個貨物碼頭”。

“三個渡口碼頭”，是指從長江上游寶塔河至下游柳林洲沿岸分布的三個功能不同的渡口碼頭，即上渡口碼頭，又稱為丁公碼頭，指康家橋至窖金洲一段；中渡口碼頭，又稱合眾碼頭，指巡司巷至埠河下碼頭一段；下渡口碼頭，又稱接官廳碼頭，主要是專供官差、郵差過渡用的碼頭，指中渡口下游一段。

“三個關(guān)稅碼頭”，在明清時期，官府對往來船舶貨物征稅管理已形成定制，接受貨物檢查與交稅的停泊地固定為三處，即寶塔河、大灣和巡司巷口，在這些地方設(shè)有專門的稅收關(guān)卡，應(yīng)交稅船只也只能在指定地點(diǎn)?？浚孕纬闪恕叭齻€關(guān)稅碼頭”。

“六個貨物碼頭”，因裝卸貨物的便利，從沙市寶塔河至柳林洲一帶分布著六個相同貨物集中裝卸的民船碼頭，即靛碼頭，以染料貨物為主；谷碼頭，以谷米等糧食貨物為主；瓷器碼頭，以江西、湖南瓷器為主；土陶器碼頭，以下江陶器為主；碳碼頭，以四川、江西、湖南的木炭為主。到清代中期，沙市因碼頭的興起帶動了城區(qū)的發(fā)展：“水龍上下，巷陌碼頭殆五十余座，地方繁盛，屋宇毗連”（引自清《沙市志略》）。
 

民國時的沙市海關(guān)
 

“洋碼頭”指歷史上竹碼頭一線，因沙市開埠后，日、英、美等列強(qiáng)憑借不平等條約，在這里劃租界、占碼頭、開洋行、建庫場而形成的新式碼頭。尤其是清光緒三十一年（1905年）長三百六十六米的沙市海關(guān)碼頭在這里建成后，這一帶的民用碼頭迅速轉(zhuǎn)變?yōu)橐匝蟠M(jìn)出為多的碼頭，“洋碼頭”因此而得名。“洋碼頭”形成的背景主要有以下幾個方面：

一是不平等條約的簽訂，為列強(qiáng)進(jìn)入沙市港打開了大門。清光緒二年（1876年）英國借馬嘉理事件強(qiáng)迫清朝廷簽訂了《煙臺條約》，將沙市辟為供外國船舶?？康目诎丁赡曛?，英商立德洋行的彝陵號輪開到了沙市江面，不久漢宜航線開通，沙市成為?？康?。之后英國太古洋行的上海號、漢口號、惇信號輪相繼在沙市港進(jìn)出。

清光緒二十一年（1895年）《馬關(guān)條約》簽訂后，沙市與重慶、蘇州和杭州一道被辟為對外通商口岸，沙市碼頭的對外大門徹底打開。清光緒二十四年（1898年），日本政府又強(qiáng)迫清朝廷簽訂了《沙市口日本租界章程》，將文星樓至玉和坪一帶長一千九百米的江岸劃為日本租界。該條約規(guī)定：沙市口租借永租日本，租界內(nèi)所有道路、橋梁、溝渠、碼頭、堤防，以及巡捕之權(quán)，由日本領(lǐng)事館管理，于清朝地方官無涉，但租界周圍堅(jiān)筑石堤，所需修筑力資則由中國和日本共同結(jié)算，各出其半。此外該《章程》還規(guī)定：日本領(lǐng)事官可以隨時隨宜的定章程；租界內(nèi)碼頭停泊之船，每次要捎若干供租界充用；租界內(nèi)所有碼頭、躉船等項(xiàng)，先與稅務(wù)司察看地勢，與各商船往來無礙，方可興修；租界內(nèi)設(shè)立會審衙門，援例上海章程，規(guī)定沙市當(dāng)時及后來允許外國人設(shè)施事宜，如比該《章程》有優(yōu)處，則日租界亦一體均沾。

這一系列不平等條約的簽訂，為諸列強(qiáng)入侵提供了片面最惠國待遇，使英、日、美、德等國勢力紛紛涌入沙市，在臨江處劃租界、設(shè)領(lǐng)館、開設(shè)航運(yùn)機(jī)構(gòu)，將“洋碼頭”作為了對江漢平原進(jìn)行經(jīng)濟(jì)掠奪的跳板。

二是沙市海關(guān)的設(shè)立，港口管理權(quán)落入外人手中。清光緒二十二年（1896年）由列強(qiáng)控制口岸的沙市海關(guān)在“洋碼頭”開關(guān)。沙市海關(guān)最初由宜昌海關(guān)監(jiān)管，后改由江漢關(guān)直接管轄。沙市海關(guān)的最高行政職位是稅務(wù)司，由其行使海關(guān)對內(nèi)對外的行政大權(quán)。自沙市海關(guān)開關(guān)至1945年，共產(chǎn)生過三十位稅務(wù)司官員，其中僅六位為中國籍，海關(guān)稅務(wù)大權(quán)基本為外人所控制。

清光緒三十一年（1905年）沙市海關(guān)碼頭在原接官廳碼頭的基礎(chǔ)上建成，這是沙市港最早的水泥岸壁式輪船碼頭，長三百六十六米，有三座靠船的大棧橋和兩座小棧橋，工程總造價為關(guān)平銀八千兩，由荊宜施道臺在官方基金內(nèi)撥付。

沙市海關(guān)內(nèi)設(shè)有理船廳，為了對沙市港實(shí)行統(tǒng)一管理，海關(guān)制定了《沙市理船章程》，對沙市港內(nèi)船只的拋錨界限、水道保護(hù)、?？啃旭傄?guī)則和手續(xù)辦理等作出具體規(guī)定。按這些規(guī)定，凡未經(jīng)理船廳批準(zhǔn)，任何人不得設(shè)各式碼頭、駁岸、設(shè)置浮碼頭、躉船、填筑江岸淤灘等。通過這個《章程》，沙市海關(guān)對沙市港區(qū)實(shí)行了一體化管理。

三是洋行的經(jīng)營活動，使洋人專用碼頭增多。早在沙市開埠前，根據(jù)《煙臺條約》沙市作為外輪暫泊口岸后，為辦理外輪貨物手續(xù)和招徠客貨，英國的怡和與太古洋行就在沙市的竹架子碼頭設(shè)置了“洋棚”，用于貯藏貨物；備有信號旗和信號燈與過往的本國輪進(jìn)行聯(lián)系，備有木劃船或租用民船裝卸貨物，辦理厘卡手續(xù)，事實(shí)上已成為外國輪船公司在沙市港的早期港務(wù)機(jī)構(gòu)。

清光緒二十四年（1998年），日本大阪商船會社開始加入長江航運(yùn)，次年開漢宜航線，大元丸輪定期?？可呈小Ｇ骞饩w三十三年（1907年），日本日清輪船公司與大阪商船會社合并后，在沙市港設(shè)立了辦事處。不久美國的捷江輪船公司也在沙市港設(shè)立了分公司。此外，美浮、亞西亞、德士古等專門經(jīng)營石油的公司也在沙市港設(shè)立了辦事機(jī)構(gòu)。

設(shè)在沙市港的這些外國航運(yùn)機(jī)構(gòu)，雖都不直接管理船舶，主要是負(fù)責(zé)承攬沙市進(jìn)出的客貨運(yùn)輸，但卻代行著對公司專用碼頭的建設(shè)與管理權(quán)，是事實(shí)上的輪船運(yùn)輸監(jiān)管代理機(jī)構(gòu)。到1926年，先后在沙市設(shè)立的各國洋行十九家，經(jīng)營范圍涉及二十多個行業(yè)，經(jīng)營的品種多達(dá)一百多種。洋行的增多使貿(mào)易與客貨運(yùn)輸進(jìn)一步擴(kuò)大，同時也使“洋碼頭”的規(guī)模不斷發(fā)生著變化。

四是大清輪船招商局的介入，中外輪船公司展開角逐。早在清光緒四年（1878年），帶有雙魚龍旗的大清輪船招商局的江平輪就駛進(jìn)了沙市港。同年招商局在沙市設(shè)置了辦事處，并在“洋碼頭”建立了自己的專用碼頭。清光緒二十一年（1895年），招商局在“洋碼頭”建倉庫和辦公房，并將一艘舊軍艦泰安號改為躉船，以供輪船?？?。清光緒三十年（1904年），招商局對自用碼頭進(jìn)行改造，加筑了駁岸、鋪設(shè)了石臺階、裝設(shè)了欄桿，建成了規(guī)模較為完整的招商局碼頭，當(dāng)時號稱“沙市第一碼頭”，能停靠24噸級的輪船。但由于船只陳舊等原因，在1919年，在進(jìn)出沙市港的輪船船舶總噸位中，英國占百分之四十八點(diǎn)六；日本占百分之三十五點(diǎn)六；美國占百分之零點(diǎn)七；招商局只占百分之十五點(diǎn)一，招商局的航運(yùn)在“洋碼頭”處于劣勢狀態(tài)。
 

沙市碼頭上的木帆船

“ 洋碼頭”是中外政治勢力相抗衡和經(jīng)濟(jì)利益角逐之地，同時也是幫派組織爭斗和民間糾紛的多發(fā)場所。因此自沙市開埠之后，這里曾發(fā)生過不少重大事件：

一是火燒“洋碼頭”。清光緒二十四年（1898年）五月九日，全發(fā)源面館的伙計楊興全路過輪船招商局時在大門外小便，被該局更夫周順新發(fā)現(xiàn)后發(fā)生爭斗，后周用扁擔(dān)將楊打死。楊是湖南商幫的人，楊的死激怒了該幫會的頭佬，在幫會頭佬余以仁等人的帶領(lǐng)下，幫會的人將輪船招商局圍住，要求交出周順興。由于招商局局董張鴻澤對此事采取閉門不理的態(tài)度，憤怒的湖南商幫成員及圍觀的人便沖進(jìn)了輪船招商局，除了打砸之外，后又放了一把火將該局辦公房點(diǎn)燃。隨后蔓延的火勢很快燒著了鄰近的沙市海關(guān)、日本領(lǐng)事館，以及英國怡和與太古洋行的房屋，嚇得日、英領(lǐng)館的人乘船逃離了沙市。事發(fā)后，大清荊州駐防八旗將領(lǐng)桓齡、江陵縣知縣劉秉彝帶兵逮捕了余以仁等人，但日本政府并不罷休，就此向清朝廷發(fā)出照會提出五條要求：除要懲罰帶頭鬧事者外，還要求賠償關(guān)平銀十余萬兩，在岳州、福州、三都澳設(shè)立日本租界地。英國也提出類似要求。后清朝廷派湖北巡撫兼署湖廣總督譚繼詢(譚嗣同之父)到沙市處理此事。譚將余以仁等四人斬首示眾，并將另二十余人判重刑。但由于未處理對此事處置不力的地方文武官員，日、英政府人對清朝廷繼續(xù)施壓，后逼清朝廷再派張之洞來沙市對駐沙綠營軍總兵張得意、知縣劉秉彝等作出降職處理，并賠償銀兩后才算罷休。

二是民輪脫離沙市海關(guān)管理。沙市開埠后，沙市海關(guān)一直行使著對沙市港和民營輪船的管理權(quán)。1920年，沙市民輪船主聯(lián)絡(luò)外地航商上書反對江漢關(guān)監(jiān)督立定的相關(guān)管理章程。1926年北伐革命成功后成立了湖北省航政局，收回了洋海關(guān)對民營輪船的管理權(quán)，在沙市設(shè)立了查驗(yàn)注冊給照辦事處。1933年行政院又決定將湖北境內(nèi)民營小輪劃歸給各海關(guān)管理，但沙市的民營小輪船主卻拒絕向沙市海關(guān)報關(guān)。1934年發(fā)生荊江號輪海難事故后，沙市當(dāng)局下令強(qiáng)制民營小輪船主接受沙市海關(guān)管理，但由于船主再次拒絕向沙市海關(guān)報關(guān)，不在該關(guān)領(lǐng)取出港執(zhí)照而不得不終止。1935年交通部漢口航政局在沙市設(shè)立辦事處，監(jiān)管東起監(jiān)利，西至宜都的航政，沙市民營輪船從此脫離沙市海關(guān)的管理。

三是“洋碼頭”工人械斗事件。民國年間沙市碼頭有大小頭佬三十多個，他們靠發(fā)“簽子”，派“日子”來支配碼頭工人，據(jù)此對碼頭工人進(jìn)行盤剝。各碼頭的頭佬為了利益之爭，也常唆使碼頭工人之間發(fā)生爭斗，其中最大的一次發(fā)生在1946年，那年“洋碼頭”成立了鹽工隊(duì)，隊(duì)長叫許晨章，其父許德禮是市碼頭工會的頭佬。鹽工隊(duì)獨(dú)霸著“洋碼頭”食鹽的起卸和運(yùn)輸。這年初夏的一天，一艘裝滿食鹽的駁船因“洋碼頭”處的鹽倉裝滿，便停靠到拖船埠碼頭卸貨。在卸貨中洋工隊(duì)的人與拖船埠的碼頭工人因爭搶裝卸貨而發(fā)生爭執(zhí)，后發(fā)展到雙方群體械斗。這次械斗一連打了四天，直打得“洋碼頭”、拖船埠、巡司巷、民樂街一帶的商鋪不敢開門，雙方死傷多達(dá)二十余人。

四是“洋碼頭”工人支前運(yùn)輸。1949年7月15日沙市解放，沙市碼頭工人為支持解放軍渡江南下成立了支前大隊(duì)，隊(duì)部就設(shè)在“洋碼頭”。7月17日，支前大隊(duì)動員兩百多條小木船船主，將解放軍四野十三兵團(tuán)四十九軍官兵分?jǐn)?shù)批運(yùn)往江南。“洋碼頭”的搬運(yùn)工人則三天三夜連續(xù)為大軍搶運(yùn)軍用物質(zhì)。從當(dāng)年7月16日至11月之前，支前大隊(duì)共搬運(yùn)和裝卸軍用物質(zhì)十多萬噸，有力地支持了大軍南下作戰(zhàn)。
 

民國時沙市碼頭的躉船
 

1934年沙市市政管理委員會新修了交通右路和臨江馬路后，原路兩側(cè)的房屋因退讓建路寬度，基本上是拆除后重建，從而使“洋碼頭”呈現(xiàn)出新的建筑風(fēng)貌。

交通右路是從荊江大堤南坡起，接臨江馬路的路段，為南北走向，路面鋪青石板，兩側(cè)有水泥人行道。在這條路上的建筑主要是洋行、旅社和輪船公司辦公房。路東側(cè)有日本吉田洋行、英國怡和洋行和日華洋行，另有三棟民宅小樓。西側(cè)有長江旅社、永利輪船公司辦公房、英國太古洋行、怡和洋行堆棧（倉庫）和日本日清輪船公司辦公房。

臨江馬路是西起交通右路，東至太古洋行躉船的路段，為東西走向，路面用青石板鋪成，路北人行道用水泥三合土鋪筑，路南人行道鋪著石板。房屋呈一字形排列在馬路的北側(cè)，主要建筑有官方辦公房、旅社、教堂、軍營、煤場等。主要建筑從西到東依次排列是：中南旅館、吉祥花號、安利英銀行樓、天主堂、亞洲旅社、茶園、荊沙關(guān)監(jiān)督公署樓、沙市海關(guān)辦公房、稅務(wù)司住宅樓、實(shí)業(yè)部棉花檢驗(yàn)所、憲兵營、輪船招商局堆棧、航空公司候機(jī)室、允盛煤棧、怡園茶社等。

交通右路兩側(cè)的洋行、旅社均為西式建筑。一般高兩層、紅瓦坡屋頂、券拱花窗、青磚或紅磚墻面、鐵皮包門。

沙市海關(guān)辦公用房系由舊房屋改建，正立面與一般衙門相似。其東邊的稅務(wù)司住宅樓高兩層，帶券拱走廊，紅瓦坡屋頂，面向江邊一側(cè)有懸挑涼臺，在樓的北面建有網(wǎng)球場；西邊的荊沙海關(guān)監(jiān)督公署辦公樓高三層，建筑風(fēng)格與稅務(wù)司住宅樓相似。

安利英銀行樓高兩層，青水墻面，券拱花窗，朝江一面有懸挑陽臺。

沙市天主教堂歸法國主教管理，教堂為法式建筑。

天主堂東側(cè)的亞洲旅館后改成長江旅社，是臨江馬路上最高的一棟建筑。高三層、格花窗、坡屋頂、建筑風(fēng)格為中西合璧式。

沙市管海關(guān)后面是沙市打包廠，1927年始建，有南北兩棟高四層的庫房、辦公樓和機(jī)器房等，主體結(jié)構(gòu)為框架現(xiàn)澆，包鐵皮大門。

交通右路西側(cè)是一片民居，從西往東依次有三條老街，都呈南北走向，是連接江邊碼頭與城區(qū)的通道。兩側(cè)房屋一般高兩層、硬山式布瓦屋頂、木板壁墻、上木板下門，堂屋后有天井宅院。這三條街上有不少店鋪、茶樓和小酒館。

民生公司的辦公樓也在這一片區(qū)內(nèi)，只是位置在江邊。該樓高兩層、青磚墻面，臨江一面有懸挑陽臺。
 

民國時沙市的第一碼頭
 

清光緒二十二年（1896年）沙市總戶數(shù)為1.47萬，人口約7.3萬。常年以“洋碼頭”為中心停泊地的帆船達(dá)一千三百余艘，合計船戶和商賈人數(shù)約十萬左右。

沙市開埠后，通過“洋碼頭”的商品流通量不斷擴(kuò)大，進(jìn)出口貿(mào)易額平均每年以百分之十八的速度上升。日本駐沙領(lǐng)事館在清光緒二十四年（1898年）向本國呈報的貿(mào)易年報中稱：“沙市物產(chǎn)以荊布、荊緞、棉布、棉花、煙葉等為主，其它貨物自左近各地者種類甚多，華洋各貨由沙市分運(yùn)者尤大，不僅是土特產(chǎn)地，蓋沙市地勢聚水路之沖，當(dāng)長江沿岸諸港中無比之水利，能使貨物聚散自在。岸上人煙繁盛，按下貨船連系……”

沙市商業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，主要是依靠洋碼頭為中心的港口轉(zhuǎn)口貿(mào)易，經(jīng)沙市港轉(zhuǎn)口的大宗貨物有雜糧、川鹽、棉花、紙張和煙葉等。從清光緒二十一年（1895年）到1913年，每年經(jīng)“洋碼頭”運(yùn)往四川、云南，以及襄漢的棉花約為數(shù)萬包（每包約兩百斤）；每年運(yùn)往重慶、雅安、云南等地的荊莊大布約三四百萬匹；銷往外地的生絲每年約八九百擔(dān)；荊緞、綾、綢等行銷武漢等地，每年數(shù)千匹；牛皮等水運(yùn)至漢口轉(zhuǎn)售外洋，每年各不下數(shù)千擔(dān)。

在貨物進(jìn)口方面，每年僅從國外進(jìn)口的布、絨、氈等約十余萬匹；每年進(jìn)口日本棉紗約一萬多梱；出自當(dāng)陽、遠(yuǎn)安的煤炭用木船經(jīng)沮漳河入長江，在“洋碼頭”一帶存放和交易，每年約數(shù)千萬擔(dān)；從四川、江西、湖南等地運(yùn)來的木材、竹子多在“洋碼頭”交易。

1934年沙市海關(guān)代理專員穆伯在《沙市海關(guān)1933年貿(mào)易備忘錄》中寫道：“沙市出口貿(mào)易近百分之九十是由原棉提供的，在1933至1934年的每個年度的產(chǎn)量據(jù)稱為四十萬擔(dān)，其中二十六萬擔(dān)在海關(guān)中實(shí)際宣稱是運(yùn)往上海的，其中八萬擔(dān)估計是用于沙市紗廠了的?！?nbsp;     

沙市本地并不生產(chǎn)棉花，但周圍的荊州、荊門、郝穴、藕池等地的棉花都是用汽艇牽引著木船在“洋碼頭”上岸，然后運(yùn)到沙市打包廠打包，而后轉(zhuǎn)往各地。1936年是沙市棉花上市最高的一年，集中出口的棉花達(dá)九十萬擔(dān)。1923年至1937年間，沙市棉花平均出口量達(dá)四十余萬擔(dān)（其中從1928年后出口的棉花多在沙市打包廠打包后運(yùn)出），居全國各口岸棉花出口第三位，僅次于武漢和天津。由此可見“洋碼頭”在沙市商業(yè)貿(mào)易活動中已處于中心地位。

 

民國時沙市碼頭上的洋房
 

在古代，沙市碼頭的船民在遠(yuǎn)航前有拜觀音廟，灑酒祭天的習(xí)俗，陸游在《入蜀記》中對此有過記載。1931年國民政府頒發(fā)《帆船公務(wù)組織規(guī)則》，其中規(guī)定凡民船員工達(dá)百人以上者得組織民船工會。1935年江陵縣沙市民船商業(yè)同業(yè)公會成立，工會活動地就設(shè)在“洋碼頭”。該會除組織船民商議船業(yè)事務(wù)外，每年秋后還組織祭祀廣源順濟(jì)王，即長江水神活動。初期這類活動多在臨江的鎮(zhèn)江寺或伏波廟內(nèi)進(jìn)行，荊沙光復(fù)后則改在原江漢南路的江瀆宮內(nèi)。祭祀儀式簡單而隆重，一般先是敬獻(xiàn)三牲和香燭，隨后由工會頭佬宣讀祭詞，最后由參祭船民行跪拜大禮，以求江神保佑行船平安。該會祭祀江神的活動一直保持到建國初期才告結(jié)束。

“洋碼頭”背靠荊江大提的大同街，這條街也稱堤街，從寶塔河一直到文星樓。街中鋪著青石板，兩側(cè)是相向的吊腳板壁房。歷史以來這里就是“洋碼頭”商賈、跑船的水手，以及碼頭工人堆貨、應(yīng)酬與吃飯的地方，像洪發(fā)云、陳林記、王胖子等飯館雖說不大，但也有些名氣，這里自然也有不少地方特色菜肴，主要代表菜品有：

（一）  七星宴：這道菜最初出現(xiàn)在慰勞沙市水龍公所義勇的宴席上，后多為人餞行時點(diǎn)用。

（二） 皮條鱔魚：這道菜相傳在清道光年間就已在荊沙出名，將鱔魚用油兩次炸過后，再用糖汁翻炒而成。

（三）龍鳳配：這道菜相傳是當(dāng)年劉備在東吳招親回荊州，諸葛亮率眾將去江津?yàn)常ń裆呈懈郏┫嘤?，而后擺接風(fēng)宴時所創(chuàng)。

（四）櫻桃元子：用鮮肉搓成圓團(tuán)油炸而成，色澤深紅，香酥可口，因形似紅櫻桃而得名。

（五）琵琶雞：這道菜始創(chuàng)于明清時期，用鹵肉油炸而成，因上盤時菜形象琵琶而得名。

（六）菊花財魚：財魚即黑魚，因沙市商人忌諱黑字，故取財字代替黑字，以象征吉祥。

（七）冬瓜鱉裙羹：據(jù)清《江陵縣志》記載，這道菜始創(chuàng)于宋代。選用肥大公甲魚裙邊，配嫩冬瓜清燉而成。

（八）八大盤：是“洋碼頭“酒館的常備菜，以三蒸（蒸魚、蒸肉、蒸菜）為主，配以炒鱔絲、紅燒魚、扣肉、炸丸子等。

（九）牛肉摳餃子：將大米磨成粉，用溫水?dāng)嚢璩绍停笥檬种笓付?，塞入鮮肉油榨而成。  

此外，在“洋碼頭”一帶，沙市里巷的傳統(tǒng)小吃，如春卷、炸臭干子、綠豆皮、豆腐元子、蟹殼黃、早堂面、細(xì)豌子泡糯米、扯糍粑、方糕、挺挺糕、湯圓等也常能吃到。
 

民國時的沙市打包廠廠房

 “洋碼頭”是城市的珍貴歷史文化遺產(chǎn)，凝聚著幾代人的記憶，保護(hù)和利用好它對提高城市文化品位，助力城市旅游經(jīng)濟(jì)有著特別的意義：

（一）找準(zhǔn)時代景觀風(fēng)貌定位。“洋碼頭”歷史跨越時間長，沙市港區(qū)景物不斷在變化，因此，應(yīng)將目光放在最具特色景觀風(fēng)貌的年代。綜合各方面的條件，“洋碼頭”文創(chuàng)園建設(shè)宜定位在1936年左右。因?yàn)?，在這一時期臨江馬路已經(jīng)建成，港區(qū)各大建筑基本完成重建，三條老街巷在經(jīng)歷了1935年大水后也已復(fù)修。日、英、美等外輪公司，以及輪船招商局的專用碼頭也已基本固定，沙市港航運(yùn)進(jìn)入到平穩(wěn)發(fā)展時期。而且這一時期遺存的歷史文獻(xiàn)資料較多，在建設(shè)中可便于參考佐證。

（二）“洋碼頭”的景觀風(fēng)貌以恢復(fù)歷史建筑為主。歷史景觀風(fēng)貌的再現(xiàn)必須依托于歷史建筑的復(fù)建，人們的記憶凝聚于此，將來拉動旅游的動力也將產(chǎn)生于此。對歷史建筑復(fù)建的成敗將直接決定著“洋碼頭”文創(chuàng)園的生命力。從目前來看，要謹(jǐn)慎地拆除已不多的老建筑，對遺留的房屋及斷垣殘壁要盡力改擴(kuò)建，盡最大的努力恢復(fù)其帶有時代特征的景觀風(fēng)貌。

（三）確定四大功能區(qū)。根據(jù)歷史記載和建筑現(xiàn)狀，“洋碼頭”宜劃分為四大功能區(qū)：

一是交通右路旅游休閑商務(wù)景區(qū)。這里歷史上曾是洋行商貿(mào)交易及貨物貯藏片區(qū)。日、英幾大洋行的辦事機(jī)構(gòu)都在這條路上，如英國的太古和怡和洋行、日本的日清輪船公司、日華洋行等，特別是英國怡和洋行的原建筑還留有殘壁，因此，可恢復(fù)為外域建筑風(fēng)情一條街，將來在這里開設(shè)商店、酒吧、茶屋等，使之成為能吸引游客的特色休閑商務(wù)區(qū)。

二是老街飲食特色文化區(qū)。在交通右路西側(cè)曾有三條老街，從西往東依次是水井街、古塘街和大慈街。這些老街形成于明清時期，是本地店家接待水客（指水手、外來商賈）之地，也是最早的貨物交易場所，其房屋具有典型的老沙市民居建筑特色。因此，宜修復(fù)三條街的青石板路、復(fù)建路兩側(cè)的民居小樓，使之成為“洋碼頭”旅游飲食特色文化區(qū)，同時還可作為拍攝歷史題材影視劇作品的基地。

三是臨江歷史文化博物館區(qū)。臨江路沿線曾是沙市海關(guān)、輪船招商局、憲兵營、航空公司、沙市打包廠等機(jī)構(gòu)和工廠的辦公與生產(chǎn)地。因此，宜依托歷史史料（當(dāng)年沙市港區(qū)圖和沙市海關(guān)等老照片）完整的恢復(fù)沙市海關(guān)、沙市海關(guān)稅務(wù)司住宅樓、荊沙海關(guān)監(jiān)督公署樓、輪船招商局辦公房、憲兵營、航空公司辦公用房、安利英銀行樓、亞州旅館、天主堂等歷史建筑，并依托所恢復(fù)的歷史建筑打造多個專題歷史博物館，以生動展示沙市開埠以來的歷史文化軌跡，來滿足人們對尋覓記憶和了解城市歷史文化的需求。

    四是非遺技藝展示窗口區(qū)。在沙市打包廠東側(cè)是原沙市日化工業(yè)廠房區(qū)，這里曾是沙市解放后第一家國營公司一一沙市油脂廠的誕生地。該區(qū)內(nèi)現(xiàn)有一座歐式風(fēng)格辦公樓，以及成片的青磚房屋。因此宜在那棟大樓內(nèi)建沙市輕工業(yè)發(fā)展紀(jì)念館，依托市收藏協(xié)會建立沙市輕工業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的展出和交易地，同時依托那片青磚老房屋建市非遺項(xiàng)目生產(chǎn)、展示、銷售場地，使之成為展示漢繡、磨鷹風(fēng)箏、鏨花青銅器、髹漆漆器等傳統(tǒng)技藝的窗口，起到傳承傳統(tǒng)文化，吸引游客，活躍旅游經(jīng)濟(jì)的作用。
 

民國時沙市碼頭的臨江馬路

（四）依據(jù)歷史文獻(xiàn)真實(shí)再現(xiàn)“洋碼頭”景觀風(fēng)貌。“洋碼頭”文創(chuàng)園成敗的關(guān)鍵在于能否真實(shí)再現(xiàn)歷史文化景觀風(fēng)貌，因而項(xiàng)目的規(guī)劃與建筑設(shè)計應(yīng)盡量接近歷史真實(shí)，尤其要認(rèn)真研究現(xiàn)有歷史文獻(xiàn)資料，包括圖紙和老照片，以做到在建筑造型、材質(zhì)選用、外觀裝飾等細(xì)節(jié)方面能說得出歷史出處。只有抓住了歷史文獻(xiàn)的要點(diǎn)，才能利用好現(xiàn)代設(shè)計手法打造出一個景觀風(fēng)貌依舊的大景區(qū)：

 一是交通路和臨江路的真實(shí)再現(xiàn)。這兩條路當(dāng)年都是用長形青石板鋪砌，系三峽地區(qū)產(chǎn)的青石，是當(dāng)年道路的設(shè)計者王信伯親自去宜昌選購的。在道路的中間有傘形交通崗?fù)?，臨江一側(cè)有鐵鏈欄桿，路北側(cè)樹立有白熾燈電線桿。

二是老建筑排序位置的真實(shí)再現(xiàn)。1935年王信伯工程師在設(shè)計交通路和臨江馬路時留有設(shè)計圖一張，圖上標(biāo)有各歷史建筑所在位置、建筑的名稱等，因此應(yīng)盡量按該圖來復(fù)建那些歷史建筑，以將游客帶到風(fēng)貌依舊的街景中。

三是老街建筑的真實(shí)再現(xiàn)。沙市民居具有前店后廠、前店后宅的特點(diǎn)。從布局上看，一般是店鋪后帶天井院子。如果是兩層，則有帶欄桿的走馬樓，天井中有井圈；樓高一般兩層，底層店鋪多上門板，二樓臨街面有矮花欄，格花窗外推；硬山式坡屋頂，布小青瓦。有的封火墻有鳳頭造型，支撐部呈牛腿狀；若是多重房屋，則進(jìn)出通道大門為長方形石頭門框，房屋之間有洞門相連；房屋的墻壁多為木板或青磚罐斗墻，山墻上有堆花。因此大慈街等三條老街房屋的修復(fù)應(yīng)盡量體現(xiàn)這些建筑特點(diǎn)，給人一種不同于其他地方老建筑的真實(shí)感。

此外，在這片老街內(nèi)還可建一些古代名人雕塑及詩碑。當(dāng)年李白、杜甫、劉禹錫、蘇軾、陸游等來荊沙，都是乘船從江津彎，即今“洋碼頭”一帶上岸，并留下過不少膾炙人口的詩篇。如李白的“千里江陵一日還”，陸游的“蜀女下沙迎水客，巴童依驛賣燒雞”等，都是當(dāng)年碼頭風(fēng)景的真實(shí)寫照。

五是沙市打包廠區(qū)的真實(shí)再現(xiàn)。沙市打包廠始建于1927年，當(dāng)年所建的南、北兩棟現(xiàn)澆框架庫房、經(jīng)理辦公用房等都保存完好，尤其是當(dāng)年庫房內(nèi)的噴淋管、鐵皮大門、花窗玻璃、禁止吸煙標(biāo)語、插旗鐵環(huán)、紅漆地板、樓梯欄桿和水磨石地面等都還原樣保留著。因此對打包場景區(qū)不宜做過多修復(fù)，應(yīng)盡量保持建筑本體的原真性和歷史信息，但當(dāng)年的機(jī)器房可按歷史圖片修復(fù)。對沙市打包廠區(qū)景區(qū)將來可按文化展覽和商品交易館進(jìn)行設(shè)計和利用。

（五）老碼頭躉船的修復(fù)與利用。1935年的洋碼頭從西到東躉船的排列是：沙市打包廠躉船、沙市海關(guān)躉船、通安輪船公司躉船（即輪船招商局的第一碼頭）、日本日清輪船公司躉船、英國太古洋行躉船。按歷史圖片復(fù)建這些躉船，既可豐富碼頭景觀，又可作商業(yè)利用，如以躉船作為水上婚慶場、歌廳、茶室等，待條件成熟時還可打造一條帶異域風(fēng)情的郵輪，開一條連接江南荊江分洪風(fēng)景區(qū)的水上游覽專線，使荊江分洪風(fēng)景區(qū)成為“洋碼頭”文創(chuàng)園的配套，成為荊沙人美麗的休閑花園。

                               2018年6月寫于荊州