2013年就有模型展出，至今沒影，如果你去展會上看到模型就以為要呼之欲出，那你就輸了。有句話說的好，不信廣告，信療效

下圖：航展一出，鋪天蓋地的宣傳就來了，各大平臺各種吹捧的全出來了，說是四發(fā)更比雙發(fā)安全可靠、什么霸氣側(cè)露、能打贏未來比V22可靠、什么造型科幻、中國四翼傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)技術(shù)取得關(guān)鍵突破，美國跟進(jìn)研發(fā)等等一大堆的。其實(shí)有時候認(rèn)清差距并不丟人，有了目標(biāo)，這樣才能迎頭趕上，而相反盲目的自信，嘩眾取寵，是自欺欺人。

就像很多IT企業(yè)的主要生產(chǎn)力是PPT一樣，航空公司的模型制造也是主要生產(chǎn)力的一部分，因?yàn)橹挥型ㄟ^模型才能為上級領(lǐng)導(dǎo)介紹自己的未來規(guī)劃，不然八字沒有一撇的東西，就只能拿個圖給領(lǐng)導(dǎo)說我們未來要研究什么什么了。所以很多時候，模型代表的是未來要干什么，而不是什么要出來了。很可能是這個項(xiàng)目準(zhǔn)備上馬了，十來年后準(zhǔn)備生產(chǎn)。

回到正文:我們的魚鷹缺什么？主要是三個方面。

第一是驗(yàn)證機(jī)，美國在V-22之前搞了個小號的XV-15驗(yàn)證機(jī)，在V-22首飛之前飛了12年，積累了側(cè)傾旋翼在復(fù)雜情況下的飛控曲線，這樣才搞出來V-22。當(dāng)然現(xiàn)在無人機(jī)技術(shù)發(fā)達(dá)，這個驗(yàn)證機(jī)可以做成無人版本，能省很多錢，也可以節(jié)約很多時間。

從1977年5月第一架XV-15首飛到其1992年8月墜毀的15年間，除完成了大量的風(fēng)洞試驗(yàn)、地面與飛行試驗(yàn)，驗(yàn)證性能、操縱品質(zhì)、噪聲和下洗流等試驗(yàn)外，還進(jìn)行了生存性、艦載相容性、貨物吊運(yùn)、武器發(fā)射、空中加油與受油、地形跟蹤飛行以及其他機(jī)動飛行等軍民適用性試驗(yàn)。

而 V-22于1989年首飛，06年才服役，這13年又積累了無數(shù)的經(jīng)驗(yàn)。

美國XV-15驗(yàn)證機(jī)，而且在他之前還有好幾個側(cè)傾旋翼驗(yàn)證機(jī)型號。

第二是發(fā)動機(jī)，這玩意是老大難問題，V-22用的T-406發(fā)動機(jī)重量只有440公斤，功率達(dá)到了4586千瓦，功重比達(dá)到10，而我國同等功率的發(fā)動機(jī)重量超過1噸……要搞出能用的國版V-22，必須花很長時間做出類似的發(fā)動機(jī)才行。

第三是傳動系統(tǒng)，XV-15和V-22的機(jī)翼內(nèi)都有一根協(xié)調(diào)軸，兩臺發(fā)動機(jī)的傳動系統(tǒng)其實(shí)是連在一起共享功率的，這樣的設(shè)計才能保證一臺發(fā)動機(jī)失效的時候飛機(jī)不摔。美國人在CH-47這樣的縱置雙旋翼直升機(jī)上積累了很豐富的經(jīng)驗(yàn)，而我們是沒搞過類似設(shè)計的。

V-22機(jī)翼中的傳動軸，一臺發(fā)動機(jī)停車的時候，可以用剩下的一臺發(fā)動機(jī)驅(qū)動2個螺旋槳，使飛機(jī)可以找地方降落。如果不這樣做，就會出現(xiàn)一側(cè)螺旋槳完全失去動力的情況，那么飛機(jī)會一個跟頭摔下去。

不過話說回來，講這個模型是中國版V-22。這個模型的翼梢發(fā)動機(jī)艙和螺旋槳很明顯是不可轉(zhuǎn)動的，也就是說這不過是一架橫列雙旋翼直升機(jī)的模型，和V-22那種側(cè)傾旋翼完全不同，飛控上的技術(shù)難度低一個數(shù)量級。

蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計局也有一款類似的產(chǎn)品K-220。

總結(jié)：什么時候從模型到紙面上就算是開始了，從紙面上到驗(yàn)證試飛那就是快了。一旦進(jìn)入試飛階段就會曝光，當(dāng)今科技發(fā)達(dá)，保密是很難做到位了，J20這樣的國之利器首飛當(dāng)天的照片和視頻就全網(wǎng)共享了，東風(fēng)41完全是讓老百姓發(fā)現(xiàn)的，再者天上又有老美的間諜衛(wèi)星，前兩天還說我國試射巨浪3。