本報通訊員 馮立欣 吉祥慶

圖為石林隧道進口處外景。吉祥慶 攝

全長18000多米、亞洲最長的鉆爆法施工巖溶隧道——云桂鐵路石林隧道已順利貫通，現(xiàn)已進入整體道床施工階段。承建這項工程的中國中鐵一局集團云桂鐵路石林隧道項目部員工奮戰(zhàn)1200多個晝夜，從未發(fā)生一起安全質量事故，創(chuàng)造出了安全優(yōu)質生產(chǎn)的不凡業(yè)績。

項目部健全風險管理機制，層層明確風險責任。石林隧道高風險區(qū)段共計7810米，占正洞隧道總長的43%。為了管控風險，項目部成立隧道風險管理領導小組、技術方案組、現(xiàn)場工作組，實行群眾安全員制度，按統(tǒng)一領導、分級負責的管理體制進行隧道風險管理。

開工前，項目部以施工圖風險評估為基礎，結合實施性施工組織設計，對施工風險進一步進行識別、評估，明確初始風險源。施工期間，在接近初始風險源100米時，項目部結合掌子面情況、超前地質預報結果、地質素描以及其他施工條件，核對設計文件，分析評估風險，發(fā)出 《風險段落預警通知單》，使相關人員掌握風險信息；在接近風險源50米時，制訂高風險段落專項施工方案，編制風險段落技術交底，組織施工培訓。

項目部推行現(xiàn)場管理標準化，在洞口設置“兩牌一燈”，即高風險段落施工里程牌、風險告知牌和風險指示燈，告知管段內存在風險段落及風險事件，包括掌子面存在的風險及掌子面前方即將到達的風險段落、風險事件及風險等級，提示當天隧道施工風險等級。

在施工過程中，項目部將超前地質預報、監(jiān)控量測作為依據(jù)實行風險動態(tài)管理。項目部采用TSP203、超前水平鉆孔、加深炮孔、地質素描等進行地質預報，若綜合地質預報結果顯示前方地質發(fā)生重大變化或發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)異常、其他風險因素增加等情況，按照 “風險預警—變更會商—制訂方案—現(xiàn)場交底—跟蹤落實”的程序進行動態(tài)風險管理。

項目部堅持四聯(lián)單管理，實行原材料進場復驗制度和不定期抽檢制度，嚴格存儲、領發(fā)、使用程序，堅決杜絕不合格材料進入施工現(xiàn)場，保證原材料質量達標。以打造國優(yōu)、精品工程為目標，項目部制定了工序轉序質量責任追溯制，實行工程質量分級負責制，落實工序檢驗 “三檢制”，嚴格推行工序卡控制，確保每道工序經(jīng)各方檢驗合格后方可轉序。

為了提升石林隧道安全質量，項目部班子成員調動全體員工的積極性，發(fā)揮集體智慧和力量，取得了18項工藝工法創(chuàng)新成果，獲得11項國家實用技術專利，實現(xiàn)了巖溶隧道風險管理技術、巖溶隧道快速施工技術、隧道巖溶處理技術、隧道防排水系統(tǒng)施工技術、隧道二次襯砌防脫空技術、施工綜合通風技術等6項長大風險隧道施工技術的突破，在長大隧道建設史添上了濃墨重彩的一筆。