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早科技 來自財經(jīng)早餐 00:00 10:40 氫燃料電池很早前就應(yīng)用于航天領(lǐng)域，隨著人們不斷地掌握多種先進(jìn)的制氫技術(shù)，很快，氫燃料電池就被運(yùn)用于發(fā)電和汽車。 目前氫燃料電池的發(fā)展水平是怎樣的？氫燃料電池又有什么優(yōu)勢呢？ 氫燃料危險系數(shù)低 廣東佛山丹灶的一家氫燃料電池制造廠商的負(fù)責(zé)人徐黎明一直從事氫燃料行業(yè)的研究。他說，幾年前自己就非?？春脷淙剂闲袠I(yè)，于是就便創(chuàng)立了這家公司。據(jù)徐黎明介紹，區(qū)別于儲能裝置的鋰電池，氫燃料電池本身是一種發(fā)電裝置，像發(fā)電廠一樣，把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。 愛德曼氫能源裝備有限公司董事長徐黎明：氫燃料電池是一個電化學(xué)發(fā)電裝置。氫發(fā)電要比柴油發(fā)電更加經(jīng)濟(jì)一些，傳統(tǒng)的柴油機(jī)也好，內(nèi)燃機(jī)也好，熱功率效率一般在三十幾不超過四十。如果通過氫氣的電化學(xué)反應(yīng)，效率能達(dá)到七十甚至更多。 除了在能量轉(zhuǎn)化上有極高的效率外，氫燃料電池的另外一個優(yōu)勢在于電池能量密度很高，也就是說，氫燃料電池車輛每次加氫氣的時間很短，大概只需要五、六分鐘即可，續(xù)航能力就可以達(dá)到一般的需求。一般來說，一滿瓶的氫氣可以讓普通氫燃料乘用車開上五六百公里。 廣東國鴻氫能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張哲軍：按照美國能源局份報告能量密度，能達(dá)到汽油和柴油的三倍，能達(dá)到鋰電的十倍以上。也因?yàn)檫@些特點(diǎn)，如果用在車用領(lǐng)域，它的續(xù)航里程會比較長，加氫的時間會比較短，包括對環(huán)境、對溫度的適應(yīng)性比較強(qiáng)，用起來跟傳統(tǒng)的燃油車差不多，消費(fèi)者不需要改變用車的習(xí)慣，也不會存在續(xù)航焦慮的問題。 同時，相比鋰電池后續(xù)應(yīng)該如何處理電池的利用問題，氫燃料電池則完全沒有后顧之憂。 愛德曼氫能源裝備有限公司董事長徐黎明：報廢以后，它沒有什么污染物，金屬板、膜都可以回收，整個生命周期是非常環(huán)保的。 一講到氫氣，許多人就想到氫彈，這使得很多人“談氫色變”，但事實(shí)上，氫要發(fā)生爆炸并非容易的事。 根據(jù)國外燃料電池汽車的使用經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)表明，氫氣的安全性是有保證的。因?yàn)闅錃饩哂凶畲蟮母×蛿U(kuò)散性，氫氣的擴(kuò)散速度是天然氣的3.8倍，這使得泄漏的氫氣將會很快上升并向各個方向快速擴(kuò)散，使得濃度難以達(dá)到爆炸所需濃度。其次，氫氣的爆炸能量是常見燃?xì)庵凶畹偷模瑑H為汽油的1/22。結(jié)合這兩點(diǎn)來說，氫氣自身的危險程度要遠(yuǎn)小于汽油。 廣東省廣順新能源動力科技有限公司副總經(jīng)理吳勇輝：氫和氧混合著空氣來說，它的燃爆點(diǎn)在車上是不可能出現(xiàn)的。因?yàn)檐嚿蠜]有純氧的存在，是通過空氣里頭的百分之二十幾，通過空壓機(jī)來供養(yǎng)。這樣就是說，再怎么聚集，它達(dá)不到燃爆點(diǎn)，存在危險燃爆的可能性不大。剩下就是說，比如車發(fā)生碰撞，氫氣罐出現(xiàn)裂漏，但是由于氫氣非常輕，它的釋放能力非?？欤宜娜紵埠?，它是垂直向上，瞬間就燃完了，或者說釋放掉了，不會形成聚集，就形成不了爆炸。 加氫站審批難、配套少 氫燃料電池集合了汽油車的高能量比、即充即走，以及超越儲能電池的高能量轉(zhuǎn)換效率、無污染的優(yōu)點(diǎn)，可謂新能源車的終極解決方案。既然優(yōu)點(diǎn)這么多這么明顯，為什么氫燃料電池汽車還未大規(guī)模上路呢?這就不得不說說氫燃料電池車上路的幾個“絆腳石”。 廣東佛山云浮的一家加氫站加氫的車非常少。加氫站的負(fù)責(zé)人稱，目前加氫站的前期成本僅設(shè)備就需要投入一千萬左右，固定資產(chǎn)比較重，而且現(xiàn)在氫燃料汽車數(shù)量很少，加氫站要想盈利，困難非常大。
廣東國鴻氫能科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張哲軍：加氫站這一塊相對來說，要有足夠量的車來支撐加氫站，才能夠自主經(jīng)營，車主可能看不到足夠的加氫站，也不愿意去買氫燃料電池的車，這等于是一個站等車，一個車等站，最后就變成陷入一個互相等的循環(huán)了。
同時，氫氣的成本問題依舊是阻礙氫燃料電池車發(fā)展的重要瓶頸。徐黎明告訴記者，盡管目前國內(nèi)取氫技術(shù)已經(jīng)成熟，但由于國內(nèi)市場量需求量少，氫氣的價格還是很昂貴。
愛德曼氫能源裝備有限公司董事長徐黎明：氫氣的價格成本，現(xiàn)在是每公斤氫40塊錢，將來我們能把一些垃圾店用上，可能成本根據(jù)國外的測算，最后氫氣能做到20塊錢一公斤，或者十幾塊錢一公斤，那時候它的競爭優(yōu)勢就非常強(qiáng)了。 除了前期投入大，回報周期長的原因?qū)е聡鴥?nèi)加氫站等配套設(shè)施比較匱乏外，還有一個關(guān)鍵因素就是在我國氫氣被定義為危險化學(xué)品，這也使得加氫站的審批流程非常冗長、繁雜。
廣東國鴻氫能科技有限公司政策研究部經(jīng)理賈佳：我國把它作為?；穪砉芾恚绻ㄒ粋€加氫站，它的審批難度很大，而且流程很復(fù)雜，導(dǎo)致加氫站的建設(shè)，包括氫氣的制備都會遇到很大的制約。 2018年12月15日，全國政協(xié)副主席萬鋼提出：“我國仍把氫作為危化品管理，管理理念不同制約了我國氫能的利用。在制定新的發(fā)展規(guī)劃過程中，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)檢測障礙和市場準(zhǔn)入壁壘?！?/strong>
業(yè)內(nèi)人士呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展需要基本的配套設(shè)施，政府在這其中扮演非常重要的角色，光靠企業(yè)甚至私人投資，這是很難快速發(fā)展的。
廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司總經(jīng)理 張銳明：最主要是政策、法規(guī)、流程、標(biāo)準(zhǔn)，包括相關(guān)的消防各個方面，政府要有一個非常明確的主管機(jī)構(gòu)，要有相應(yīng)的組織措施做保障，使審批一個加氫站的手續(xù)能及時順利地完成。
愛德曼氫能源裝備有限公司CEO龔靖：現(xiàn)在有很多專業(yè)人士，他們都在呼吁要把它調(diào)整在能源當(dāng)中，如果能夠到能源當(dāng)中的話，將來加氣站的建設(shè)，還有運(yùn)輸方面就會得到很大的改進(jìn)。 另外，分析師表示，氫燃料電池還無法大規(guī)模普及的原因還在于，燃料電池是不可逆的，只能將能量進(jìn)行單向轉(zhuǎn)化，也就是說燃料電池的使用壽命是看使用小時，而并非循環(huán)次數(shù)，這一點(diǎn)鋰電池占據(jù)了優(yōu)勢。其次，相比燃油車，燃料電池汽車動力系統(tǒng)的核心零部件一下子增加了好幾個，而且每個核心零部件都是極其復(fù)雜的，技術(shù)含量極高。
深圳跨越基金基金經(jīng)理張祖珍：中國在氫燃料電池方面的優(yōu)勢，跟鋰電池相比還差很多。氫燃料電池，像技術(shù)最發(fā)達(dá)的就是日本豐田生產(chǎn)的Mirai，它用自己的一些獨(dú)創(chuàng)專利，但是，即使如此，它的成本還是非常高，所以它的定價是6.9萬美金，差不多50萬人民幣，而且還有一些，比如像氫燃料電池跟鋰電池相比，能量要多轉(zhuǎn)換一道，而且充氫站的建設(shè)也非常麻煩。
行業(yè)補(bǔ)貼增加，相關(guān)公司估值高 我國對燃料電池發(fā)展政策方面的支持由來已久。國務(wù)院曾發(fā)文強(qiáng)調(diào)大力推動重點(diǎn)領(lǐng)域的突破發(fā)展，燃料電池汽車就屬于重點(diǎn)發(fā)展的七大領(lǐng)域之一，不同于純電動車補(bǔ)貼的一再退坡，氫燃料行業(yè)的補(bǔ)貼力度近年來不降反升。
為了在氫燃電池汽車產(chǎn)業(yè)“后來居上”，中國出臺了大量的扶持政策。其中，在補(bǔ)貼政策方面，根據(jù)2018年2月財政部等四部委印發(fā)的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，對氫燃料電池汽車的具體補(bǔ)貼是：乘用車最高20萬元，輕型客車、貨車最高 30萬元，大中型客車、中重型物流車最高50萬元。政策支持力度雖然很大，不少整車企業(yè)還是會擔(dān)心補(bǔ)貼政策滯后性的問題。
福田歐輝客車廣東工廠黨委書記 劉東紅： 比方，按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，一般兩年之后才能拿到相應(yīng)的補(bǔ)貼。滯后性造成的就是企業(yè)的日常運(yùn)營成本增加。一個規(guī)模的客車企業(yè)，1萬臺車的國家補(bǔ)貼，如果補(bǔ)貼部分如果按50萬來測算，一年差不多得50個億。兩年就接近一百個億，一百個億對任何一個整車企業(yè)來說，資金運(yùn)營增進(jìn)的壓力確實(shí)比較大。 2018年，在上海、蘇州、重慶、廣東等地具體管理辦法與指導(dǎo)意見紛紛出臺，極大支持了氫燃料行業(yè)的發(fā)展。不過，過去純電動車補(bǔ)貼政策剛出臺之時，市場上曾出現(xiàn)不少騙補(bǔ)的現(xiàn)象。
為了回避此前新能源汽車發(fā)展中的各種陷阱，廣東佛山南海區(qū)為完善相關(guān)氫能源車輛政策補(bǔ)貼體系，除出臺購車補(bǔ)貼政策外，還在《佛山市南海區(qū)促進(jìn)加氫站建設(shè)運(yùn)營及氫能源車輛運(yùn)行扶持辦法的通知》中規(guī)定，“對符合本辦法的氫燃料電池汽車給予運(yùn)行補(bǔ)貼。” 據(jù)了解，政府的政策往運(yùn)營方面導(dǎo)向是為了讓補(bǔ)貼更好地扶持認(rèn)真運(yùn)營的企業(yè)，改善補(bǔ)貼滯后性的問題。
廣東省佛山市南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局主任蔡德權(quán)：從運(yùn)營端進(jìn)行車輛運(yùn)營的補(bǔ)貼，在加氫站的建設(shè)方面是有獎勵的，加氫站的運(yùn)營方面也有獎勵，還有車輛運(yùn)營方面，對加氣的價格也有補(bǔ)貼。現(xiàn)在，我們國家購車補(bǔ)貼是一次性的，比如，物流車運(yùn)營2萬公里以后，比如一輛車的50萬或者30萬一次性就補(bǔ)掉了，所以就導(dǎo)致很多企業(yè)的短視行為，比如，我的車運(yùn)行到2萬公里以后，把補(bǔ)貼領(lǐng)完就把車扔一邊了。 補(bǔ)貼政策的持續(xù)出臺刺激著資本市場相關(guān)概念股。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，滬深板塊中，涉及氫燃料電池的相關(guān)概念股有26支股票，自年初以來截至2月27日收盤，相關(guān)股票股價均有上漲。其中，漲幅最大的是全柴動力，漲幅達(dá)154%，其次是雄韜股份，漲幅達(dá)147%，第三是中通客車，漲幅為82%。
對于氫燃料電池行業(yè)的投資，分析師提醒廣大投資者，氫燃料行業(yè)面臨鋰電池行業(yè)的競爭，屬于小規(guī)模的行業(yè)；其次，此行業(yè)技術(shù)路線成本比較大，關(guān)鍵性問題沒有解決；再次，警惕相關(guān)公司股票高估值帶來的風(fēng)險。 來源：央視財經(jīng) |
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