說(shuō)到變速箱可能很多人都不會(huì)陌生，但說(shuō)到變速箱的核心技術(shù)，大多數(shù)人就會(huì)覺(jué)得，變速箱不就是配合發(fā)動(dòng)機(jī)使用的一個(gè)零部件嘛，能有什么核心技術(shù)呢？其實(shí)不然，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣都是汽車(chē)底盤(pán)動(dòng)力系統(tǒng)的重要組成部件，甚至可以毫不客氣的講，沒(méi)有變速箱，再牛X的發(fā)動(dòng)機(jī)都是垃圾，因?yàn)闆](méi)有變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)根本施展不開(kāi)拳腳。

變速箱有什么用

為什么離開(kāi)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)就施展不開(kāi)拳腳了呢？這就要從變速箱的作用說(shuō)起了。大家都知道，發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)玩意兒在汽車(chē)發(fā)展史上有著里程碑式的意義，不管是1866年奧托老爺子發(fā)明首臺(tái)四沖程內(nèi)燃機(jī)，還是現(xiàn)在的寶馬B58、日產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，都在不斷挑戰(zhàn)動(dòng)力機(jī)械的極限。但是，幾百年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)始終有幾個(gè)共同的問(wèn)題：第一，發(fā)動(dòng)機(jī)不能倒轉(zhuǎn)；第二，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍小，扭矩更是不能滿(mǎn)足使用要求；第三，一旦啟動(dòng)就會(huì)輸出動(dòng)力哪怕你僅僅是想停一下車(chē)。在這種情況下，變速箱就凸顯了它的價(jià)值。

因?yàn)樽兯傧涞拇嬖冢?chē)就實(shí)現(xiàn)了倒擋的功能，而另外一個(gè)顯而易見(jiàn)的作用就是能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳輸?shù)闹袛啵簿褪俏覀兂Ｕf(shuō)的空擋或者怠速。最后一個(gè)功能，當(dāng)然也是變速箱最重要的功能，就是通過(guò)改變傳動(dòng)比達(dá)到擴(kuò)大輪上轉(zhuǎn)速和輪上扭矩變化范圍的目的，這樣一來(lái)就可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作，能夠充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，作為用戶(hù)的感受就是實(shí)實(shí)在在的既有勁兒又省油。

手動(dòng)還是自動(dòng)

買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，銷(xiāo)售人員一般都會(huì)跟你說(shuō)：這款車(chē)是手動(dòng)變速箱有操作樂(lè)趣，或者，這款車(chē)是自動(dòng)變速箱好開(kāi)省事兒。顧名思義，手動(dòng)變速箱就是要靠駕駛員手動(dòng)換擋的變速箱，而自動(dòng)變速箱就是變速箱自動(dòng)換擋，說(shuō)到這兒好多人可能就要噴我了，這不是廢話(huà)嘛。雖然手動(dòng)變速箱大同小異，但是自動(dòng)變速箱卻各有各的門(mén)道。

手動(dòng)變速箱（MT）很簡(jiǎn)單，說(shuō)白了主要就是由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合實(shí)現(xiàn)不同的變速比，有點(diǎn)類(lèi)似于咱們平常騎的山地車(chē)，都是手動(dòng)調(diào)節(jié)齒輪組合。但是MT開(kāi)起來(lái)著實(shí)有點(diǎn)費(fèi)勁，離合器+擋把+油門(mén)的組合可是讓不少新司機(jī)吃盡了苦頭，找不準(zhǔn)換擋時(shí)機(jī)導(dǎo)致車(chē)輛熄火應(yīng)該是不少新司機(jī)開(kāi)手動(dòng)擋汽車(chē)時(shí)的家常便飯。此之甘飴彼之砒霜，對(duì)于喜歡性能車(chē)的玩家，手擋憑借動(dòng)力響應(yīng)速度快，可以按照自己的想法開(kāi)車(chē)，省油等的優(yōu)勢(shì)讓他們欲罷不能。

而自動(dòng)變速箱又可以分為液力自動(dòng)變速箱（AT）、機(jī)械式無(wú)極變速箱（CVT）、雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）。雖然自動(dòng)變速箱的存在是為了用戶(hù)更加方便的開(kāi)車(chē)，但是因?yàn)閯?dòng)力傳遞方式、設(shè)計(jì)理念等的不同，在使用體驗(yàn)上還是有比較大的差異。下面就結(jié)合實(shí)際車(chē)型來(lái)具體聊聊不同自動(dòng)變速箱的特點(diǎn)及相關(guān)廠(chǎng)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

千差萬(wàn)別的自動(dòng)變速箱

液力自動(dòng)變速箱（AT）

AT算是一種發(fā)展較早的自動(dòng)變速箱，主要由液力變扭器、行星齒輪組和液壓操縱系統(tǒng)組成，其中最重要的就是它的液力變矩器，相當(dāng)于代替了手動(dòng)變速箱中的離合器，然后再通過(guò)多片式離合器實(shí)現(xiàn)換擋，通過(guò)多個(gè)行星齒輪組實(shí)現(xiàn)變速。

一般人們談?wù)揂T的時(shí)候都會(huì)在前面加上擋位數(shù)量，比如常說(shuō)的4AT、6AT等等。理論上來(lái)講，AT的擋位數(shù)量越多，TCU得選擇就越精準(zhǔn)，車(chē)輛的傳動(dòng)效率越高，燃油經(jīng)濟(jì)性也越好也就越省油，但同時(shí)，擋位越高，對(duì)設(shè)計(jì)的要求，制造的工藝要求，整車(chē)重量布局要求也就越高。

但是，從目前來(lái)看，很多廠(chǎng)家都已經(jīng)研發(fā)量產(chǎn)了10AT變速箱，并且搭載到了自己的旗艦車(chē)型上。比如通用和福特聯(lián)合開(kāi)發(fā)的10AT變速箱，為縱置式布局，最大承受扭力達(dá)800N·m，目前搭載到凱迪拉克的CT6上；本田的10AT，采用了橫置式布局，率先在海外版的十代雅閣上使用，國(guó)內(nèi)的話(huà)則率先搭載到了謳歌RDX上；豐田和愛(ài)信聯(lián)合開(kāi)發(fā)的10AT也搭載到了雷克薩斯LS上。

總的來(lái)看，雖然6AT已經(jīng)贏(yíng)得了廣泛的贊譽(yù)，但AT并不會(huì)止步于6AT，AT的未來(lái)還是大有可為。而各家AT的核心正在于提高擋位數(shù)，雖然現(xiàn)在的10AT是最先進(jìn)的技術(shù)，誰(shuí)知道未來(lái)會(huì)不會(huì)有11AT？12AT呢？

機(jī)械式無(wú)極變速箱（CVT）

相比于A(yíng)T負(fù)責(zé)的行星齒輪組，CVT的結(jié)構(gòu)就要簡(jiǎn)單的很多，除了液力變矩器以外，剩下的主要就是由兩對(duì)錐形帶輪搭配一條鋼帶組成的變速機(jī)構(gòu)。與AT變速箱相比，因?yàn)闆](méi)有了擋位，所以在變速過(guò)程中更加平順，動(dòng)力輸出也更加平順，舒適性較好。

日產(chǎn)和本田則是CVT的忠實(shí)粉絲。日產(chǎn)從小騏達(dá)到大樓蘭的絕大多數(shù)車(chē)型都搭載了CVT變速箱，其中目前軒逸、騏達(dá)等搭載的是一款內(nèi)部代號(hào)CVT7 W/R的變速箱，該款CVT采用了新型的鋼帶和帶輪，實(shí)現(xiàn)了CVT領(lǐng)域最大的變速比8.7，能夠?qū)崿F(xiàn)更大扭矩傳遞和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而本田方面也在思域雅閣等多款車(chē)型上搭載了CVT，值得一提的是，本田的CVT采用了本田最新的'G-Design Shift'控制技術(shù)，配合以寬齒輪比、精準(zhǔn)的液壓控制技術(shù)及全新高強(qiáng)度傳動(dòng)帶，滿(mǎn)足了人們多種的駕車(chē)需求。

CVT的核心就是提高負(fù)載能力和提高變速比，日產(chǎn)在這方面可以說(shuō)積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，畢竟樓蘭的2.5L自吸和天籟的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)都配裝的CVT。

雙離合自動(dòng)變速箱（DCT）

雙離合變速箱，很多車(chē)企直接就叫DCT，而大眾的雙離合變速箱則叫DSG，都是雙離合只是稱(chēng)呼不同而已。既然說(shuō)到了DCT，真的就繞不過(guò)去大眾的DSG，畢竟大眾的DSG是毀譽(yù)參半，甚至當(dāng)年還搞到了315晚會(huì)。

DSG變速箱系統(tǒng)的核心組件包含智能電子液壓換擋控制系統(tǒng)、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸。變速箱中含有兩臺(tái)電子控制的離合器，當(dāng)變速箱工作時(shí)，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時(shí)，下一組段的齒輪就被預(yù)選，但此時(shí)這組離合器仍處于分離狀態(tài)。因?yàn)镈SG變速箱采用機(jī)械齒輪來(lái)傳遞動(dòng)力，因此動(dòng)力傳遞效率更高，響應(yīng)速度也更快，而且因?yàn)橛蓄A(yù)換擋的功能，因此加速性能非常好。

大眾的DSG變速箱分為干式雙離合和濕式雙離合兩種，其中，干式主要搭載在速騰朗逸等車(chē)型上，濕式則搭載在邁騰帕薩特等車(chē)型上。經(jīng)過(guò)了這么多年的發(fā)展進(jìn)化，DSG已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)人人吐槽的DSG了，依靠自身特性和大眾的不斷改善，DSG最終還是贏(yíng)回了人們的信任。

因此，DSG的核心就在于如何很好的控制發(fā)熱，濕式雙離合還好點(diǎn)，干式的發(fā)熱問(wèn)題一直是阻止DSG進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸，不過(guò)相信大眾能夠拿出一種讓消費(fèi)者滿(mǎn)意的方案。

至于其他品牌搭載的各種DCT，說(shuō)真的，不管來(lái)自哪個(gè)供應(yīng)商，舍弗勒還是格特拉克，經(jīng)過(guò)這么些年的發(fā)展和改進(jìn)，品質(zhì)上都是比較可靠的了。要說(shuō)起來(lái)大眾DSG大規(guī)模出問(wèn)題都是八九年前的事情了，最近這幾年，大家可曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)雙離合大規(guī)模出問(wèn)題的新聞？

跟大家說(shuō)了這么多，你可能問(wèn)我，那我到底選什么呀？練手就用MT，絕對(duì)讓你成老司機(jī)；想要一點(diǎn)樂(lè)趣，兼顧平順就買(mǎi)AT；追求駕駛樂(lè)趣，追求直接的動(dòng)力，就買(mǎi)DCT（DSG）；就是只想平順，只想家用，CVT蠻適合你。當(dāng)然最重要的，還是要去4S店試車(chē)，畢竟鞋子合不合腳，還要試試才知道。