讓老人免費乘坐公交車，本來是一項暖心的制度，可西安市政協(xié)委員、西安供電公司高級經(jīng)濟師盧兢在實際生活中卻發(fā)現(xiàn)，“老年卡”導致老人乘坐公交車出行的頻次過多，增加了高峰時段的擁堵，也給老人造成了安全隱患。她建議將免費公交卡改為交通補助，這樣有助于讓老人理性乘坐公交出行。（2月18日《華商報》）

給年滿65周歲的老人辦公交卡，讓老人們享受免費乘車，這本來是共享發(fā)展成果的善政。但是，城市每天早上和晚上都會出現(xiàn)不同程度的交通擁堵，老人們選擇這個時段乘坐公交，很多上班族和小學生都只能站著，造成了不大不小的利益沖突。于是，就有人主張取消此項福利。網(wǎng)上的討論，也基本是一邊倒。

主張取消老年公交卡，主要基于在這項福利誘導之下，很多老年人“沒事兒”也會坐公交車出去游玩，甚至就連買菜、遛彎兒、晨練也要坐公交車去，導致每天公交車上的老人較多?？傊痪湓?，老年人在出行高峰時段，擠占了交通資源，并且他們出行要辦的事意義不大，理應為其他人群讓路。這話乍聽來有理，但卻經(jīng)不起推敲。有調(diào)查發(fā)現(xiàn)，每天乘車的老年人只占老年群體的10％左右，而每周2次，每月數(shù)次出行的老年人僅占老年群體的30％多一點，加起來每月出行人數(shù)不到老年群體的一半。把乘車難的火煞在老人身上，豈不是像有些家長無端打孩子發(fā)泄一樣無厘頭。

網(wǎng)上時不時爆料，在公共汽車上老人強行讓年輕人讓座位，甚至辱罵毆打，并引發(fā)關于壞人是變老了還是老人變壞了的爭論。這類現(xiàn)象，不能成為老年群體的標簽，老年人和年輕人一樣，都有講理的和不講理的。因為讓座產(chǎn)生沖突，與取消老年卡八竿子打不著。就算取消了老年卡，讓座沖突難保就不會發(fā)生。這類現(xiàn)象的實質(zhì)并非老人與年輕人的代際之爭，而是反映出民眾對幸福生活的追求，對公共服務的要求提高了。

公交車是公共交通工具，無論乘客出行目的是什么，都可以乘坐?！肮操Y源是提供給真正有需要的人的”，這話講得沒錯。老年人乘公交去買菜、晨練、遛彎兒，這就是他們的幸福所在，就是他們的生活需要，與年輕人去工作、孩子們?nèi)ド蠈W相比較，其終極價值是一樣的厚重，在老人人們心里，這就是最重要的事情，誰都不應該輕視老年人的這種選擇。公共交通作為非競爭性行業(yè)，屬于社會共享資源，帶有公益性質(zhì)，沒理由把老年人排除在外。從世界范圍來看，無論發(fā)達還是發(fā)展中國家，對老年群體和未成年群體乘坐公交都有免費或優(yōu)惠政策，這彰顯社會的文明進步。

老年群體最需要關懷，在文明社會應該充分受到尊重和愛戴，這和我們尊老愛幼的傳統(tǒng)價值觀一脈相承。老年人為社會的經(jīng)濟發(fā)展和社會進步貢獻了一輩子，晚年享受一些社會福利無可厚非。每個人都會變老，今天取消了老年卡，就意味著年輕人的明天也不會有老年卡。凡事看遠一點，才有自己的長遠利益。

破解高峰時段的出行矛盾，不是取消老年卡，也不是轉(zhuǎn)而給老年人發(fā)交通貨幣補貼或采取分時段免費，來控制老人出行，因為這樣做限制了老年人的自由，不能體現(xiàn)對老年人的尊重，并不符合人性化的價值取向。長遠來看，既便民又能解決高峰時段出行難，只能靠發(fā)展公共交通運力和綜合提高社會服務水平雙管齊下。（張全林）