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剎車，車輛上至關(guān)重要的一個部件。在改裝界也流傳著一句話“要改動力，先改剎車”。大家都知道剎車的原理，但你們有沒有想過有一天剎車可以離開真空泵？

博世，科技成就生活之美。這句話相信大家都在不同平臺的廣告內(nèi)聽過無數(shù)次。到底博世用什么樣的科技成就了我們生活之美呢？大家都知道博世是一家來自德國的高新科技企業(yè)，在我們?nèi)粘Ｂ访嫔弦姷降钠囍幸灿胁簧佼a(chǎn)品來源于博世。今天我要和大家講解的 iBooster 就是一項來自博世，并顛覆了汽車行業(yè)剎車革命的一款產(chǎn)品。

iBooster 是什么？有什么作用？估計關(guān)注新能源車的朋友在最近兩年都一直有聽到關(guān)于 iBooster 這個詞，但這個 iBooster 到底是什么？又對我們行車有什么影響呢？其實早在 2013 年博世就已經(jīng)推出了 iBooster 這項制動技術(shù)，而目前博世 iBooster 已經(jīng)更新至第二代產(chǎn)品。iBooster 在博世專門為新能源車研發(fā)的 ESP hev 配合作用下最多可以實現(xiàn) 0.3G 的剎車減速度，這時候車輛將以電機進(jìn)行減速，而該動作則可以實現(xiàn)將近 100% 的動能回收，這套系統(tǒng)還搭載了滑行功能。除了提升駕駛者體驗外更重要的是可以為電動車輛的續(xù)航里程進(jìn)行 20% 左右的提升。

iBooster 相較于傳統(tǒng)真空泵設(shè)計而言體積縮小不少

剛剛也提到了 iBooster 是一項對剎車有著革命新變更的科技，iBooster 相較于傳統(tǒng)的剎車取消了真空泵的設(shè)計，取而代之的是各類型的傳感器以及控制器，使得整個機構(gòu)體積更小、更輕，為車輛安裝時候節(jié)省了不少空間以及重量。

iBooster 制動技術(shù)原理是利用機構(gòu)內(nèi)部傳感器對駕駛者進(jìn)行的剎車動作做出響應(yīng)，并將駕駛者的剎車動作轉(zhuǎn)化為信號“知會”到制動泵中的電機控制單元，控制單元計算出電機應(yīng)產(chǎn)生的扭矩要求后由二級齒輪單元裝置將該扭矩轉(zhuǎn)化為助力器閥體的伺服制動力，最后將會驅(qū)動放大機構(gòu)最終推動制動泵開始工作，實現(xiàn)制動。 iBooster 原理視頻為什么要用 iBooster ？相較于傳統(tǒng)制動又有什么優(yōu)勢？傳統(tǒng)剎車的架構(gòu)相信大家都非常清楚，基本上車輛在出廠時調(diào)校的剎車屬性在后續(xù)使用中是難以更改的，但 iBooster 制動是根據(jù)電子信號對車輛的制動力度進(jìn)行控制，所以在后期是可以進(jìn)行升級以及調(diào)節(jié)的。博世宣稱在同等車輛條件下 iBooster 無論制動距離還是響應(yīng)速度都要優(yōu)勝于傳統(tǒng)的剎車系統(tǒng)。

有了這項技術(shù)后對車廠進(jìn)行同一車款的不同型號車型調(diào)節(jié)就提供了非常大的便利性，例如在性能取向的車型對剎車進(jìn)行競技化處理，又或者在家用化車型上進(jìn)行更為線性以及細(xì)膩的處理。甚至在以后車廠若對車輛進(jìn)行高度開放前提下，車主還可以根據(jù)個人喜好對車輛的剎車系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。換句話說整個剎車系統(tǒng)在 iBooster 的支持下是可以進(jìn)行定制動作，即使在同一車輛上該特性也能為車輛帶來不同模式的剎車體驗，從而使得車輛的安全性以及舒適性進(jìn)一步提升。

另外，在現(xiàn)在電動車行業(yè)日趨智能化的年代，自動駕駛也漸漸的走入了我們的生活當(dāng)中，iBooster 的出現(xiàn)也為自動駕駛中的自動剎車帶來了顯著的優(yōu)勢。在車輛行駛中若出現(xiàn)緊急情況，搭載 iBooster 的車輛將能更快速的獲得剎車制動壓力，對于車輛的自動駕駛安全性能有著顯著的提高。

在極端情況下若 ESP 以及電子助力系統(tǒng)失效的時候，iBooster 依舊能夠響應(yīng)自動剎車。對于車速過快制動無法完全剎停的情況，iBooster 也將會進(jìn)行制動力分配，將車輛碰撞帶來的傷害降到最低。現(xiàn)在什么車用上了 iBooster？

即將進(jìn)入中國的特斯拉 Model 3 搭載了博世 iBooster 系統(tǒng) 其實 ibooster 面世已經(jīng)有好幾年，市面上也有不少新能源車搭載了博世的這套剎車系統(tǒng)。有興趣嘗鮮的朋友也能在不同的價位找到搭載 iBooster 的產(chǎn)品。iBooster 不僅體積小巧，與 ESP hev 系統(tǒng)搭配還能對車輛續(xù)航進(jìn)行一定量的加強即將在中國上市的特斯拉 Model 3 也將會搭載這套系統(tǒng)。特斯拉 Model 3 作為網(wǎng)紅車型，雖然現(xiàn)在還沒有正式在中國市場上銷售，但不少網(wǎng)友還是非常期待它的到來。不僅僅來自國外的車型搭載了該系統(tǒng)，不少國內(nèi)的車型同樣也搭載了 iBooster 。

榮威 Ei5 是自主品牌中搭載了 iBooster 系統(tǒng)的一員。即將上市的 Marvel X 也將會搭載該系統(tǒng)。

蔚來 ES8 自上市以來一直都處于新勢力造車品牌的第一梯隊，這臺引人關(guān)注的 SUV 同樣搭載了來自博世的 iBooster 系統(tǒng)，而蔚來更是與博世簽訂了簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將會在蔚來就傳感器技術(shù)、自動駕駛、電機控制和智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域展開重點合作。目前蔚來 ES8 搭載的便是由博世提供的駕駛輔助系統(tǒng)、控制單元、傳感器和智能助力器 iBooster 等關(guān)鍵部件，未來這些部件在進(jìn)一步開發(fā)之后，也將運用到蔚來旗下將推出的其它車型上。

目前新能源車逐漸在車市上站穩(wěn)陣腳，對于新能源車消費者們最關(guān)心的自然是車輛續(xù)航的問題?，F(xiàn)階段車企對車輛續(xù)航的延長已經(jīng)不僅僅局限于加大電池容量，更多的車企站在了節(jié)能角度為車輛帶來更長的續(xù)航。不僅僅 iBooster ，之前新出行為大家介紹到的熱泵空調(diào)也是新能源車節(jié)能增長續(xù)航的利器之一。目前已經(jīng)有不少新能源車搭載了這套系統(tǒng)相信在不久的將來 iBooster 將會像 ESP 等電子輔助設(shè)備一樣在新車內(nèi)大面積搭載。

借殼上市 北汽新能源能否撐起千億估值

汽車之家

“北汽新能源借殼上市在即”，這一標(biāo)題和“特斯拉將在華建廠”“造車新勢力車型準(zhǔn)備交付”等一樣，常年霸占著各大汽車媒體的頭條。如今，后兩者已經(jīng)進(jìn)入實踐階段，而北汽新能源上市也只差臨門一腳。8月8日晚，北京前鋒電子股份有限公司公告稱，公司名稱擬由“北京前鋒電子股份有限公司”變更為“北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司”，這次北汽新能源真的要上市了。上市意味著一本萬利？近年來北汽新能源發(fā)展如何？未來如何布局？我們一起來聊一下。

北汽新能源業(yè)務(wù)獨立原因幾何？

2009年對于中國汽車市場來說，是特殊的一年，全年超1360萬輛的銷量，接近50%的增長，2009年的中國車市迎來了井噴式發(fā)展。與此同時，國家四部委共同啟動“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)開始了商業(yè)化的萌芽。

這一年對于北汽集團(tuán)來說也是值得紀(jì)念的，北汽集團(tuán)年產(chǎn)銷量首次突破100萬輛大關(guān)，正式成為國內(nèi)“百萬輛汽車企業(yè)俱樂部”成員；也是在這一年，北汽新能源正式成立。隨后經(jīng)過幾年的發(fā)展，2014年3月，北汽集團(tuán)將新能源業(yè)務(wù)獨立出來，北京新能源汽車股份有限公司正式成立，這也是國內(nèi)首家股份制新能源汽車公司。

北汽集團(tuán)之所以在當(dāng)時選擇大力發(fā)展新能源車，主要源于三方面原因。一是北京環(huán)境治理已成為政治問題，必須調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)，其中汽車污染是重要治理方向；二是傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域我國與國外有很大差距，核心技術(shù)無法掌握，政府層面希望通過電動車實現(xiàn)“彎道超車”；三是電動汽車發(fā)展前景廣闊，政府支持力度大，截至2014年10月，國家各部委先后出臺了20余項專門針對新能源汽車的產(chǎn)業(yè)扶持政策，激勵并引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

事實上，北汽新能源的獨立也一定程度上給予了北汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域集中發(fā)力優(yōu)勢，數(shù)據(jù)顯示，近年來北汽新能源銷量增速迅猛，從2012年698輛，一直飆升至2017年的10.32萬輛。銷量猛增的背后，是北汽新能源一系列舉措的實施。一是大面積地鋪設(shè)渠道、推廣品牌，舉辦“衛(wèi)?藍(lán)先鋒”行動計劃等創(chuàng)新營銷活動，包括獎勵5.1萬元北汽E150 EV電動汽車優(yōu)價配車基金等，拉動銷量；二是建設(shè)五國七地的全球性基地，試圖構(gòu)建國際化研發(fā)體系；三是新創(chuàng)ARCFOX品牌，進(jìn)入新能源高端市場；四是加速在分時租賃、充電、換電以及二手車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域布局，特別是在充電領(lǐng)域，建立了充電廠樁聯(lián)盟，提出結(jié)合移動充電、家庭充電、商用換電等六位一體的充電方式，此外還提出E=MC2執(zhí)行方案、i-link?智能網(wǎng)聯(lián)品牌等。

產(chǎn)品層面，作為新能源車生產(chǎn)資質(zhì)首家獲得者，北汽新能源已經(jīng)形成了EC、EU、ES、EV、EX、EH六大產(chǎn)品系列，并陸續(xù)投入市場進(jìn)行銷售。北汽新能源首款電動車型是基于傳統(tǒng)車型打造的EV150，2012年左右產(chǎn)品率先在出租車領(lǐng)域示范運行，隨后在2014年，在政策的推動下，開始逐步向私人領(lǐng)域擴展，產(chǎn)品續(xù)航等性能也在不斷提升。

為何能在短期內(nèi)成功上市？

北汽新能源上市計劃早已布局，2014年北汽股份在港交所上市之時，新能源車業(yè)務(wù)被剝離出北汽股份。此后北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾多次表示北汽新能源會單獨上市。但如果正常申請A股上市，三年持續(xù)盈利紅線是必須跨越的前提。這意味著2016年開始盈利的北汽新能源最快要等到2019年才能申請A股，“借殼上市”成為了最快的選擇，對象則為SST前鋒。

隨著2017年12月北汽集團(tuán)入主SST前鋒，北汽新能源借殼上市之路正式開啟。此后大約4個月左右時間，雙方完成了資產(chǎn)置換、股改方案通過等，進(jìn)入資產(chǎn)交割階段。實際上，作為“殼”，SST前鋒的資質(zhì)并不是十分優(yōu)質(zhì)，一方面，SST前鋒主營業(yè)務(wù)（房地產(chǎn)開發(fā)與銷售等）不佳，曾被實施退市風(fēng)險警示；另一方面，SST前鋒的“殼”太大，按照當(dāng)前停牌價52.69元/股停牌價計算，SST前鋒市值約為104.11億元，“殼”的市值過高，對標(biāo)的EPS（每股盈余）攤薄程度不低。但是對于北汽新能源來說卻也有著天然的優(yōu)勢，同一控制人（北京市國資委）使得執(zhí)行難度極大降低。

資本市場的共識是，與通過并購上市相比，借殼重組上市的過程往往艱苦而漫長，雖然“殼”公司普遍已經(jīng)到了生存的邊緣，但由于置入公司的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以及其帶來的升值空間誘惑，往往存在最后一刻交易對價難以達(dá)成的情況存在。由于包括重組新規(guī)、再融資新規(guī)在內(nèi)的一系列監(jiān)管政策，2017年國內(nèi)借殼重組上市的成功率只有50%。此次北汽新能源能夠在較短時間內(nèi)獲得上市資質(zhì)，與雙方同一控制人有較大的關(guān)系。當(dāng)然，這并不代表北汽新能源此次重組難度不大，實際上除了負(fù)擔(dān)重組方案推進(jìn)，其還要處理SST前鋒留下的諸多歷史遺留問題，包括層出不窮的訴訟賠償?shù)取?/p>

尋求上市最主要原因是什么？

盡管上市之路會面臨的諸多難題，但很多企業(yè)還是會選擇這條路，其中資金是最大的原因。在去年8月，北汽新能源舉辦的核心媒體溝通會上，北汽新能源提出了“5615”戰(zhàn)略目標(biāo)。即年產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛（其中全新平臺302萬輛）；年營業(yè)收入達(dá)到600億元；企業(yè)實現(xiàn)上市，市值達(dá)到1000億元；實現(xiàn)5大核心舉措，包括品質(zhì)增長、創(chuàng)新發(fā)展、服務(wù)轉(zhuǎn)型、互聯(lián)網(wǎng)+、開發(fā)合作。

為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，北汽新能源進(jìn)行了一系列的動作。包括打造高端品牌，首款純電動超跑ARCFOX-7（第二代）將于9月3日在西班牙巴塞羅那首發(fā)；推出“輕享出行”平臺，旨在建立共享出行服務(wù)、共享停車服務(wù)、共享充電服務(wù)、出行延伸服務(wù)和增值服務(wù)等在內(nèi)的開放式共享汽車企業(yè)生態(tài)平臺；牽手麥格納，雙方擬成立合資公司，打造對外開放共享的高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心；開放個人換電業(yè)務(wù)，今年7月隨著北汽新能源EU300對私版車型上市，北汽新能源換電模式開放到個人；發(fā)布達(dá)爾文整車人工智能系統(tǒng)，加速布局人工智能和自動駕駛領(lǐng)域等。從體系上來看，幾乎涵蓋了新能源領(lǐng)域上下游生態(tài)，而這需要大量資本的支撐。

此前北汽新能源已經(jīng)完成了多輪融資。2016年，北汽新能源啟動混合所有制改革，年內(nèi)完成了30億的A輪融資，同時在年底開始推行員工持股計劃；2017年，北汽新能源啟動了B輪融資，在B輪融資中，北汽新能源吸引了包括中國信達(dá)、中翼投資、星網(wǎng)工業(yè)園、國軒投資等14家出資者，籌集了111.18億元人民幣。彼時，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛曾透露，B輪融資將為2018年北汽新能源上市做準(zhǔn)備。

值得一提的是，在公布B輪融資信息時，北汽新能源還特別介紹了員工持股情況。共有96名骨干技術(shù)、研發(fā)、營銷等員工，通過兩個有限合伙公司作為持股平臺，與外部投資方同股、同價的方式，以個人購買公司股份的方式，合計認(rèn)購2192萬股股份，占公司總股本0.41%。這也是北京第一個進(jìn)行員工持股的國有企業(yè)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出：“上市對于有利于北汽新能源快速做大市值，也更有利于北汽新能源的未來發(fā)展。畢竟，新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)需要大量的資金”。北汽新能源后期的融資需求很大，借道A股市場是現(xiàn)實的選擇。

政策退坡下北汽新能源還面臨哪些壓力？

上市并也不意味著一本萬利，北汽新能源還面臨著來自各方的聲音，無論是產(chǎn)品銷量，還是盈利能力等都存在著諸多壓力。

2017年超10萬的銷量，對于一個新能源車企來說，是一個值得夸贊的數(shù)字，不過從北汽新能源車型銷售架構(gòu)來看，銷售結(jié)構(gòu)比較單一，還是主要集中在中低端車型。上文曾提到，北汽目前主要有EC、EU、ES、EV、EX、EH六大產(chǎn)品系列，但主要在售車型只有三個系列，其中EC定位微型車，EU系列定位緊湊型轎車，EX系列定位小型SUV。

從另一個角度來看，此前SST前鋒發(fā)布的《收購報告書》顯示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1-10月的營收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；同期凈利潤為-1.84億元、1.08億元和3924.40萬元，這一業(yè)績的提升一定程度上依賴于國家補貼，數(shù)據(jù)顯示，同期公司計入當(dāng)期損益的政府補助分別為5796.28萬元、1.48億元和2475.25萬元。

2018年新補貼政策發(fā)布，向高續(xù)航、低能耗產(chǎn)品傾斜，這對于北汽新能源來說造成了比較大的沖擊，從乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，今年6月新補貼政策實施以來，北汽新能源由于5月EC系列停產(chǎn)，產(chǎn)量大幅下降，6月的銷量也隨之大幅度下跌，環(huán)比下降51%。

此外，從2018年上半年北京地區(qū)新能源乘用車上牌量累計數(shù)據(jù)來看，曾經(jīng)穩(wěn)坐北京市場頭把交椅的北汽新能源在自己的主場在已經(jīng)被比亞迪超越的情況下，與上汽的差距也在進(jìn)一步縮小。所以有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，北汽新能源未來如何以及能否持續(xù)博得資本的青睞，是其需要考慮的一大問題。

市場端面臨壓力的同時，北汽新能源還面對著人才的持續(xù)流失。進(jìn)入2018年，北汽新能源高層人事變動頻頻，李峰、蔡建軍、張勇、陸?zhàn)┑榷辔桓吖茈x職，雖都未給出具體原因，但頻繁的人事流動顯然不利于企業(yè)長期穩(wěn)定發(fā)展。北京新能源上市在即，正是即將發(fā)力之時，如何守住人才，并引進(jìn)更多人才也是其需要解決的事。

全文總結(jié)

參考眾泰汽車借殼金馬股份，在完成公司名稱、經(jīng)營范圍等工商變更登記后，便進(jìn)行了證券簡稱及股票代碼變更，正式完成借殼上市，可見北汽新能源離上市僅一步之遙，A股市場純電動汽車第一股即將誕生。如果說2009年北汽新能源成立是政策環(huán)境因素較多，2018年北汽新能源上市更多是企業(yè)自身的選擇，特別是在北汽集團(tuán)宣布自主品牌將一步步停售燃油車之后，未來北汽集團(tuán)希望在新能源領(lǐng)域打開新局面。當(dāng)然，對于企業(yè)來說，上市不是終點，而是另一個開端，將會在面臨更多資源的涌入的同時，承受市場帶來的風(fēng)險。在激烈的市場中，北汽新能源后續(xù)發(fā)展如何，能夠?qū)崿F(xiàn)其目標(biāo)中的千億元市值，我們將持續(xù)關(guān)注。

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