第六天：K244—K287  開遠(yuǎn)—碧色寨   日行43公里！

昨天快到開遠(yuǎn)站時，鐵道一側(cè)有一條并行的小街，街邊一溜排有很多幢一模一樣的住宅樓，陳舊斑駁，一看就是那種當(dāng)年國企的宿舍樓。沿街店鋪逼仄簡陋，所售多為便宜的日雜用品，行人亦黯然少服飾光鮮者。想當(dāng)年鐵路興盛時最近車站的都是黃金地段，而今邊緣化、底層化了。此種情況全國各地都差不多。后來快到車站中心位置時從一道口過到鐵路另一邊，則霍然新氣象，發(fā)現(xiàn)乃今日開遠(yuǎn)主街區(qū)也。

從開遠(yuǎn)站外望市區(qū)街道，前面即是開遠(yuǎn)最繁華熱鬧的街市

是夜上街閑逛，發(fā)現(xiàn)其繁華熱鬧不輸華東富庶縣城。論規(guī)制，開遠(yuǎn)亦是縣級市，屬紅河哈尼族彝族自治州，然街道寬闊整齊，夜市燈光璀璨，商店櫛次鱗比頗具現(xiàn)代感，市民摩肩接踵，尤其年輕人時尚不俗，餐飲店外皆有外賣小哥等候。此景不光與昨日所見車站另一側(cè)判若兩世界，亦是出昆明以來所見最為繁華現(xiàn)代之地。

前天昆明好友羅飛躍特別提醒：到開遠(yuǎn)有短途觀光列車可坐，值得體驗。

故，今早就要坐這趟車！

早起先去街上吃了老羅推薦的“雞肉米線”。到云南近一周，已吃了很多次米線，發(fā)現(xiàn)區(qū)別主要在湯頭和佐料。米線都一樣，半成品放在那里，掌勺的臨時放到開水鍋里過一下，然后倒進(jìn)湯頭里。開遠(yuǎn)的雞肉米線就是把已經(jīng)煮熟的土雞切成塊，再倒入湯頭，吃起來雞肉既爛又Q彈。

一大碗米線下肚，飽腹感明顯，估計中飯都不會餓了。

慢慢晃到火車站，頭班車7:30的已經(jīng)過了。買了張10:35的。到大塔站單程10元，售票員說11.6公里。

離開車還有一個多小時，正好把開遠(yuǎn)站細(xì)細(xì)端詳一番。

當(dāng)年法國人從河口起修滇段鐵路，耗時6年始修到開遠(yuǎn)。1909年開遠(yuǎn)站建成，因恰好處于昆明至河口中間，南來北往之客商都要在此停宿，遂成為滇越鐵路唯一的二等站和交通樞紐。大批官商、民商紛至沓來開商號、設(shè)作坊，貿(mào)易和手工業(yè)興起。當(dāng)?shù)鼐用褚嗍芊▏藥胫鞣轿拿饔绊?，日常物用及生活方式進(jìn)步，火柴、肥皂、香皂、煤油等漸入尋常生活，婚娶亦穿西式婚紗，甚至有法國、越南人帶來的足球體育；法國人還建俱樂部跳交誼舞，令開遠(yuǎn)人眼界為之開。凡此種種皆成底蘊(yùn)，令今日之開遠(yuǎn)在云南猶如上海異于中國其他城市也。

開遠(yuǎn)人說，開遠(yuǎn)就是一座“火車?yán)瓉淼某鞘小?/strong>，可見滇越鐵路與開遠(yuǎn)之關(guān)系。

1909年剛建成時的開遠(yuǎn)站

昨天一路走來已經(jīng)覺得站區(qū)好大，今天看月臺，也是連日來所見最大最完好的。

月臺有很多長椅供旅客坐著候車。這種景象在國內(nèi)火車站都絕跡了?，F(xiàn)在都是在候車室等檢票，然后風(fēng)風(fēng)火火往月臺趕上車，哪有坐在月臺等的。倒是在歐美甚至印度都還是這樣，進(jìn)站無需檢票，誰都可以坐在月臺的長椅上看車來車往，享受鐵路文化。

胡思亂想間，火車來了。一個東風(fēng)內(nèi)燃機(jī)車頭掛了四節(jié)車廂。恰逢周日，乘客都是當(dāng)?shù)厥忻耋w驗米軌火車的。

車廂兩側(cè)都貼了滇越鐵路老照片

特制的懷舊座位

到大塔站雖說只有11公里多，卻過山洞若干、跨深谷大橋幾座。其間停6站，有一站叫“1909廣場”，取開遠(yuǎn)站1909年建成之意，正在大興土木打造主題公園。估計也是和國內(nèi)各地一樣，發(fā)現(xiàn)滇越鐵路的歷史價值可變成地方旅游資源。

11:20到大塔站，是這段11.6公里觀光線路的終點。

背包下車。今天計劃到碧色寨，應(yīng)該還有30公里要走。

開遠(yuǎn)以下，貨運頻繁，行走間，遇火車下行或上行三、四列，再觀鐵軌，亦錚亮，車行頻繁故也。

路上遇十?dāng)?shù)工人在換水泥枕木。問：“為什么要換，看上去好好的??？”

“有的都裂了，規(guī)定20年一換。”

“為什么那些鋼鐵枕木一直沒換，有的上面的字是1931年的？”

“那個鋼好，法國人的！”一鐵路工人說道。 

一條鐵路，維護(hù)成本極高，即使是已經(jīng)作用不大的昆河線，一路上看到最多的仍是沿線巡檢的鐵路工人，尤其宜良以下。據(jù)說一個人要負(fù)責(zé)5公里，且分工細(xì)，有專巡一般鐵軌的，有專門負(fù)責(zé)隧道、護(hù)坡、橋梁的。只是昔日馬幫時代，云南只此一條現(xiàn)代化鐵路，而今公路鐵路高度發(fā)達(dá)，紅河州的文字介紹說，2010年全州鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路通暢率已達(dá)95.3%，連“村村通”都達(dá)到硬化路標(biāo)準(zhǔn)，更有擬議中的紅河州機(jī)場可期。法國人百多年前的鐵路自然紅顏已衰，不被冷落也被冷落。

今日途中一事特別說明問題：這兩輛裝滿玉米的卡車就在鐵軌邊的玉米地頭，問何不用火車運，答“太貴了！我們這車直接就拉走了?！?/span>

有鐵路在側(cè)卻不覺便利，終究是公路運輸更便捷高效啊。

這樣走走想想，不覺到了碧色寨前面一站草壩站。時間已是下午5點，問站上人員，稱到碧色寨還有8公里左右，建議我坐公共汽車去要快得多。想想也是，若走到碧色寨，最快也要一個半小時，則天色已晚。遂按照站上師傅所指方向走到街上，上了一輛開往蒙自的“農(nóng)村客運”，要路過碧色寨站的。

果然汽車快，在普通鄉(xiāng)村公路上開到60邁，不到10分鐘就到了碧色寨，就在火車站旁邊的路邊讓我下了車。

碧色寨果然不負(fù)大名，所謂“昆河線保留法式建筑最多的車站”絕非虛言，且已經(jīng)打造成了主題公園。詳情留待下一篇敘述。

今日南下43公里，其中坐車11+8=19公里，步行34公里，計45631步。