文|她在開(kāi)啥車(chē)

相信這段時(shí)間各位車(chē)迷都看過(guò)了不少分析，印證2018年這個(gè)二十年不遇的車(chē)市寒冬到底有多寒氣逼人。從去年的年銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)上看，自主品牌的表現(xiàn)其實(shí)還過(guò)得去，吉利、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安這三大領(lǐng)軍車(chē)企均基本達(dá)到各自目標(biāo)。但是如果從另一個(gè)角度分析，自主品牌的危機(jī)其實(shí)在加深——因?yàn)楹貌蝗菀讖暮腺Y品牌那搶過(guò)來(lái)的市場(chǎng)份額，又丟了不少。

市占率下降6.7%，自主品牌后繼乏力？

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為998萬(wàn)輛，同比下滑8%，這個(gè)數(shù)據(jù)在車(chē)市寒冬的大背景下并未顯得太過(guò)悲觀。但是從市場(chǎng)份額的角度考慮，則不得不令人憂心忡忡——過(guò)去一年自主品牌市場(chǎng)份額為42.1%，同比下滑6.7%。根據(jù)業(yè)內(nèi)共識(shí)，40%是自主品牌市場(chǎng)份額的分界線，一旦份額跌破這個(gè)數(shù)值，就意味著徹底失去市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

一邊是自主品牌的份額下滑，一邊是合資品牌尤其是豪車(chē)品牌的穩(wěn)定銷(xiāo)量，不禁讓人發(fā)問(wèn)：這寒冬為何冷死的都是自家人？仔細(xì)分析原因，可以發(fā)現(xiàn)自主品牌逐漸失去市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵問(wèn)題就在于二三線品牌銷(xiāo)量遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期，光靠一線陣營(yíng)難以獨(dú)立支撐大局。更何況，在遭遇車(chē)市寒冬的情況下，就連一線陣營(yíng)的日子也不好過(guò)。

去年自主品牌銷(xiāo)量前三名分別是吉利汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)以及長(zhǎng)安汽車(chē)，其中吉利更是成功蟬聯(lián)冠軍寶座。而在前三名中，也僅有吉利保持銷(xiāo)量增長(zhǎng)，全年共售出1501387輛，同比增長(zhǎng)20.3%。受SUV熱度減退的影響，長(zhǎng)城哈弗系列銷(xiāo)量就出現(xiàn)同比下滑，但由于WEY和長(zhǎng)城皮卡的進(jìn)步，所以長(zhǎng)城還是錄得4.19%的同比增長(zhǎng)。而長(zhǎng)安的問(wèn)題則是新車(chē)型表現(xiàn)不佳，睿騁CC、全新一代逸動(dòng)全面潰敗，也導(dǎo)致年度銷(xiāo)量同比大跌19.13%，讓出亞軍位置。

集團(tuán)優(yōu)勢(shì)很重要，搶回市場(chǎng)份額需要二線品牌發(fā)力

長(zhǎng)安和長(zhǎng)城這樣的老巨頭大品牌尚且艱難度日，像東南汽車(chē)、海馬汽車(chē)這樣的邊緣品牌以及比亞迪、奇瑞這樣的落魄豪門(mén)，就更加不成氣候了。不過(guò)想要搶占市場(chǎng)份額，贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可，集團(tuán)優(yōu)勢(shì)也是十分重要的一步。日系三強(qiáng)豐田、本田和日產(chǎn)就有強(qiáng)大的集群作用，能迅速在市場(chǎng)上贏得口碑加成。那么在自主品牌中，最有希望更進(jìn)一步的二線品牌，就要數(shù)上汽乘用車(chē)以及廣汽傳祺了。

上汽乘用車(chē)和廣汽傳祺在經(jīng)過(guò)數(shù)年的積累和打拼之后，已經(jīng)攢下了不少的忠實(shí)用戶和良好的市場(chǎng)口碑，而這也正正是躋身一線最基本的要素。上汽乘用車(chē)的兩大核心品牌，名爵和榮威在2018年都有不俗表現(xiàn)。尤其是名爵，全球共售出27萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)售出20萬(wàn)輛，同比暴漲100%！而廣汽傳祺的年銷(xiāo)量為53.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，兩大中生代二線品牌都大有躋身一線的機(jī)會(huì)。

【車(chē)車(chē)君有話說(shuō)】

40%的市場(chǎng)份額紅線，是自主品牌的生命線，也是底線，但是面臨如今競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化的市場(chǎng)，能否守住這條底線還真不好說(shuō)。一線陣營(yíng)已經(jīng)紛紛發(fā)力海外市場(chǎng)，希望可以改善競(jìng)爭(zhēng)格局，這時(shí)候就更需要二線甚至三線自主品牌盡快接班完成蛻變。專家預(yù)測(cè)2019年中國(guó)車(chē)市會(huì)保持低增長(zhǎng)趨勢(shì)，那么留給自主品牌的時(shí)間，就真的不多了。