首先，從全面補(bǔ)貼到精準(zhǔn)補(bǔ)貼是必然的過程。這個(gè)不光是新能源行業(yè)，其它行業(yè)的補(bǔ)貼也是一樣的。因?yàn)檎a(bǔ)貼的意義除了平抑價(jià)差以外，最重要的就是推促產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
新能源汽車行業(yè)發(fā)展伊始，造車的造電池找配套的沒幾個(gè)，那自然是全補(bǔ)。等產(chǎn)量規(guī)模上來了，騙補(bǔ)的自然也來了，那這個(gè)時(shí)候就要確定將來的補(bǔ)貼變化路徑，以推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)向著政策指引的方向發(fā)展。
做個(gè)粗鄙的比喻，這就好像一開始沒有妹子和你玩，和你聊天你發(fā)紅包。等和你聊天的多了，你再給和你見面的發(fā)大點(diǎn)的紅包。等見面的已經(jīng)很多了，你就可以不發(fā)聊天紅包了，改成和你看午夜場(chǎng)電影發(fā)大紅包。這就是，肉、跳板和狐貍的關(guān)系。
工信部說得相當(dāng)相當(dāng)清楚：電池能量密度加倍，價(jià)格減半。這個(gè)目標(biāo)在811大規(guī)模應(yīng)用，量產(chǎn)價(jià)格下降后就差不多實(shí)現(xiàn)了。也就是說原來一塊電池能跑小二百，現(xiàn)在能跑毛四百，價(jià)錢還便宜，足夠了。
這個(gè)結(jié)論我們先擺在這。

其次，補(bǔ)貼也有三種形式：補(bǔ)廠商，補(bǔ)流通、補(bǔ)終端。補(bǔ)中間環(huán)補(bǔ)流通的模式，現(xiàn)在比較少，我們不聊了。從新能源汽車的角度來看，一直是補(bǔ)生產(chǎn)端，前面也說了，是因?yàn)橐婚_始生產(chǎn)能力不足。但隨著生產(chǎn)端供應(yīng)能力上來了，就要通過補(bǔ)貼消費(fèi)端來擴(kuò)大需求，同時(shí)通過市場(chǎng)的自主選擇來催生品牌。這也就是地補(bǔ)（地方補(bǔ)貼）要逐步轉(zhuǎn)移到需求端的原因。

那么新能源車需求端怎么補(bǔ)呢？補(bǔ)兩個(gè)：一方面補(bǔ)充電設(shè)施的鋪設(shè)和運(yùn)營；另一方面給消費(fèi)者補(bǔ)電費(fèi)。
我們來測(cè)算一下，按原來國補(bǔ)和地補(bǔ)2:1的模式，一臺(tái)新能源車的地方補(bǔ)貼最差也有兩萬多。如果把這個(gè)錢拿去補(bǔ)充電樁建設(shè)，透明招標(biāo)做，可以立10個(gè)充電樁。即使不是做充電場(chǎng)，而是做住宅區(qū)的私樁補(bǔ)貼，也夠五六個(gè)充電樁。至于說，拿這個(gè)去補(bǔ)貼電費(fèi)，按照民用電計(jì)算，基本上夠跑報(bào)廢三四臺(tái)車了。
而且，地補(bǔ)補(bǔ)消費(fèi)端，是很難被騙補(bǔ)的。你得買了車，才能申請(qǐng)安裝充電樁，你得安裝了充電樁并且充電樁走電正常（是汽車充電功率），你才能拿到樁和電的補(bǔ)貼（工信部說得充電設(shè)施互聯(lián)互通就是這意思）。

綜合前兩點(diǎn)來看，整個(gè)補(bǔ)貼不是簡(jiǎn)單的退補(bǔ)，而是生產(chǎn)端抬高補(bǔ)貼門檻，消費(fèi)端日常使用門檻。一頭拉一頭推。

當(dāng)然，現(xiàn)在還有不少工作要做。比如很多早期住宅樓，國電的配電箱都在負(fù)一層，而車位大多在負(fù)二層（這是我和專業(yè)電樁安裝企業(yè)聊過獲知的）。要在地下打穿負(fù)一到負(fù)二，就不是國電和物業(yè)的事了，你還要找人防。這種多頭管理的模式，其實(shí)是可以從電樁安裝的設(shè)計(jì)出發(fā)，制定出一個(gè)多部門協(xié)調(diào)的標(biāo)準(zhǔn)的。
或者你退一步說，不打孔。物業(yè)在負(fù)二或者更低樓層都有配電箱，能否通過一個(gè)NB-IOT模式，比如一個(gè)智能電表。然后走物業(yè)的商業(yè)電安裝充電樁，再把充電樁用電量從物業(yè)的商電里扣除了？
我舉這個(gè)例子，就是為了說明，補(bǔ)貼已經(jīng)進(jìn)入了非常精細(xì)操作的階段，這也就意味著，這個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟度在不斷提升。
至于說新年能車有沒有市場(chǎng)，我分享兩組數(shù)據(jù)：
1、北京新能源號(hào)池里有40萬個(gè)家庭在排隊(duì)等購車；
2、北京市交研院推測(cè)未來幾年，要淘汰180萬輛油車；