在臨近邊境的黑河市，零下30度的環(huán)境下，這是我和大通D60的首次見面，神秘感極強的它，被包裹得十分嚴實，讓人極度好奇。

據(jù)廠商透露，大通D60將于今年內(nèi)上市，目前還處于工程車狀態(tài)上的它，在外觀上能給到我們的細節(jié)確實很少，且這次的雪地試駕體驗到的項目也不算多，一起來大致了解下吧。

外觀簡介：

大通D60定位于中型SUV，未來上市后仍將采用C2B定制銷售模式，并提供了2+3、2+2+2、2+3+2三種座椅布局，以滿足更多消費者的需求。

D60的整體外觀延續(xù)并傳承了之前車展亮相的概念車—TARANTULA，結(jié)合官圖來看，前臉的八邊形的點陣式進氣格柵極具視覺張力，中網(wǎng)內(nèi)部的鍍鉻飾條巧妙地與兩側(cè)大燈相結(jié)合，一體感很強。

分體的大燈未來將全系標(biāo)配LED光源，上方為LED日間行車燈，下方為矩陣LED大燈，辨識度很高。

側(cè)面視覺上具有一定力量感，凸起的腰線從前翼子板延伸至尾燈，只是由于車身的偽裝，并不能看到大多細節(jié)，而據(jù)廠家稱，側(cè)面的造型細節(jié)部分尚未完善，所以也就不方便透露給媒體了。

工程車上配備的是19英寸的輪圈，且配備了雪地胎。

尾部最大的亮點便是貫穿式的LED尾燈了，廠家透露，未來上市后的車型尾燈將具有動態(tài)點亮效果，可以小小的期待一下。此外，即便在遮擋較為嚴實的偽裝下，還是不難發(fā)現(xiàn)排氣管采用了雙邊雙出的布局，符合國人喜好。

雪地試駕體驗：

在正式開始試駕之前，廠家還為我們準備了一次車輛冷啟動的簡單測試，在零下30度的環(huán)境下，將車輛放置12小時以上，然后啟動車輛。至于結(jié)果，自然毫無懸念，點火一次便成功啟動車輛。雖然只是一個簡單的測試，但我們可以看出如今的車企愈加重視車輛本身的質(zhì)量，對車輛本身的測試也更加標(biāo)準化。

動力方面，大通D60提供了兩套動力總成給消費者選擇，分別是1.3T直列三缸渦輪增壓發(fā)動機+6速手動變速箱以及1.5T直列四缸渦輪增壓發(fā)動機+7速雙離合變速箱，其中1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為120kW，峰值扭矩為230牛·米；而1.5T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為124kW，峰值扭矩250牛·米。懸架方面，為前麥弗遜獨立懸架+后四連桿獨立懸架的組合。（注：試駕車輛均為工程車，不代表最終量產(chǎn)車狀態(tài)。）

在冰雪路面上，開上這輛還處于工程車狀態(tài)的大通D60，對懸架結(jié)構(gòu)以及ESP都是不小的考驗。然而即便是在濕滑的冰雪路面上進行全力加速以及制動，在ESP的幫助下，完全不用擔(dān)心車輛會失控。

到了下午，難度再度升級，雪地繞樁進一步考驗懸架的支撐性以及車身的靈活性，實際體驗下來，大通D60在繞樁中的表現(xiàn)還算不錯，雪地胎起到了不小的幫助，而當(dāng)時速超過40km/h，便能感覺到車輛ESP在辛勤地動作，使得車身姿態(tài)處于一個合理的范圍，并且車輛不會失控。轉(zhuǎn)向方面，對于這輛工程車來說，轉(zhuǎn)向的手感實在是太輕了，這是我不太滿意的地方，不過對于廠家來說，想要把轉(zhuǎn)向手感（電助力）調(diào)得重一些，并不是什么難事，相信未來的量產(chǎn)車型會有些許調(diào)整。

換到手動擋車型后，冰雪路面上起步時更要注意緩抬離合，避免車輪發(fā)生打滑，好在離合的結(jié)合范圍還算寬泛，不會讓駕駛者產(chǎn)生心里負擔(dān)。此外，這臺6速的手動變速箱入擋十分清晰，各擋位之間的切換輕松且從容，不會擔(dān)心是否掛上擋。至于三缸機的抖動問題，其實完全不用過多擔(dān)心，從實際體驗來看，除了點火啟動時有輕微抖動外，駕駛起來跟四缸機車型并沒有太大差異。

總結(jié)：

由于內(nèi)飾的樣式還有較多需要調(diào)整的地方，所以現(xiàn)在還不能展現(xiàn)給大家，且目前廠家也沒有透露更多的價格以及上市時間給我們。不過讓我感到欣慰的是，此次的工程車試駕體驗活動，廠家不僅邀請了媒體，還邀請了大通的部分用戶，來幫助他們收集反饋信息，更合理地進行車輛上市前的調(diào)試，而廠家也最終表示，車輛ESP的程序還將進一步升級，至于未來的量產(chǎn)車型，將會有怎樣的表現(xiàn)，不妨一起期待下吧！