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2019年開年第二周周一，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克就迫不及待地從美國飛來中國。在上海，有一場對特斯拉的發(fā)展具有里程碑意義的儀式正等待著他。當天下午，在馬斯克的見證下，上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目——特斯拉超級工廠在臨港產業(yè)園區(qū)正式開工建設。

席卷全球的車市寒冬中，特斯拉上海建廠，不是一件孤立的事。

汽車工業(yè)正在遭遇一場席卷全球的寒冬。在中國的長江三角洲地區(qū)，情況卻有一些不同。雖然長三角大部分城市汽車銷量并不出彩，但整體市場仍保持穩(wěn)定；當中國市場產銷雙雙下滑、全球巨頭關停海外工廠時，長三角卻在吸引汽車業(yè)的落子布局。

在車市寒冬中，這片匯聚中國汽車工業(yè)頂尖企業(yè)、最大市場的區(qū)域，能成為一個突破口？

支撐


中國車市在全球第一的規(guī)模上，已經持續(xù)高速增長了多年。近年來，雖然各界人士都認為長期高速增長不可持續(xù)，盡管也經歷過一些短暫的“冬天”，但市場和產業(yè)整體膨脹的速度一直在驚人的高位。

前幾年高速增長期中，幾乎所有中國市場的汽車企業(yè)都選擇了同樣的策略：渠道下沉。三四線城市，到“十八線小縣城”，成為車企深耕的主戰(zhàn)場。

長期看，中國城鎮(zhèn)化潛力巨大，這些地區(qū)仍是汽車市場的未來；但從近期看，宏觀經濟面臨下行壓力，車企過度擴張超過了部分地區(qū)的消費需求增長?！敖陙硪恍┑胤狡嚤Ｓ辛考ぴ?，和當地經濟發(fā)展水平、居民消費水平不匹配，現在看來，有的汽車消費是'提前透支’了?！逼嚇I(yè)內專家表示。

在這種情況下，消費需求多樣、消費能力強勁的長三角地區(qū)，成為中國車市的“穩(wěn)壓器”。2018年全年，中國汽車市場預計將出現自1990年以來首次產銷兩端雙雙負增長。其中三四線城市和農村市場汽車消費降速明顯；但經濟發(fā)達、消費水平較高的長三角地區(qū)，汽車市場消費整體平穩(wěn)。

汽車企業(yè)中，“長三角力量”更為耀眼。來自浙江的吉利汽車幾乎是一枝獨秀，以20%的整體銷量增速，成為全年中國車市最大的贏家。在中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計中，上汽集團和吉利汽車分居中國品牌汽車生產企業(yè)銷量前兩位，代表了長三角汽車產業(yè)的“硬實力”?！胺€(wěn)壓器”的作用，只是長三角對中國汽車市場貢獻的一方面。

有業(yè)內觀點認為，這是一場比2008年金融危機期間更寒冷的“車市之冬”。十年前，全球汽車巨頭面臨破產危機，是金融危機沖擊實體經濟的突發(fā)性影響；這一次，汽車行業(yè)就像是傳統(tǒng)手機走到了被智能手機取代的前夜，唯一不同在于，作為傳統(tǒng)汽車的代替品，還沒有進入千家萬戶。

在這樣的“前夜”，世界上總會有一些城市和區(qū)域，成為推動變革的“試驗場”。比如在美國，硅谷是特斯拉汽車最早受到歡迎的地區(qū)，如今在中國的長三角，類似的消費場景也越來越常見。

“當一個新的產品出現的時候，最重要的就是打開市場，培養(yǎng)用戶群。目前，我們大多數的訂單都來自長三角，在產品推廣過程中，我們發(fā)現長三角地區(qū)的消費者最樂于為新產品買單并嘗試?！币患覈鴥鹊男聞萘υ燔嚻髽I(yè)負責人對記者表示。

“上海、杭州這樣的大城市，汽車市場不可能再有大增長?！边@是幾年前汽車經銷商公認的判斷。

長三角許多城市早已限牌限行，看上去市場相當飽和?？扇缃衩鎸οM結構變化和產業(yè)技術革命，長三角地區(qū)的一些中心城市，看似波瀾不驚的汽車市場卻潮流涌動：以賣了多少輛車的銷量計算，確實沒有明顯增長，但從新能源汽車、智能化汽車、豪華品牌汽車占比等結構指標看，變化顯著。

以上海為例，去年9月份，上海市新能源汽車累計推廣總量在全國率先突破20萬輛，占全國新能源汽車總推廣量的10%左右，私人用車的比例達到70%以上。

“長三角地區(qū)的消費者對新事物的接受程度在世界上都是無與倫比的?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉對記者表示。

回流

從全球視角看，去年底前通用汽車宣布關停一批北美等地工廠的計劃，引發(fā)軒然大波；而從去年至今，大眾汽車、特斯拉汽車分別在上海投建新能源整車工廠。盡管貿易爭端陰影籠罩，但國際汽車巨頭都看到了汽車產業(yè)要成功變革和走出低谷，必須通過新一輪全球分工合作。

從區(qū)域視角看，特斯拉不光是把新工廠建在了上海，更是建在了長三角：廠區(qū)在上海臨港，但整車基地所需的供應鏈體系、市場空間卻遍布長三角各個城市。

特斯拉代表的國內外造車新勢力，過去一年里在長三角頻繁投建生產基地。

以威馬汽車為例，其公司總部、設計和軟件研發(fā)中心位于上海，智能制造基地位于汽車配件產業(yè)鏈發(fā)達的溫州，另一部分核心的供應鏈基地位于江蘇。

沈暉表示，智能汽車可以被看作是世界上最復雜的智能硬件，既然復雜，則意味著從設計端、研發(fā)端到軟件端都有很多的特殊需求，“從目前看，我們的這些特殊需求在長三角地區(qū)都能找到?！?/span>

無論馬斯克還是沈暉，他們在長三角的布局選擇都不是偶然。正是改革開放40年來長三角汽車產業(yè)長期一體化發(fā)展打下的基礎，為今天造車新勢力們創(chuàng)造了降低創(chuàng)新成本、提高創(chuàng)新效率的優(yōu)勢條件。

上海汽車工業(yè)發(fā)展研究者介紹，中國汽車工業(yè)現代化從桑塔納合資合作開始，上世紀90年代開始，“桑塔納國產化共同體”覆蓋長三角，是長三角的供應鏈體系，支撐了桑塔納走遍全國。后來，以上海安亭為核心，延伸到蘇浙兩地的大片區(qū)域，成為了中國乃至全球最發(fā)達的汽車零部件供應基地。“大家都知道上海的嘉定安亭是汽車城，實際上這個'汽車城’不光在上海，它的范圍在長三角，邊界很模糊，而且還在不斷擴大?！鄙虾Ｊ邪l(fā)改委相關負責人表示。

一體化帶來的傳統(tǒng)優(yōu)勢和新優(yōu)勢，正在長三角地區(qū)的汽車產業(yè)內形成疊加效應?！伴L三角新能源汽車產業(yè)集群，主要以江蘇-上海為中心，聚集了100多個年工業(yè)產值超過100億元的產業(yè)園區(qū)?！毙履茉雌囶I域專家介紹，這其中包括上汽集團、吉利集團、眾泰集團以及東風系客車、卡車、乘用車等在內的數千家大型企業(yè)。

公開資料顯示，長三角地區(qū)的30個城市中，有超過14個城市已經拿到或規(guī)劃有新能源汽車項目，涉及新能源汽車項目超過20個，累計計劃產能超過300萬輛，累計計劃投資超過1000億元。

整體來看，長三角汽車產業(yè)集群國際資本和民間資本快速積聚，吸引著眾多新能源汽車資本與技術。此外，該地區(qū)自身的汽車工業(yè)基礎、新能源汽車產業(yè)政策和當地的經濟發(fā)展水平也是重要優(yōu)勢。

“從土地、勞動力成本看，相比內陸地區(qū)，在長三角造車沒有優(yōu)勢。但從供應鏈和創(chuàng)新鏈的角度看，長三角恰恰是如今中國最有優(yōu)勢的汽車基地?！睒I(yè)內專家認為，汽車從長三角突圍，不僅在消費端，更在供給側。

破局

從供給到消費，汽車產業(yè)要從長三角開始突圍，重心無疑都必須轉到新技術、新業(yè)態(tài)上來。而以電動化、智能化為代表的汽車新業(yè)態(tài)，又催生了新的一體化需求。

傳統(tǒng)燃油汽車大發(fā)展的時代，需要各地產業(yè)鏈合作、市場多點開花；而在汽車行業(yè)變革開始的當下，還需要基礎設施、法規(guī)政策、制度環(huán)境等眾多方面的協(xié)同配合。

新能源車充電樁不夠，只能用于市內通勤，一直是行業(yè)發(fā)展的瓶頸。近日，由上海國際汽車城主辦的長三角新能源汽車試駕活動從上海出發(fā)，一路體驗了包括上汽榮威、寶馬、沃爾沃等品牌新能源汽車及長三角地區(qū)充電樁設施布點情況。測試顯示，長三角新能源充電設施布局日趨完善，往返城際之間，充電已不再是問題。

參與此次試駕的13款主流新能源車型一路從上海嘉定汽車城出發(fā)，前往江蘇東臺，再返回上海，全程近600公里，真實模擬了家庭周末駕車出游的場景。試駕沿途，記者觀察到，目前長三角地區(qū)高速公路沿途服務區(qū)充電樁已經實現全覆蓋，大型的高速公路服務區(qū)至少配備了8個充電樁位，快充樁的數量也在不斷增加。

“目前長三角地區(qū)每50公里就有國家電網布局的基礎設施，若新能源汽車的理論續(xù)航里程能達到300公里，基本可以不用擔心在長三角地區(qū)的出行問題?！蓖瑵髮W汽車學院副教授吳小員認為，隨著新能源汽車基礎設施布局的日益完善，其帶給消費者的安全感也越來越高。

然而，當充電樁連接起長三角各城市之時，一些“看不見的手”，卻攔住了新能源汽車暢行的路途。

“在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設置地方目錄，導致消費者選擇車型的空間大大壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。”去年的電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗圩的發(fā)言引起廣泛反響。

從發(fā)展現狀看，長三角各地在新能源汽車領域的“地方保護色彩”已經有了相當程度的減少，但不可否認，現有的地方保護和市場割裂依然存在。

今年1月3日，一場在上海舉行的簽約吸引廣泛關注。長三角三省一市共同簽署了《長三角地區(qū)市場體系一體化建設合作備忘錄》，這意味著長三角“統(tǒng)一大市場”建設將全面展開。

盡管《備忘錄》里沒有直接涉及汽車，但已經有汽車行業(yè)從業(yè)者看到了“統(tǒng)一大市場”可能帶來的新影響。

“消費能力、技術創(chuàng)新，這些是看得見的機遇，看不見的的潛力，則藏在長三角一體化帶來的深層影響中?！逼囆袠I(yè)專家認為，長三角市場體系一體化真正要建成，必然需要解決地方保護和市場割裂問題，相關監(jiān)管和支持政策都要協(xié)同一致，為不同市場主體營造公平透明、要素資源自由流動的市場環(huán)境。

“'統(tǒng)一大市場’不僅能改變現狀，還能更好地引領未來。”汽車業(yè)內專家表示，以智能駕駛汽車為例，這次《備忘錄》中提出長三角聯合探索新業(yè)態(tài)包容審慎監(jiān)管，現在長三角已經形成了智能駕駛的產業(yè)集聚，如果能進一步在區(qū)域內跨越多地探索“包容審慎監(jiān)管”，將為這些新興行業(yè)發(fā)展提供最有力的支撐。