科技日新月異，無人系統(tǒng)在可預(yù)見的未來仍無法完全自主運(yùn)作，而人機(jī)團(tuán)隊(duì)將會是美海軍航空隊(duì)的趨勢之一。海軍飛行員在任務(wù)上所扮演的角色，應(yīng)透過無人系統(tǒng)達(dá)到充分發(fā)揮，而不是為其所取代。

洛馬公司F-35戰(zhàn)機(jī)于2001年在聯(lián)合打擊機(jī)競標(biāo)項(xiàng)目中獲勝，外界認(rèn)為該型戰(zhàn)機(jī)不久就會取代F/A-18大黃蜂戰(zhàn)機(jī)。

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技包羅萬象且日新月異，復(fù)以科幻電影《魔鬼終結(jié)者》(Ter minator )、《機(jī)戰(zhàn)未來》(Stealth )推波助瀾，摻雜些許幻想成分，讓人們更加憂慮在可見的未來機(jī)器將會取代人類，惟此并非純屬妄想，美海軍官校某些天真學(xué)生，還憂心海軍航空隊(duì)人力轉(zhuǎn)眼間就會被機(jī)器替代。然而，雖然有關(guān)美海軍無人系統(tǒng)項(xiàng)目的多數(shù)技術(shù)數(shù)據(jù)并未公開，但無人系統(tǒng)的運(yùn)用概念多少已為人所知。無人系統(tǒng)不但已對美海軍整體效能有所幫助，更有利于在座艙操縱航空器的海軍飛行員。

總之，有人與無人載臺所組成之團(tuán)隊(duì)將是美海軍航空隊(duì)的一大特征。

縱使無人系統(tǒng)科技發(fā)展一日千里，其與現(xiàn)有機(jī)隊(duì)尚需時間整合。洛馬(Lockheed Martin)公司F-35戰(zhàn)機(jī)于2001年在聯(lián)合打擊機(jī)競標(biāo)項(xiàng)目中獲勝時，外界認(rèn)為此型戰(zhàn)機(jī)不久就會在2004年取代F/A-18大黃蜂(Hornet)戰(zhàn)機(jī)。然而，F(xiàn)-35戰(zhàn)機(jī)直到現(xiàn)在才成軍服役，外界不再期待該型戰(zhàn)機(jī)全面取代F/A-18，反而只會逐步汰除舊型大黃蜂戰(zhàn)機(jī)。而F/A-18E/F型超級大黃蜂(Super Hornet)戰(zhàn)機(jī)仍將繼續(xù)服役至2040年代。1 顯然，無人載臺取代海軍飛行員的進(jìn)度仍遙遙無期。

未來數(shù)十年間，最合理的展望將是有人與無人載臺之結(jié)合。此類型之人機(jī)團(tuán)隊(duì)(ma nned- unmanned team)刻正于一系列任務(wù)上進(jìn)行測試。第3-60號聯(lián)戰(zhàn)出版品《聯(lián)合目標(biāo)標(biāo)定準(zhǔn)則》(Joint Doctrine for Targeting )概述了無人載臺在聯(lián)合目標(biāo)標(biāo)定循環(huán)中之搜尋、標(biāo)定與追蹤階段中之運(yùn)用。在前述循環(huán)的初期階段運(yùn)用無人飛行載具，可使海軍飛行員更專注于接戰(zhàn)目標(biāo)之最后階段、遂行最終評估，并以先進(jìn)工具輔助原有角色，讓其任務(wù)效能發(fā)揮極致。

MQ-4C崔坦(Triton)無人機(jī)以經(jīng)改良的目標(biāo)偵測距離及更完整作戰(zhàn)圖像，提升P-8海神(Posei- don)海上巡邏機(jī)的狀況覺知能力與作戰(zhàn)半徑，滿足海巡部隊(duì)在此方面之需求。當(dāng)首支MQ-4C型機(jī)中隊(duì)于2016年成軍時，美海軍注意到，該型無人飛行載具對于決策所采用的「觀察、指導(dǎo)、決心、執(zhí)行」(observe,orient,decide,and act,OODA)循環(huán)貢獻(xiàn)卓著，其功能「大幅涵蓋前兩個階段……，能讓P-8機(jī)機(jī)組員專注于執(zhí)行后兩階段?！惯@種概念延伸了任務(wù)機(jī)在戰(zhàn)場中的狀況覺知范圍，并協(xié)助處理簡單的分項(xiàng)工作，以讓飛行組員專心處理最重要的任務(wù)。

MQ-8B型火力斥候無人遙控直升機(jī)，可為有人系統(tǒng)鎖定目標(biāo)，并幫助導(dǎo)引武器發(fā)射后擊中目標(biāo)。

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美海軍直升機(jī)部隊(duì)亦展現(xiàn)人機(jī)團(tuán)隊(duì)系有效達(dá)成任務(wù)的方法。MQ-8B型火力斥候(Fire Scout)無人遙控直升機(jī)，可為有人系統(tǒng)標(biāo)定目標(biāo)，并幫助導(dǎo)引武器發(fā)射后擊中目標(biāo)?；鹆Τ夂驘o人機(jī)配屬于近岸作戰(zhàn)艦自由號(USS Freedom )進(jìn)行測試，負(fù)責(zé)搜索、標(biāo)定與追蹤可能目標(biāo)，另由人員操控的MH-60S型海鷹(Seahawk)直升機(jī)則負(fù)責(zé)正確識別目標(biāo)、接戰(zhàn)目標(biāo)，以及執(zhí)行最后的戰(zhàn)損評估報(bào)告。

2017年4月，新一代的MQ-8C型機(jī)通過驗(yàn)證，其能在至多300哩范圍內(nèi)將目標(biāo)標(biāo)定數(shù)據(jù)傳至有人系統(tǒng)上。盡管火力斥候無人機(jī)在技術(shù)上有諸多突破，其仍非完全自主的系統(tǒng)，且若無操作人員就無法發(fā)揮功用。在此情況下，若無海軍飛行員就難以達(dá)成任務(wù)；海軍飛行員在任務(wù)上扮演的角色，在先進(jìn)無人系統(tǒng)協(xié)助下得以充分發(fā)揮，而非為其所取代。

人機(jī)團(tuán)隊(duì)不僅可用于目標(biāo)標(biāo)定與「觀察、指導(dǎo)、決心、執(zhí)行」循環(huán)，亦可減輕目前擔(dān)任次要作戰(zhàn)任務(wù)的有人載臺所承受之實(shí)質(zhì)壓力。具空中加油功能的S-3A型維京(Viking) 反潛機(jī)于2009年除役后，由F/ A-18F型超級大黃蜂戰(zhàn)機(jī)接棒，而空中加油即成為此型機(jī)的附屬任務(wù)。目前在該戰(zhàn)機(jī)出勤架次中，有25%至30%比例是擔(dān)任空中加油機(jī)。以每架F/A-18型戰(zhàn)機(jī)的壽限為6,000飛行小時計(jì)算，有1,500至1,800飛行小時是用于空中加油，而非執(zhí)行其多功能戰(zhàn)斗攻擊的主要任務(wù)。每架超級大黃蜂戰(zhàn)機(jī)單價高達(dá)5,700萬美元，美海軍可承擔(dān)不起消耗有限的飛行時數(shù)于執(zhí)行附屬任務(wù)上。

MQ-8B型火力斥候無人遙控直升機(jī)與人員操控的MH-60S型海鷹直升機(jī)執(zhí)行任務(wù)情形。

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某些人建議解封S-3A型維京反潛機(jī)，專責(zé)空中加油勤務(wù)。4 美海軍少校伯納(Colin Bernard) 于2018 年2月《美海軍學(xué)會月刊》撰文主張，與其等待MQ-25 刺魟(Stin g ray) 無人加油機(jī)服役，不如解封維京反潛機(jī)，能更快解決燃眉之急。同時，該文作者亦承認(rèn)「將維京反潛機(jī)再度納入序列，需要美海軍重啟訓(xùn)練管道、重建修護(hù)補(bǔ)給鏈，以及研擬相關(guān)人事經(jīng)管計(jì)劃?！?/p>

目前「尾鉤訓(xùn)練」(tailhoo ktraining)流路已累積大量人力，而美海軍現(xiàn)正苦于解決派任足夠海軍飛行員至目前的戰(zhàn)術(shù)中隊(duì)。若再增加另一流路(使用問題重重的T-45教練機(jī)施訓(xùn))，只會使航艦航空聯(lián)隊(duì)的作戰(zhàn)能力與人力問題雪上加霜。

籌建中的MQ-25刺魟無人加油機(jī)可在戰(zhàn)術(shù)航空部隊(duì)內(nèi)構(gòu)建一支有效的人機(jī)團(tuán)隊(duì)。2013 年，諾格公司(Northrop Grum-man)的展示用X-47B型作戰(zhàn)無人機(jī)，證實(shí)能在航艦上自主降落。從美空軍經(jīng)驗(yàn)來看，與有人航空器每飛行小時的成本相比，無人飛行載具能夠節(jié)省龐大的費(fèi)用。因此，使用刺魟無人機(jī)的問題，顯然不會比解封維京反潛機(jī)來得多。此外，刺魟無人機(jī)亦可遂行多項(xiàng)作戰(zhàn)任務(wù)(與維京反潛機(jī)能做到的一樣)；

該型機(jī)不但能作為空中加油機(jī)，并能配備適當(dāng)?shù)膫鞲衅髟诼?lián)合目標(biāo)標(biāo)定循環(huán)中擔(dān)綱。與被召回的S-3A型維京反潛機(jī)不同的是，刺魟無人機(jī)可讓有人戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)半徑從450哩擴(kuò)增至700哩以上，并能擔(dān)任作戰(zhàn)任務(wù)之耳目，遂行情監(jiān)偵任務(wù)。

航艦航空聯(lián)隊(duì)未來計(jì)劃所需，即是此種無人與有人載臺結(jié)合之人機(jī)團(tuán)隊(duì)。2015年10月， 美海軍退役上校漢德里斯(Jerry Hendrix)于「新美國安全中心」(Center for a? New American

Security)智庫的報(bào)告中指出，航艦航空聯(lián)隊(duì)任務(wù)涵蓋范圍近年來大幅萎縮之程度，已然危及航艦本身安全。漢德里斯為此提出數(shù)項(xiàng)改進(jìn)方案，其中最極端的提案，是將無人攻擊機(jī)、無人空中加油機(jī)及無人偵察機(jī)，與F/A-18戰(zhàn)機(jī)等有人載臺結(jié)合，以取代F-35C型戰(zhàn)機(jī)成為作戰(zhàn)任務(wù)先鋒。在他提出的三項(xiàng)解決方案中，皆考慮無人機(jī)能夠協(xié)助有人戰(zhàn)機(jī)與航艦航空聯(lián)隊(duì)擴(kuò)增航程、工作站的作戰(zhàn)準(zhǔn)備時間，以及任務(wù)機(jī)長的狀況覺知能力。

人機(jī)團(tuán)隊(duì)不僅可用于目標(biāo)標(biāo)定與「觀察、指導(dǎo)、決心、執(zhí)行」循環(huán)，亦可減輕目前擔(dān)任次要作戰(zhàn)任務(wù)的有人載臺所承受之實(shí)質(zhì)壓力。

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美海軍少校馬茲魯夫(Daniel Mazluff)于2016 年9月《美海軍學(xué)會月刊》撰文指出，「從選擇依賴傳統(tǒng)有人載臺……并讓航艦發(fā)射無人監(jiān)視暨打擊系統(tǒng)(Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike System,UCLASS)職司空中加油任務(wù)……等面向來看，美海軍表明了在航艦航空聯(lián)隊(duì)中運(yùn)用傳統(tǒng)有人載具之傾向?！贡M管無人機(jī)不斷進(jìn)行研改并整合于未來發(fā)展計(jì)劃中，有人載具仍將是作戰(zhàn)任務(wù)之核心與先鋒。

要讓未來的海軍航空隊(duì)全然無人運(yùn)作，過程相當(dāng)復(fù)雜且影響深遠(yuǎn)。就算科技最終能使航空器完全自主運(yùn)作，美海軍終將面對以下挑戰(zhàn)：能否信任缺乏人員操控、堅(jiān)守作戰(zhàn)規(guī)定，以及決策攻擊目標(biāo)時能分辨敵我的無人戰(zhàn)機(jī)。

這種挑戰(zhàn)，取其輕，是在制造與運(yùn)用自主航空器以擔(dān)任戰(zhàn)機(jī)角色過程中，道德上影響與潛在后果為廣泛又多變。取其重，則在于敵人干擾或控制我方無人系統(tǒng)的可能性，其構(gòu)成的風(fēng)險(xiǎn)太多且難以全面無人化航空聯(lián)隊(duì)，否則將危及美海軍核心戰(zhàn)力與航艦安全。

盡管科技突飛猛進(jìn)，在可預(yù)見的未來，美海軍飛行員仍將是達(dá)成任務(wù)的中流砥柱。2015年，美海軍部部長馬巴斯(Ray Mabus)曾斷言，「F-35戰(zhàn)機(jī)幾乎就是海軍所采購與操作的最后一型有人戰(zhàn)機(jī)?！谷欢谶@項(xiàng)聲明三年后，美海軍卻開始著手規(guī)劃第六代有人戰(zhàn)機(jī)。對美海軍官校生與其他有抱負(fù)的海軍飛行員而言，未來海軍航空隊(duì)不會是一支完全自主的無人機(jī)隊(duì)；反而會廣泛運(yùn)用刻正發(fā)展的人機(jī)團(tuán)隊(duì)。盡管未來數(shù)十年中會出現(xiàn)某些前所未見、促進(jìn)任務(wù)達(dá)成的先進(jìn)工具，但海軍飛行員仍將凌云展翅、捍衛(wèi)長空。