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波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

設(shè)計(jì)背景

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙

發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價(jià)格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時(shí)所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。

在20世紀(jì)70年代中期，波音決定研制200座級(jí)新機(jī)型以取代波音727、部分波音707。最初定名為7N7(N：窄體），在獲得英國(guó)航空公司和美國(guó)東方航空公司的40架啟動(dòng)訂單和42架意向訂貨后，波音公司在1979年3月正式啟動(dòng)了7N7研制計(jì)劃，在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本。

1979年末，7N7正式更名為波音757。 [1] 在研制初期，波音發(fā)現(xiàn)與同期研制的波音767相似，波音決定修改部分設(shè)計(jì)，使波音757、波音767這兩種新機(jī)型在設(shè)計(jì)、制造和操作方面具有互換性。

設(shè)計(jì)生產(chǎn)

波音757擁有亞音速窄體客機(jī)中最大的波音757航程，航程超過(guò)7,200公里，足以橫越大西洋的續(xù)航距離，亦是最早獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）之一的民航客機(jī)。

波音757大部份由美國(guó)本土航空公司用于本土航線。一些航空公司將來(lái)757客機(jī)用于越洋航線，很多第三世界國(guó)家以波音757替代同廠的707客機(jī)，波音757成為一些專(zhuān)營(yíng)包機(jī)服務(wù)航空公司的熱門(mén)機(jī)型。

波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機(jī)翼和高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)并修改了機(jī)身外形。波音757的機(jī)身直徑與707、727和737一樣。757擁有較新穎的設(shè)計(jì)，包括采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)、雙人操作的駕駛艙。

最初設(shè)計(jì)的757具有T型尾翼（T-tail)，沿襲727，雖然T型尾翼?yè)碛酗L(fēng)阻小的優(yōu)點(diǎn)，但因?yàn)槿菀资癸w機(jī)失速，最終設(shè)計(jì)仍使用傳統(tǒng)的尾翼。

波音757飛機(jī)的主要設(shè)計(jì)目標(biāo)是通過(guò)降低油耗、減輕機(jī)體重量來(lái)降低使用成本，提高經(jīng)濟(jì)性。比以前的中程飛機(jī)耗油少，能很好地滿足低于現(xiàn)行三級(jí)限制標(biāo)準(zhǔn)的社區(qū)噪音限制，并符合國(guó)際污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)。

與采用三人駕駛制、裝4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的波音707和DC-8相比，波音757貨機(jī)的節(jié)油效益非常明顯。波音757通過(guò)降低機(jī)場(chǎng)交通擁堵程度而體現(xiàn)出的運(yùn)營(yíng)靈活性，既可用于較長(zhǎng)的航線，也可用于較短的航線，而且適用于樞紐輻射式（或稱(chēng)轂輻式）航線網(wǎng)絡(luò)中。

1982年2月波音757飛機(jī)首飛，同年12月取得適航證，1983年投入航線運(yùn)營(yíng)。

首次交付民航使用的生產(chǎn)型波音757安裝羅爾斯-羅伊斯公司的RB211-535C渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，這是波音公司研制的飛機(jī)上首次安裝非美國(guó)制造的發(fā)動(dòng)機(jī)，而安裝普拉特·惠特尼公司的PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)的757于1984年3月14日首飛。

1986年12月波音757獲美國(guó)聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。波音757最初的型號(hào)為波音757-200，波音公司于1996年9月啟動(dòng)了波音757-300項(xiàng)目，在波音757-200的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)機(jī)身，1998年9月2日首飛。

波音757上大量使用與波音767相同的部件，波音757和波音767的駕駛艙幾乎完全相同，兩種機(jī)型要求的機(jī)型駕駛資格也相同，有資格駕駛其中一種機(jī)型的飛行員只需稍加熟悉即可駕駛另一種機(jī)型。

波音757總裝是由波音倫頓工廠完成的。在波音757的生產(chǎn)中，波音公司只生產(chǎn)53%的零部件和最后總裝，其它的生產(chǎn)轉(zhuǎn)包給費(fèi)爾柴爾德公司、羅克韋爾國(guó)際公司和阿芙科公司。

該飛機(jī)的零部件及部裝由波音設(shè)在美國(guó)華盛頓州奧本和斯波坎的工廠、俄勒岡州波特蘭工廠、堪薩斯州威奇塔工廠、以及近700家外部供應(yīng)商提供或完成。

另外，波音757雖然是一款窄體客機(jī)，但基于其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機(jī)大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時(shí)間的“重型飛機(jī)”級(jí)別。

外形結(jié)構(gòu)

機(jī)身為全金屬半硬殼破損安全結(jié)構(gòu)，以波音727的機(jī)身為基礎(chǔ)，保留了卵形機(jī)身橫載面，該截面形狀由兩段不同直徑的圓弧組成。

重新設(shè)計(jì)頭部，采用單曲面駕駛艙風(fēng)擋，減少了阻力和噪音。機(jī)身加長(zhǎng)的是中段直徑不變的部分，因而未增加很大阻力。

波音757機(jī)翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。機(jī)翼大梁橫穿機(jī)身。

全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼，每個(gè)機(jī)翼后緣襟翼前面機(jī)翼上表面有5個(gè)飛行擾流片和一個(gè)地面擾流片。地面擾流片可用作減速板。

與早期飛機(jī)相比，機(jī)翼后掠角稍小且經(jīng)中心的部分較厚，翼展較長(zhǎng)。其下表面更平滑，前緣更尖。這些改進(jìn)提高了升力、減小了阻力，從而提高了空氣動(dòng)力效率并降低了油耗。

機(jī)翼設(shè)計(jì)的改進(jìn)減少了起飛和著陸時(shí)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。平尾為普通輕合金抗扭盒形結(jié)構(gòu)。垂尾為三梁雙室抗扭盒形結(jié)構(gòu)。

Aviation Partners Inc. 推出適用于波音757的翼尖小翼（winglet），使續(xù)航距離和耗油效率有所提升。

輕型材料也提高了波音757的整體效率。主要用于機(jī)翼蒙皮的改進(jìn)的鋁合金減重達(dá)610磅（276公斤）。

控制面（包括方向舵、升降舵及副翼）、氣動(dòng)整流罩、發(fā)動(dòng)機(jī)罩及起落架艙門(mén)等采用了諸如石墨/環(huán)氧一類(lèi)的復(fù)合材料，減重達(dá)1100磅（500公斤）。

起落架為液壓可收放前三點(diǎn)式。主起落架為四輪小車(chē)式，前起落架為雙輪式。碳剎車(chē)裝置比起常規(guī)的鋼剎車(chē)裝置減重達(dá)650磅（295公斤）同時(shí)使用壽命更長(zhǎng)。

波音757尾流紊流度（Wake Turbulence）較其它窄體客機(jī)大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時(shí)間的級(jí)別。

動(dòng)力系統(tǒng)

波音757的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有大直徑的風(fēng)扇，可以更多地驅(qū)動(dòng)熱核心機(jī)外側(cè)及周?chē)目諝?，在降低噪聲的同時(shí)提高了效率。

發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)的防音襯進(jìn)一步降低了噪聲。事實(shí)上，波音757-200的噪聲水平比美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的FAR 36部第三級(jí)以及國(guó)際民航組織附錄16第三章中的要求低得多。

波音757可選普拉特·惠特尼公司和羅爾斯·羅伊斯公司的的發(fā)動(dòng)機(jī)，額定推力從36600磅（16280公斤）到43500磅（19380公斤）。

高效的機(jī)翼以及高涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)使得757的性能非常優(yōu)異。波音757幾乎能夠在全世界所有機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，包括高原或高溫機(jī)場(chǎng)，短跑道機(jī)場(chǎng)和有噪音限制的機(jī)場(chǎng)。

波音757比其它很多噴氣式民用客機(jī)能更快地達(dá)到較高的巡航高度，爬升速度較高能比其它民用客機(jī)在更短的時(shí)間內(nèi)爬升至41,000尺。

波音757-200在滿載的情況下，起飛用跑道同比它小很多的波音737-200所用的跑道一樣短，大約用5500英尺（1675米）的跑道，可以達(dá)到1740海里（3220公里）的航程。

艙室設(shè)計(jì)

波音757-200的客艙經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，頭頂行李架和使用壓刻技術(shù)的天花板有更流暢的線條，使整個(gè)內(nèi)部空間更敞亮。

頭等艙每排4座，普通艙每排6座。同時(shí)，波音757-200裝有真空抽排式衛(wèi)生間，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，這意味著節(jié)約服務(wù)時(shí)間。

設(shè)計(jì)為二人制的波音757-200駕駛艙采用技術(shù)領(lǐng)先的數(shù)字式電子設(shè)備和先進(jìn)的顯示裝置，比起老式的機(jī)械電子式儀表來(lái)，提高了可靠性。

雖然如此但是757以及767的垂直速度表以及高度表仍然為機(jī)械儀表依然屬于十分落后的產(chǎn)品。

完全集中化的飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（FMCS），可以從起飛開(kāi)始到進(jìn)場(chǎng)著陸為波音757提供自動(dòng)導(dǎo)引和控制。

飛行管理系統(tǒng)把數(shù)字式處理器控制的導(dǎo)航、導(dǎo)引和發(fā)動(dòng)機(jī)推力聯(lián)系在一起，可以計(jì)算并操縱飛機(jī)在飛行航跡中保持最經(jīng)濟(jì)燃油狀態(tài)，保證飛機(jī)沿效率最高的航路和飛行剖面飛行，從而降低了油耗，縮短了飛行時(shí)間并減輕了機(jī)組人員的工作負(fù)荷。

全新的空中導(dǎo)航系統(tǒng)（FANS）飛行管理計(jì)算機(jī)計(jì)劃采用了先進(jìn)的技術(shù)，包括全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)提供導(dǎo)航、自動(dòng)空中交通管理功能、以及先進(jìn)的導(dǎo)引和通信手段等。

電子系統(tǒng)

機(jī)長(zhǎng)和副駕駛每人都有一對(duì)主飛行儀表系統(tǒng)的電子顯示裝置。電子指引地平儀指示器顯示出飛機(jī)的姿態(tài)和自動(dòng)駕駛儀導(dǎo)引標(biāo)志，電子水平狀態(tài)指示器顯示的是有關(guān)導(dǎo)航設(shè)備、機(jī)場(chǎng)及計(jì)劃的飛機(jī)航路的示意圖，而且還可以在這些地面特征上面顯示氣象雷達(dá)的圖像。

波音757-200裝有風(fēng)切變探測(cè)系統(tǒng)，可以提醒飛行機(jī)組并提供飛行路徑指導(dǎo)以對(duì)付風(fēng)切變對(duì)正常的起飛和降落產(chǎn)生影響。

被稱(chēng)為EICAS的發(fā)動(dòng)機(jī)顯示系統(tǒng)和駕駛艙警告系統(tǒng)，用于監(jiān)視和顯示起飛前發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和飛機(jī)系統(tǒng)的狀態(tài)，必要時(shí)還能向飛行機(jī)組提供提醒和告警。

該系統(tǒng)也可提供維護(hù)信息，從而對(duì)地勤人員提供幫助。內(nèi)置測(cè)試設(shè)備可以幫助地勤人員更快地對(duì)航電設(shè)備和飛機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行排故，維護(hù)比早期的飛機(jī)更容易。

由于采用了新的防腐蝕方法，包括對(duì)機(jī)身主要部分采用特殊密封和瓷漆技術(shù)，結(jié)構(gòu)維護(hù)要求也降低了。

飛行可靠性

波音757的可靠性使其已獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）的批準(zhǔn)。1986年，美國(guó)聯(lián)邦航空局就為裝羅羅RB211-535E4發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757-200發(fā)了120分鐘ETOPS許可證。

1990年4月，美國(guó)聯(lián)邦航空局為裝普惠PW2000發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757-200發(fā)了120分鐘ETOPS許可證。

1990年7月，美國(guó)聯(lián)邦航空局為裝備RB211-535E4和RB211-535C發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757-200頒發(fā)了180分鐘ETOPS許可證。

1992年4月，美國(guó)聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)了裝普惠PW2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757-200的180分鐘ETOPS。

為提高ETOPS飛行的可靠性，波音757增加了延程飛行功能，該飛機(jī)的高總重型在滿載乘客時(shí)直飛航程達(dá)4500海里（7240公里）。上述系統(tǒng)增強(qiáng)了波音757的運(yùn)營(yíng)靈活性。

主要型號(hào)

基本只有兩種型號(hào)。其中波音757-200的機(jī)身比波音757-300短，但航程較長(zhǎng)。一般簡(jiǎn)稱(chēng)為752及753。

原本設(shè)計(jì)了757-100型和757-200ER型，但從未投產(chǎn)。

波音757-200型：基本型，在生產(chǎn)的波音757中占大多數(shù)。

1982年1月13日出廠，同年2月19日首飛，當(dāng)年12月21日取得美國(guó)聯(lián)邦航空局適航證，1982年12月22日，首架波音757-200交付用戶。

最初安裝的是勞斯萊斯公司RB211發(fā)動(dòng)機(jī)，使用普拉特-惠特尼公司PW2000系列的波音757-200型于1984年3月14日首飛。

在典型的混合客艙布局情況下，波音757-200設(shè)計(jì)載客載客量178～239人。波音757-200的起飛重量從220000磅（99800公斤）起，而大業(yè)載或遠(yuǎn)航程時(shí)最大起飛重量可達(dá)255500磅（115900公斤）。

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司RB211系列（RB211-535E4 最大推力：40200磅、RB211-535E4B 最大推力：43500磅）、普拉特-惠特尼公司2000系列（PW2037 最大推力：36600磅、PW2040 最大推力：40100磅）。

波音757-200ER型：波音757-200的加大航程型 （Extended-Range），從來(lái)沒(méi)有完成設(shè)計(jì)階段。

一些航空公司稱(chēng)旗下總重量較高的-200型號(hào)為-200ER，特別是一些跨越大西洋的洲際航機(jī)及在2000年后生產(chǎn)的757飛機(jī)，由于采用了改良型引擎，所以增加了航程。

波音757-200PF型：貨運(yùn)型，沒(méi)有乘客舷窗和艙門(mén)，機(jī)身前側(cè)增開(kāi)一大型貨艙門(mén)，1985年美國(guó)聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購(gòu)后，開(kāi)始制造，1987年9月開(kāi)始交付使用。

波音757-200SF型：為DHL設(shè)計(jì)的特殊貨運(yùn)型。

波音757-200M型：客貨混合型，保留了標(biāo)準(zhǔn)客艙和客艙其它設(shè)備，貨艙與波音757-200PF相同，僅生產(chǎn)1架于1988年交付尼泊爾航空公司使用。

波音757-300型：波音757-300項(xiàng)目啟動(dòng)于1996年9月2日，發(fā)起客戶是德國(guó)康多爾包機(jī)航空公司（Condor Flugdienst），1998年9月2日首飛，于1999年3月交付。

波音757-200的加長(zhǎng)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)7.1米，載客量增加20%，貨運(yùn)空間增加50%，但航程減少，飛行距離為3,500海里。

在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機(jī)服務(wù)時(shí)可增至280人，其運(yùn)力介于波音757-200、波音767-300之間，載客量的增加使波音757-200的座英里運(yùn)營(yíng)成本比波音757-200低約11%。

波音757-300的客艙內(nèi)飾是重新設(shè)計(jì)的，是基于波音777內(nèi)飾進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。最大起飛總量增大到272500磅（123600公斤）。

為了適應(yīng)增加的重量，對(duì)機(jī)翼、起落架和機(jī)身都進(jìn)行了加強(qiáng)。波音757-300是目前單走道雙發(fā)客機(jī)中最長(zhǎng)的，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)54.5米。

為此還加裝了可收放的尾撬，機(jī)組可通過(guò)機(jī)身觸地顯示器知道機(jī)尾是否觸地。

可選發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：羅爾斯-羅伊斯公司 RB211系列（RB211-535E4B 最大推力：43500磅）、普拉特-惠特尼公司 PW2000系列（PW2043 最大推力：42600磅）。

軍用及私人用型號(hào)：美國(guó)空軍使用波音757用作運(yùn)載貴賓，命名為C-32，用于接載美國(guó)副總統(tǒng)，其呼號(hào)為“空軍二號(hào)”；微軟創(chuàng)辦人之一保羅·艾倫所有兩架波音757，其中一架作私人用途（編號(hào)：N757AF），另一架（編號(hào) N756AF）則作為團(tuán)隊(duì)專(zhuān)機(jī)

生產(chǎn)服役

在長(zhǎng)程航線上航空公司將757用于旅客量小航線，短程航線上新一代波音737（-NG）以及空中客車(chē)A320系列的737-900、A321的投入使用，雖然航程比757短，可替代757的大部分任務(wù)。

1990年代末，隨著銷(xiāo)售量開(kāi)始下跌，最終導(dǎo)致波音757停產(chǎn)。2003年10月16日，波音公司正式宣布于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機(jī)。

波音公司也表示，新一代波音737系列、未來(lái)的波音7E7（后更名為波音787）可以涵蓋到波音757這款200座級(jí)客機(jī)的市場(chǎng)。

生產(chǎn)線上最后7架波音757于2004年到2005年初交付中國(guó)的上海航空和廈門(mén)航空。2004年10月28日最后一架波音757出廠（交付上海航空公司），波音757總共生產(chǎn)1050架。

中國(guó)大陸地區(qū)航空公司擁有波音757飛機(jī)（均為200型）56架 ：中國(guó)南方航空公司（22架）、 中國(guó)國(guó)際航空公司（13架）、 廈門(mén)航空公司（9架） 、上海航空公司（12架） ；

中國(guó)香港、澳門(mén)地區(qū)航空公司沒(méi)有運(yùn)營(yíng)波音757；

中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)民航方面，遠(yuǎn)東航空公司運(yùn)營(yíng)7架配備PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)的波音757-200型。

上海航空公司于2005年4月26日接收了全球最后一架波音757-200飛機(jī)

2018年12月，B757退出中國(guó)客運(yùn)機(jī)隊(duì)。

重大事故

1990年廣州白云機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件

1995年美國(guó)航空哥倫比亞撞山

1996年伯根航空多美尼加失速墜機(jī)

1996年秘魯航空墜海

2001年911事件

2002年DHL空中撞機(jī)

2010年英國(guó)757空中漏油

2013年國(guó)航撞鳥(niǎo)

2014年美洲航空緊急迫降

2014年美國(guó)航空起火迫降

2015年冰島航空波音757遭雷擊

2015年西伯利亞撞鳥(niǎo)

……

一、波音757的生產(chǎn)原因：油價(jià)猛漲

波音757飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的200座級(jí)單通道雙發(fā)窄體中程民航運(yùn)輸機(jī)。由于1970年代石油價(jià)格猛漲，燃油消耗占航空運(yùn)輸直接使用成本提高。當(dāng)時(shí)所使用的民航客機(jī)燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機(jī)。

波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為波音767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

二、全球 B757 各狀態(tài)的數(shù)量

雖然很多757飛機(jī)的機(jī)齡已經(jīng)接近25年的服役上限，但是各航企仍然選擇大量使用757機(jī)型執(zhí)飛。以達(dá)美航空為例，近來(lái)達(dá)美斥資對(duì)其757飛機(jī)的客艙進(jìn)行了翻新，而不是直接退役。

美國(guó)航空、達(dá)美航空和美聯(lián)航這三大航企至今仍在使用大量的757飛機(jī)來(lái)運(yùn)行航班。美國(guó)各航企可謂是對(duì)波音757飛機(jī)情有獨(dú)鐘。

三、13年來(lái)757的生產(chǎn)數(shù)量：

從圖片是數(shù)據(jù)，可以得出：

1. B757飛機(jī)生產(chǎn)年份是從1982年至2005年，共23年。
2. 在這23年期間，發(fā)現(xiàn)一個(gè)情況，前13年中，當(dāng)年的飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量 > 當(dāng)年運(yùn)營(yíng)數(shù)量。

從1996年，開(kāi)始有微微變化，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)數(shù)量>當(dāng)年的飛機(jī)生產(chǎn)數(shù)量

3. 在1982-1999年共17年期間，757飛機(jī)報(bào)廢 213架。

綜合上述，757飛機(jī)還是非常保值，即使是飛機(jī)的中后期還是能再繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。

四、擁有757飛機(jī)的航空公司

全球共有1050架B757飛機(jī)，并有112家航空公司擁有不同數(shù)量。

五、757停產(chǎn)原因

1. 質(zhì)量問(wèn)題、訂單過(guò)少且機(jī)型太老

2. 銷(xiāo)量在90年代末開(kāi)始下跌，因757與767都是82、83年推出的，且技術(shù)設(shè)備不是那么太先進(jìn)，被現(xiàn)有的737-900ER所取代

3. 波音757為美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)的中型單通道窄體民航客機(jī)，用于替換波音727及737原始機(jī)型，并在客源較少的航線上作為767的補(bǔ)充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。

六、757的殘值如何

 發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、起落架和電子設(shè)備這些二手航空設(shè)備是拆解飛機(jī)業(yè)的主要利潤(rùn)來(lái)源，一只飛機(jī)起落架可以賣(mài)出100萬(wàn)美元，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以賣(mài)到600萬(wàn)美元。
 

“這些二手設(shè)備的價(jià)值有多高和同時(shí)期投入運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)役飛機(jī)的架數(shù)有直接關(guān)系。波音757的殘值較高，因?yàn)檫€有很多757飛機(jī)正在服役，對(duì)該機(jī)型發(fā)動(dòng)機(jī)、APU、起落架等部件的需求依然存在。

 七、拆解案例--波音757環(huán)保機(jī)拆解后90%材料可再利用
 
 在2015年10月，飛機(jī)回收協(xié)會(huì)（AFRA）與波音公司和獲得AFRA認(rèn)證的飛機(jī)拆解公司Aircraft Demolition在華盛頓州格蘭特縣國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)合對(duì)波音757環(huán)保驗(yàn)證機(jī)（EcoDemonstrator）進(jìn)行了拆解并且對(duì)可利用的材料進(jìn)行回收。拆解過(guò)程完全按照AFRA的《最佳管理實(shí)例（BMP）》進(jìn)行。拆解之后，僅占該飛機(jī)總重量10%的材料將被標(biāo)注為“廢品”丟入垃圾填充區(qū)。超過(guò)1100個(gè)零部件將進(jìn)入零部件市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的環(huán)保驗(yàn)證試驗(yàn)中，這架波音757環(huán)保驗(yàn)證機(jī)接受了一系列改善飛機(jī)環(huán)保性能的新技術(shù)測(cè)試，如減低油耗和碳排放。