毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)汽車的發(fā)展方向是新能源汽車，我們也能真切地感受到電動(dòng)車帶給我們的便利和燃油車所不具備的優(yōu)點(diǎn)。新能源車以及減排限制時(shí)刻打壓著汽車廠商對(duì)于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)熱情，不過(guò)同時(shí)也催生了能夠滿足駕駛體驗(yàn)的“黑科技”發(fā)動(dòng)機(jī)。下面介紹的三款發(fā)動(dòng)機(jī)雖形式各異，但都具備高能且省油的特點(diǎn)，有人說(shuō)內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)窮途末路，而買車君卻看到了三股反抗力量。

通用汽車第八代Ecotec 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

特點(diǎn)：可變缸、低排放、低油耗、低速高扭

代表車型：凱迪拉克XT4

第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)最大的亮點(diǎn)是它的Tripower可變氣門管理技術(shù)，能根據(jù)實(shí)際駕駛情況，適時(shí)切換“四缸高性能”、“四缸經(jīng)濟(jì)”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)”三種模式。該技術(shù)通過(guò)三段式滑動(dòng)凸輪軸實(shí)現(xiàn)，采用智能多級(jí)控制。在“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”下，可將發(fā)動(dòng)機(jī)排量減半，最高能省下15%的燃油。

為了提高渦輪的響應(yīng)速度，其配備的渦輪增壓器采用了雙渦道電動(dòng)放氣閥結(jié)構(gòu)，有效降低渦輪遲滯，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠快速達(dá)到峰值扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將排氣歧管集成到鋁合金缸蓋上，能夠明顯減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，全新發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比上一代減重14%。

在凱迪拉克XT4上，這臺(tái)2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配了9速手自一體變速箱，最大馬力達(dá)241Ps，峰值扭矩達(dá)350N·m，百公里加速僅7.6秒。特別是油耗方面，百公里油耗為7.2L，比上一代機(jī)型降低了4.6%-9.1%，滿足國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

買車君說(shuō)

動(dòng)力、油耗、排放、NVH在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上得到了完美平衡，這離不開(kāi)通用工程師對(duì)產(chǎn)品的苦心研發(fā)和完美追求。而搭載第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)的凱迪拉克XT4實(shí)力出眾，相信未來(lái)將成為凱迪拉克品牌的銷量主力。

日產(chǎn)VC-TURBO 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

特點(diǎn)：可變壓縮比、兼顧高性能和省油、更耐用

代表車型：英菲尼迪QX50、全新天籟

日產(chǎn)VC-TURBO 發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)非常精妙，但仔細(xì)了解后其實(shí)也并不復(fù)雜。其通過(guò)加入一套裝置，改變活塞的行程，從而實(shí)現(xiàn)壓縮比的可變?；钊c無(wú)刷電機(jī)通過(guò)多連桿結(jié)構(gòu)連接起來(lái)，當(dāng)電動(dòng)機(jī)裝置轉(zhuǎn)動(dòng)不同的角度時(shí)，可實(shí)現(xiàn)不同的活塞行程，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮比從14:1到8:1線性變化。

高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力好，油耗也低，但容易產(chǎn)生爆震損壞發(fā)動(dòng)機(jī)，引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)；低圧縮比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降扭矩增大，油耗相對(duì)較高，好處是燃燒室溫度較低，發(fā)動(dòng)機(jī)壽命大大延長(zhǎng)。而日產(chǎn)VC-TURBO可變壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)車輛的行駛情況快速切換至最適合的壓縮比，動(dòng)力性和油耗達(dá)到一個(gè)最佳的平衡，同時(shí)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，降低使用成本。

除了壓縮比可變之外，這款VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了雙噴射系統(tǒng)、雙循環(huán)工況、可變?nèi)萘繖C(jī)油泵、寬范圍渦輪增壓器、進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)和集成式排氣歧管等技術(shù)，以進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。全新天籟搭載的2.0T VC-TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為252Ps，峰值扭矩為380N·m。與同級(jí)別車型帕薩特和索納塔的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其動(dòng)力表現(xiàn)明顯更加突出。

買車君說(shuō)

20年的時(shí)間投入對(duì)于一款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講絕對(duì)是一段不短的時(shí)間，雖然日系三杰中全新天籟是最晚?yè)Q代的一個(gè)，也許是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜债a(chǎn)為了給消費(fèi)者提供最可靠的創(chuàng)新性技術(shù)產(chǎn)品，而日產(chǎn)2.0T VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)的創(chuàng)新和表現(xiàn)也確實(shí)讓人驚嘆。

馬自達(dá)SKYACTIV-X 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)

特點(diǎn)：壓燃、高壓縮比、高熱效率、高性能

代表車型：全新馬自達(dá)3

說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技自然不得不提技術(shù)宅馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)推出時(shí)，就以14:1的高壓縮比讓業(yè)界為之震驚。而新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)將在全新馬自達(dá)3上首次搭載。

SPCCI火花塞控制壓燃點(diǎn)火技術(shù)是SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)的最大亮點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程中，先使用火花點(diǎn)燃一小部分混合氣，通過(guò)這部分混合氣的爆炸、膨脹，為燃燒室創(chuàng)造接下來(lái)混合氣在高溫高壓下自燃所需的壓力和溫度，當(dāng)活塞繼續(xù)向上運(yùn)行，直到到上止點(diǎn)時(shí)，缸內(nèi)其余的混合氣通過(guò)壓縮同時(shí)被點(diǎn)燃。

得益于壓燃這種特殊的燃燒方式，使這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到189馬力，而峰值扭矩為230N·m。不僅如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率更高達(dá)48%，這意味著其燃油經(jīng)濟(jì)性比前代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)提升20-30%，在提供大馬力的同時(shí)大幅降低了油耗是其最大的特點(diǎn)。

買車君說(shuō)

馬自達(dá)近年來(lái)一直有著不少爭(zhēng)議，源于其對(duì)于技術(shù)的偏執(zhí)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)獨(dú)樹(shù)一幟的理解。而全新馬自達(dá)3的亮相也為我們展現(xiàn)了優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力，無(wú)可挑剔的外形，強(qiáng)勁的動(dòng)力，更低的油耗，還有可能提供四驅(qū)車型，非常值得期待。