 導(dǎo)言：當(dāng)下，美歐之間關(guān)系正經(jīng)受著前所未有的考驗(yàn)。但放在一個(gè)更長時(shí)間里看，美國建國200多年，就是對(duì)歐洲的一種反叛：一幫不滿舊大陸宗教迫害的人跑到了新大陸，然后不滿舊大陸統(tǒng)治獨(dú)立建國，再之后，又從舊大陸國家手中相繼接過美洲、世界霸權(quán)……而美國正是靠著一次次收割歐洲，不斷壯大。今天，就以1873年大恐慌為例，來看一看。 01 美國的“鍍金時(shí)代” 美國南北戰(zhàn)爭結(jié)束后，進(jìn)入了“鍍金時(shí)代”，在那個(gè)時(shí)代，“沒有領(lǐng)袖，沒有原則，沒有政黨”，資本恣意生長。經(jīng)濟(jì)狂飆突進(jìn)。鐵路、工廠、采礦等大工業(yè)，在美國都得到了飛速的發(fā)展。到處都是一片欣欣向榮。 1860年代，美國工業(yè)還排在全世界第4，而十多年后，已經(jīng)躍居世界第1了。小麥、玉米、煤炭產(chǎn)量，不斷上升，大量農(nóng)產(chǎn)品從美國莊園源源不斷出口到全世界。  美國工業(yè)生產(chǎn)指數(shù)  1870年代美國建筑 空氣里都是錢的味道。 甚至，數(shù)百萬歐洲移民不遠(yuǎn)萬里來到美國淘金。富豪們?cè)诖蟪鞘薪ㄆ鸱ㄊ酱髣e墅、文藝復(fù)興時(shí)代的大廈、英國范兒的城堡。他們甚至花了大價(jià)錢在歐洲買下古老的宮殿，拆掉之后，把基石、廊柱、雕刻、花磚運(yùn)到美國重建。他們花錢如流水，拿著錢到滿世界搜尋雕塑、繪畫、陶器，甚至從東方請(qǐng)來了觀世音、彌勒佛來裝飾豪華的住宅。 02 財(cái)富的主題：鐵路 財(cái)富在每個(gè)時(shí)代，都有不同的主題。在那個(gè)年代，財(cái)富主題就是鐵路。 經(jīng)歷內(nèi)戰(zhàn)，南北統(tǒng)一，加上領(lǐng)土不斷擴(kuò)張，開發(fā)中西部，填滿每一寸疆域。還有什么比鐵路，更加吸引人，更有誘惑力的呢？用鐵路連接起東西部，就像90年代互聯(lián)網(wǎng)一樣，是高科技的最好象征。政府捐贈(zèng)了約1.37億畝土地給各州營或者私營公司去搞鐵路，美國各州政府還拿出4000萬美元補(bǔ)貼鐵路業(yè)，使得鐵路業(yè)成為美國消耗最大的行業(yè)。 鐵路成為了最時(shí)髦的詞匯。僅1866—1873年，美國就建設(shè)了3.5萬英里的新鐵路，全國建造煉鐵爐達(dá)到200多座，采煤量擴(kuò)大一倍。一時(shí)間全社會(huì)的熱情都投向了鐵路，人們似乎相信鐵路可以一直修到天邊盡頭。  1869年美國太平洋大鐵路通車，穿越整個(gè)北美大陸 狂熱的投資熱情，引來了最大的獵物：歐洲資本。彼時(shí)的歐洲一片混亂，普法戰(zhàn)爭、意大利統(tǒng)一戰(zhàn)爭、德國統(tǒng)一戰(zhàn)爭。美國才是名副其實(shí)的新大陸。所以，大量逐利的歐洲資本開始涌向美國。大西洋鐵路和西部鐵路的幾乎所有股票，大部分債券都掌握在外國投資者手上。1865—1873年，美國鐵路投資約為20億美元，其中1/2資金來自英國。 ?  1870年美國鐵路網(wǎng) 03 蕭條的唯一原因是繁榮 中國古人說，日中則昃，月滿則虧。西方人也說：蕭條的唯一原因是繁榮。美國在一片繁榮中，危機(jī)也悄然而至。一名華爾街操盤手記錄了他的手法：買斷兩條或者更多不良鐵路，然后整合，再取一個(gè)充滿希望的名字，再大舉發(fā)行股票，立馬能帶來豐厚的收益。因?yàn)槿藗兿嘈胚@一切。 在瘋狂的投機(jī)下，美國鐵路過度建設(shè)，出現(xiàn)過剩，投資收益不斷下滑。更為嚴(yán)重的，僅在1873年就有89家鐵路公司出現(xiàn)債務(wù)違約。歐洲經(jīng)濟(jì)也出現(xiàn)危機(jī)。同時(shí)，還有另外一個(gè)額外因素：普法戰(zhàn)爭，法國戰(zhàn)敗。 德國“鐵血首相”俾斯麥要求法國賠償10億美元黃金，而且差不多一次性付清。法國當(dāng)然一下拿不出那么多錢，所以，羅斯柴爾德家族開始在歐洲大陸幫助法國籌集這筆巨額資金。由此，導(dǎo)致從歐洲流向美國的資金銳減。來自歐洲接盤俠的力量越來越弱。危機(jī)終于爆發(fā)了。  1873年“黑色星期五” 1873年9月，美國少有的幾家最具實(shí)力的公司之一——?jiǎng)P恩·考克斯公司因?yàn)橥稒C(jī)鐵路業(yè)倒閉。隨后，當(dāng)時(shí)美國最顯赫的銀行庫克銀行破產(chǎn)。9月20日，紐約證交所歷史上第一次宣布無限期休市。 1873年一年，美國就有5183家企業(yè)倒閉，57家投資公司破產(chǎn)。遍布全國的鐵路工地施工戛然而止，鐵礦山、煤礦相繼歇業(yè)，煉鋼爐的爐火被熄滅…… 鐵路大王范德比爾事后對(duì)媒體評(píng)價(jià)說：“用公眾的錢修建一條從一個(gè)無名小鎮(zhèn)通向另一個(gè)無名小鎮(zhèn)的鐵路，這無異于公然犯罪?！?/p>  1874年美國警察驅(qū)趕失業(yè)人群 04 接盤的是美國人自己 紐約股市崩盤，消息通過海底電纜，傳到了歐洲?？只诺臍W洲投資者開始賣賣賣。他們不光了卻了通過債券、股票賺錢的念想，對(duì)美國未來也缺乏信心，于是大肆拋美國債券、股票。用一位德國銀行家的話說：“美國的鐵路債券在歐洲市場根本不可能賣出去，即使是天使簽了字也不行?！?/p> 歐洲人對(duì)美國心灰意冷。5年里，鐵路股票平均損失了一半的市值。與此同時(shí)，歐洲人手中的美國證券資產(chǎn)總值下降了6億美元，僅鐵路證券就下降了2.51億美元。 最終，接盤的是美國人自己。  19世紀(jì)末美國標(biāo)準(zhǔn)石油的一處煉油廠 于是出現(xiàn)了一個(gè)奇怪的結(jié)果：在美國最需要資金的時(shí)候，歐洲人按捺不住沖動(dòng)，給美國人送來了錢。美國人用它來修筑了橫跨全國的鐵路系統(tǒng)。在市場崩潰的時(shí)候，歐洲人割肉離場。此時(shí)，接招的是美國，他們用低價(jià)把債券、股票從歐洲人手中買回來。于是，美國人擁有了鐵路，又擁有了這些有價(jià)證券。而當(dāng)美國經(jīng)濟(jì)再次復(fù)蘇的時(shí)候，歐洲人又來到華爾街，重新高價(jià)購買美國證券。 這樣一反一復(fù)中，歐洲人被華爾街收割了兩遍。 本文轉(zhuǎn)自撲克財(cái)經(jīng)APP |
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