本文將重點(diǎn)解析NEDC工況續(xù)航里程為353公里，最大續(xù)航里程460公里，長寬高4440x1833x1560mm、軸距2700mm，搭載寧德時代提供的52度電及ITCS 2.0智能溫控管理系統(tǒng)的動力電池，扣除補(bǔ)貼后售價11.98-14.58萬元的GSe電動汽車適配的電驅(qū)動、動力電池以及輕量化方面的核心技術(shù)特點(diǎn)。

一、3款吉利帝豪EV系列電動汽車電驅(qū)動技術(shù)回顧：

2016年2月，續(xù)航250公里、售價11.88萬元（扣除補(bǔ)貼后）的吉利帝豪EV電動汽車上市。作為第一款主打主流市場的車型，帝豪EV搭載的永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為95千瓦，起步即可輸出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小時加速僅4.3秒，0-100公里/小時加速僅需9.9秒，綜合工況續(xù)駛里程為253公里，60公里/小時等速續(xù)航里程可達(dá)330公里。

帝豪EV可以被認(rèn)為適配了吉利新能源第1代電驅(qū)動技術(shù)。

上圖為吉利帝豪EV動力艙內(nèi)細(xì)節(jié)特寫。

驅(qū)動電機(jī)和控制系統(tǒng)共用1套散熱管路，驅(qū)動電機(jī)、電驅(qū)動控制模塊、高壓配電盒以及充電機(jī)，采用分散式布局。

基于原型車的懸架架構(gòu)，帝豪EV并未對整車懸架和動力電池殼體進(jìn)行任何輕量化設(shè)定。

2017年3月吉利帝豪EV300電動汽車，以12.88-14.98萬元售價（扣除補(bǔ)貼后）在北京上市。外觀小幅修改的帝豪EV300電動汽車，最大的改進(jìn)莫過于全系標(biāo)配45.3度電的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、續(xù)航里程提升至300公里以及更完善的智能充電控制策略。

帝豪EV300可以被認(rèn)為適配了吉利新能源第2代電驅(qū)動技術(shù)。

上圖為帝豪EV300動力艙（完全拆除了防塵罩）各分系統(tǒng)細(xì)節(jié)特寫。

紅色箭頭：驅(qū)動電機(jī)控制器

黃色箭頭：集成了充電器和接線盒的“2合1”小總成

藍(lán)色箭頭：電機(jī)、電機(jī)控制器、“2合1”小總成以及空調(diào)系統(tǒng)共用的散熱系統(tǒng)補(bǔ)液壺

綠色箭頭：動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱管路補(bǔ)液壺

沒錯！吉利EV300首次對高壓用電器進(jìn)行了“小總成”。雖然驅(qū)動電機(jī)（減速器）和驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動模塊還是采用高壓線纜鏈接（非直聯(lián)），但是充電機(jī)和高壓分線盒這些高壓用電系統(tǒng)進(jìn)行了集成。這種高壓和低壓用電系統(tǒng)，進(jìn)行了功能化分別集成的做法，可以在制造成本、使用性能和散熱方面進(jìn)行了平衡。

首次加裝動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)單獨(dú)設(shè)定的散熱循環(huán)系統(tǒng)，可以保證帝豪EV300電動汽車在零下40-20攝氏度，可以進(jìn)行快速充電（充電電流根據(jù)環(huán)境溫度和車輛溫度自動調(diào)節(jié)）。

帝豪EV300與帝豪EV一樣，并未使用“主流”的框型前副車架。驅(qū)動電機(jī)和減速器通過左、右、前三點(diǎn)橡膠和液壓符合懸置固定。

與帝豪EV一樣，前后懸架沒有還是鋼材質(zhì)架構(gòu)，沒有進(jìn)行輕量化設(shè)定。

帝豪EV300的動力電池總成依然由寧德時代提供，全系車型標(biāo)配了動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。動力電池外殼體為鋼材質(zhì)，加強(qiáng)筋外露。

藍(lán)色箭頭：動力電池前端防撞梁（起到低于車輛前行時受到的沖擊）

白色箭頭：動力電池前部兩端的塑料護(hù)板（保護(hù)高低壓線纜和充電線纜）

2018年2月，扣除補(bǔ)貼后售價12.58-15.58萬元，綜合續(xù)航里程400公里的吉利帝豪EV450電動汽車上市。整車電驅(qū)動系統(tǒng)和車身技術(shù)，傳承于帝豪EV300，但是在電驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行了部分升級。

帝豪EV450可以被認(rèn)為適配了吉利新能源第3代電驅(qū)動技術(shù)。

上圖為帝豪EV450電動汽車動力艙細(xì)節(jié)特寫。

帝豪EV450的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，配置了單獨(dú)散熱循環(huán)管路。驅(qū)動電機(jī)和電機(jī)控制模塊高壓線纜關(guān)聯(lián)，“2合1”高壓用電單元小總成，布設(shè)的位置進(jìn)行了調(diào)整（左右換位）。在上一代帝豪EV300基礎(chǔ)上，電驅(qū)動、動力電池散熱管路和空調(diào)高低壓管，進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)鋪設(shè)，縮減“4通”和管路數(shù)量、降低自重提升可靠性。

帝豪EV450的動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，針對快充時電芯溫度變化進(jìn)行“熱管理”。而這種對溫度的精準(zhǔn)控制，也有吉利系新能源在整車層面實(shí)際應(yīng)用。

顯然，3代帝豪EV系列電動汽車，適配的電驅(qū)動技術(shù)一直在進(jìn)化。

二、吉利帝豪GSe電動汽車電驅(qū)動技術(shù)：

吉利帝豪GSe為一款純電動跨界SUV，封閉的前格柵延續(xù)了帝豪EV450的外觀特征。保留了帝豪EV450搭載對外放電功能，隨車配備了放電槍，可輸出220V家用交流電，在戶外也可使用各種用電設(shè)備。

帝豪GSe全系標(biāo)配吉利ITCS 2.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，動力電池繼續(xù)由寧德時代提供，電池總成自重380千克，能量密度提升至142wh/kg。

上圖為帝豪GSe動力艙細(xì)節(jié)特寫。

藍(lán)色箭頭：“2合1”高壓配電總成（充電機(jī)和分線盒）

橘色箭頭：驅(qū)動電機(jī)控制系統(tǒng)

白色箭頭：動力電池組件液熱管理系統(tǒng)散熱管路補(bǔ)液壺

黃色箭頭：驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器、“2合1”高壓配電總成以及空調(diào)共用的散熱系統(tǒng)補(bǔ)液壺

仔細(xì)分辨后發(fā)現(xiàn)，帝豪GSe搭載的驅(qū)動電機(jī)控制模塊在硬件架構(gòu)，與帝豪EV系列適配的同型零件并未發(fā)生改變，反而是“2合1”高壓配電總成發(fā)生了改變。

上圖為帝豪GSe“2合1”高壓配電總成細(xì)節(jié)特寫。

紅色箭頭：高壓配電盒

藍(lán)色箭頭：充電機(jī)

一個總成兩組蓋板的細(xì)節(jié)預(yù)示著，“2合1”高壓配電總成在硬件層面進(jìn)行了整合，卻在功能屬性上進(jìn)行了又一次“分散”布設(shè)。

第1代帝豪EV的充電機(jī)、高壓配電盒采用單獨(dú)模組分散布局，充電機(jī)和高壓配電盒通過1套散熱管路單獨(dú)伺服。

第2代帝豪EV300的充電機(jī)和高壓配電盒進(jìn)行了一體化“2合1”集成，在一個殼體內(nèi)集成兩組高壓用電系統(tǒng)，共用1套散熱伺服管路。在硬件層面進(jìn)行的整合提升了輕量化和散熱效率。

第3代帝豪EV450依舊使用2代帝豪EV300的“2合1”高壓配電總成，但是與驅(qū)動電機(jī)和電驅(qū)動控制模塊位置左右調(diào)換。

采用第4代電驅(qū)動技術(shù)的帝豪GSe，在“2合1”高壓配電總成集成方面進(jìn)行了功能屬性分散布局，但還是共用一套散熱伺服管路。

筆者認(rèn)為，這種螺旋式電驅(qū)動控制技術(shù)的進(jìn)化，安全處于過去幾年吉利新能源車型市場表現(xiàn)總結(jié)的改進(jìn)策略。

而這一切的改進(jìn)，為的是在不增加重量的前提下，提升續(xù)航里程，降低綜合電耗。

帝豪GSe適配的最大輸出功率120千瓦驅(qū)動電機(jī)外殼包裹了一層降噪襯套（紅色箭頭），這種設(shè)定從第2代帝豪EV300就有。其目的為的是降低行車以及饋電時，驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的嘯叫噪音。

上圖為帝豪GSe動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制系統(tǒng)、“2合1”高壓配電總成和空調(diào)散熱管路補(bǔ)水液特寫。

其中，動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)散熱管路施加的壓力，小于驅(qū)動電機(jī)散熱管路。這說明，吉利注意到不同的散熱伺服系統(tǒng)，被施加不同壓力和不同冷卻液流速，可以達(dá)到精準(zhǔn)控制溫度（伺服目標(biāo)）并降低動力電池非驅(qū)動用電耗。

相對電驅(qū)動技術(shù)的進(jìn)化，帝豪GSe在全車范圍內(nèi)，也引入了輕量化技術(shù)。

上圖為帝豪GSe動力艙內(nèi)電驅(qū)動系統(tǒng)支撐組件細(xì)節(jié)特寫。

白色箭頭：輕量化的鋁制懸置

黃色箭頭：承載“2合1”高壓配電總成和驅(qū)動電機(jī)控制模塊的鋁合金框架

紅色箭頭：鏤空處理過的鋁合金前端支架

藍(lán)色箭頭：固定在前縱梁下端的，H型鋼制副車架前部的鋁合金加強(qiáng)梁（這點(diǎn)十分重要）

將帝豪GSe整車抬升，便于觀察懸架和動力電池技術(shù)狀態(tài)。

帝豪GSe前懸架由鋼制H型副車架（含2條鋁合金加強(qiáng)梁）+鋁合金材質(zhì)下擺臂+減震器總成組成，屬于麥弗遜架構(gòu)。

紅色箭頭：鋁合金下擺臂

黃色箭頭：下球銷和下擺臂一體化

白色箭頭：鋼制轉(zhuǎn)向節(jié)

上圖為帝豪GSe中置的動力電池組件細(xì)節(jié)特寫。

相對吉利帝豪EV系列適配鋼制動力電池殼體最大不同的是，帝豪GSe適配的動力電池下殼體（包括固定錨點(diǎn)）換成鋁合金材質(zhì)。動力電池前端、兩側(cè)各加裝1組塑料護(hù)板（紅色箭頭所指），用來遮蓋電池液冷進(jìn)出管接口和動力線纜。

白色箭頭：固定在H型副車架的電池前端保護(hù)組件

上圖為帝豪GSe的動力電池與車身焊接固定錨點(diǎn)細(xì)節(jié)特寫。

鋁合金電池下殼體與鏤空的固定錨點(diǎn)一體化設(shè)定（紅色箭頭），為了降低行駛產(chǎn)生的風(fēng)噪，在固定錨點(diǎn)鏤空處填充了密封膠（黃色箭頭）。

紅色箭頭：固定在H型副車架的動力電池保護(hù)組件

橘色箭頭：帶有一定弧形，具備擾流作用的電池組件塑料護(hù)板

白色箭頭：動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)液冷進(jìn)出水管

上圖為帝豪GSe動力電池組件后端鋁合金材質(zhì)固定錨點(diǎn)。

這3組鋁合金固定錨點(diǎn)，也被用在帝豪EV450電池組件后端。帝豪GSe適配的鋁合金動力總成懸置，鋁合金懸架，鋁合金電池殼體以及固定件，說明吉利在整車輕量化層面邁出了重要一步。

三、帝豪GSe充電兼容性：

在地表溫度23攝氏度左右的北京秋天，筆者駕駛帝豪GSe行駛1小時候剩余電量76%，使用國家電網(wǎng)安裝快充樁充電。

備注：在這座快充場站，依舊有3臺冀R牌照的燃油車占用充電車位。

帝豪GSe起始電流從32安起跳，經(jīng)過3分鐘后躥升至107安，電芯溫度從27攝氏度逐步上升到30攝氏度，然后降低至29攝氏度。需要注意的是，在電芯溫度變化的過程中，充電電流沒有明顯變化，保持在103-107安。

這說明，帝豪GSe動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在快充時介入，當(dāng)電芯溫度從27攝氏度升至30攝氏度，由電子水泵帶動的循環(huán)系統(tǒng)為電芯降溫，全過程沒有采取限制或降低快充電流的做法。在保證充電速度前提，讓電池電芯處于“恒溫”環(huán)境安全工作。

帝豪GSe還針對其主動溫控系統(tǒng)進(jìn)行了升級，升級后的2.0溫控系統(tǒng)保留了對電池加熱與散熱兩方面主動控制范圍，并且在此基礎(chǔ)上，帝豪GSe通過在電機(jī)和電池組之間增加一組開關(guān)閥體，可以利用電動機(jī)產(chǎn)生的多余熱量為電池升溫，而散熱時則采取空調(diào)冷媒散熱。電池組內(nèi)部電芯通過導(dǎo)熱片將多余熱量傳導(dǎo)至溫控環(huán)路上，進(jìn)行冷熱交換，從而實(shí)現(xiàn)溫度控制。帝豪GSe這套主動溫控系統(tǒng)可以保證其在零下40-20攝氏度均可以進(jìn)行快速充電（充電電流根據(jù)環(huán)境溫度和車輛溫度自動調(diào)節(jié)）

筆者有話說：

第1代帝豪EV驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率90千瓦、第2代帝豪EV300驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率120千瓦、第3代帝豪EV450驅(qū)動電機(jī)最大輸出功率120千瓦，電控系統(tǒng)。

每一代帝豪EV系列車型都在電驅(qū)動技術(shù)以及動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，進(jìn)行了技術(shù)提升。至帝豪GSe量產(chǎn)，又在第3代帝豪EV450上適配了改2次進(jìn)后的“2合1”高壓配電總成。

然而，在過去的3年間，吉利每推出一款帝豪EV系列電動汽車，都要進(jìn)行了部分性能提升。這樣既保證了新車型完好的擁有上一代車型的可靠性，又對動力電池性能和溫度的精準(zhǔn)控制層面進(jìn)化。

筆者有理由認(rèn)為，帝豪GSe搭載的“三電”技術(shù)和引入的輕量化理念，都將成為后續(xù)上市的吉利系新能源各款車型的基本配置。